1樓：網友
原地變檔本身並不會對變速器造成什麼傷害，關鍵是原地變檔後變速器所在位置與撥鏈器所在位置不對應，而直接承重發力起步，就會對鏈條造成扭曲，輕者造成不必要的磨損，重者會斷鏈條，或損壞撥鏈器。
正確的方法，騎行前先抬起後輪轉動曲柄讓鏈條帶動後輪空轉，這樣可以讓變速器就位。做完這個動作再騎車就不會對變速器造成傷害。
2樓：網友
簡單點說。。左邊變的是前面齒盤 右邊變的是後面的飛輪，如果只有右邊才有，那前面齒盤只有一片，所以左邊的不用變也就沒有 。
2.一般直接壞很少，基本都是跳檔之類的，壞了的話 應該是 變速器裡面的彈片出問題了。
3。 平地一般 3-5 .6趕時間的話 上坡2-3 .4 .5都行的。
4.一般是這樣子的，偶爾停下來是沒事，長時間會出問題 。停下來扭好的話，變速器是過去了，但是鏈條沒有過去，等你上車騎的時候，突然一下子變過去了，鏈條和變速器很容易損傷，特別是鏈條，時間一長容易斷，我就斷過一次。。。
碼字好累。。望。
3樓：網友
不好，對鏈條和變速都有傷害，變速要在騎行中進行。
4樓：匿名使用者
這樣可以提高指撥的手感。。。那些說不好的都是小白，
5樓：匿名使用者
新車還在磨合期，猜離合掛檔是很好的。
6樓：匿名使用者
首先為什麼要原地變速。
7樓：匿名使用者
等你起步的時候咔嚓。
山地車如何變檔
8樓：揭玉蓉示念
山地車變速有規律的，要遵循「前大後小，前小後大」原則。1.平路前3後7最快（牙盤最大，飛輪最小），通常前2後、檔在市裡騎速度比較合適。
2.上坡前1後1最省力（牙盤最小，飛輪最大），通常前1後檔爬坡時比較合適。3.
下坡前3後、都可以（根據情況變速，下坡時牙盤不可在小齒盤上，飛輪不可在大齒盤上，以避免蹬空發生危險）一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。注意：前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。
如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小。
山地自行車調檔要用很大的力，為什麼？
9樓：心理學課件
調檔之前應該先了解變速自行車的檔位：
總的來說，自行車檔位越高則越難踩，速度越快，反之檔位越低踩起來越輕鬆，速度越慢。
後輪主要控制速度使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的右把手，有7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的左把手，有前中後3個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
調檔方法：在自行車把手上面有乙個調節器，上面標註著各個檔位，我們只需要在騎行自行車的情況下，撥動變速器即可調節速度。
平路：在平路上我們應該經可能的減少體力浪費，所以左邊大約為2；右邊5，6，7；累了就把右邊的檔位調低點。
上坡：為了減輕體力又想讓自行車乖乖的向前行進，我們可以左邊調整為1；右邊1，2，3都可以，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。
下坡：由於下坡是很輕鬆的，但由於速度過快，檔位太低則踩去似乎使不上勁，所以我們需要提檔，一般左邊為3，右邊5，6，7均可，視情況而變。
特別提示。變速的自行車在高檔位是速度相對很快，請駕駛者一定要注意安全。
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