1樓：省體灬諾坎普
崔克的入門級車子吧，其實這個價位如果自己裝的話會比崔克這個配置高乙個檔次的，不過剛剛入門又不是很在乎價錢和配置的話這個車子還是不錯的選擇吧。畢竟崔克是世界級的品牌售後維修應該會有一定得保證的。
2樓：尚起順
車是不錯的，就是**很高。
愛車的可以擁有的。
3樓：匿名使用者
建議你自己自己組裝。雖然**有點高。但是價效比很高，所有的部件都是自己喜歡的。
你想想，你買成品整車，不可能對這個車的所有部件都滿意。回來多多少少自己還要換點零件。而且很多時間各零件之間是相互協調的。
也就是說，要換乙個零件，跟著要換很多零件。比如想從21速公升級到24速。這不是簡單的光換飛輪的問題。
變速器、飛輪、指撥、花鼓、鏈條、甚至車架都要換。有些新手很不注意這些問題，覺得成品整車已經很滿意了，那是新手對山地車不是很瞭解山外有山，人外有人，還有很多玩意你沒見過，甚至聽都沒聽過。。一旦瞭解，一旦懂得，後悔莫及。
要是想裝成，建議先去『868單車論壇』（網上搜下）學習學習。也可以直接在裡面發帖求助，那算是山地車論壇裡很有分量的論壇，吸引著相當多的山地車車友。
崔克山地車3900和3900d 是2款型號嗎？怎麼區分？
4樓：匿名使用者
3900和3900d的配置大體上是一樣的，只不過3900d是3900的煞碟版，比3900多了乙個煞碟disc的制動配置。分辨的話，看看車子的前後輪子上是不是各有乙個盤子大小的東西，有的話就是3900d，沒有那個的就是3900
5樓：匿名使用者
d就是碟剎的意思，差不多。
崔克4300和3900d有什麼區別？
6樓：雷小磊
兩個系列，說通俗點就是雞頭和鳳尾。4300是trek4系車裡的入門級，3900是3系車裡的頂級，表面上看區別應該不是很大，但仔細分析看來差別還是很大的。在車架上管（就就是咱們平時說的大梁）位置，4系車標註的是山地車，3系車標註的是城市車，也就是說3系車雖然具備了山地車的外形，但trek公司最終將它定位在城市車，效能上和4系車還是有一定的差距的。
再來說配置，4系車車架採用trek獨有的阿爾法金鋁進行多方位多次焊接，在保證強度的同時減輕了車架重量；3系車採用阿爾法銀鋁，車架強度大，但重量也隨之增加了，和4系車比起來略遜一籌。其次是變速剎車套件以及避震器輪組。4300採用日本shimano acera 27速，shimano m395油壓碟剎，日本sr suntour xcm 100mm行程前叉，肩空可鎖死，bontrager at-650車圈，bontrager xr2 26*大顆粒外胎；3900採用shimano acera24速，彥豪油壓碟剎，xcm100mm前叉，bontrager lt3 26*碎花紋外胎。
兩者比較來看，3900後撥沒有隱藏式設計，當鏈條在最小飛輪上時，後撥會鼓出來一節，很容易被剮蹭；彥豪剎車手感不如shimano，雖然是同是油剎，但制動力和手感遠不及shimano，一般在捷安特，美利達中低端車上配備；3900的前叉雖然也是xcm，但鎖死只有兩檔，即開和關，而4300則可以從開到關有乙個漸變過程，感覺會很舒服，有個過渡過程。最後結合**，**的4300全國統一零售價5080元，3900是3880元，老款的話4300是4680（剎車是漢斯的油壓碟剎制動力超大，但手感一般），老款3900是3480元（剎車是機械碟剎），如果樓主預算允許的話還是選4300比較合適。
7樓：一夕
要4300，倆都是10款的，3700還騎了一年半。
崔克山地車好嗎？
8樓：齊峰伊筠
崔克的車雖然牌子大，但是**非常高，價效比很低。買來騎的車，還是考慮美利達和捷安特吧，要知道崔克是捷安特代工，閃電是美利達代工的，質量可以所基本沒差別。美利達的車價效比是最高的，其次捷安特吧，崔克不能用價效比來衡量，就如同汽車裡的寶馬，賓士，法拉利一樣。
9樓：時甜章佳以蓮
這個架子不單獨賣的，如果要單獨購買的話，差不多在2000～2500左右，trek的架子算是高階的。是捷安特代工的，其實你可以考慮一下美利達的tfs，或者hfs，這個**足夠hfs了。
10樓：始靈逄惠美
額，多結實的車架也禁不住這麼一下啊。這是人為的，人家肯定不管的。速降是碳纖維架子？
要麼是車店瞎說呢，要麼就不是速降車。速降為了增加強度一般不會用碳纖維。你用手先摸摸，看看溫度，再用指甲輕輕敲敲，聽聽聲音，憑感覺可以判斷出來是什麼材料的。
如果樓主有錢就再買乙個車架吧，想修估計夠嗆了，這麼好的車別白費了。一輛速降最便宜也都3w+，所以樓主可要珍惜啊。你去車店好好問問吧，希望你能早日修好你的愛車。
11樓：專業玩車子
真正高階品牌 質量不必說 **極高 萬元內山地就5臺 有「騎不壞的崔克」美譽之稱 美國四屆**御用品牌 旗下自用品牌棒錘哥世界一絕 自行車屆的龍頭老大。
12樓：來自紫蓬山優雅的夏侯惇
國際大品牌 你說好不好 你咋不問勞斯萊斯好不。
崔克3700為什麼那麼貴
13樓：隨遇緣林
很多人會認為這種低端車根本不存在什麼技術問題，其實他們都錯了，不管是高階的session 還是低端的3系，trek都會有不同的設計思路和方案，而它們身上也會展現出不同的技術，而現在的社會專利是最貴的。所以這是崔克車子**高的原因之一。不信可以去找騎過3系和m和g的車子的人 問下對trek車子的感受就知道了，而崔克的車架實力早已經是被騎友們認可的了。
其次是材料和做工，和同等價位的m和g比起來，材質和做工 用手就能感覺出來，即使是低端車崔克都精益求精 毫不懈怠；而崔克的鋁材不管是3系的阿爾法銀鋁，還是4系的阿爾法金鋁 或者是高階的阿爾法鉑鋁 都是經過實驗室的無數次實驗而得到的最符合標準的鋁材。
還有就是零配件，m和g的零配件和崔克的零配件不同，崔克有其旗下世界頂尖的配件廠商bontrager，3700上不管是車座、座杆、把橫、把立、車頭腕組、車圈、輪胎 這些零配件都是bontrager的產品，而bontrager代表的也是品質的象徵。
其中重要的組成部分也不得不提合格標準，崔克的合格標準是極其嚴格的，很多車子在m或者g都算是合格品，到了t的檢驗標準就是不合格。我記得看過一篇文章說即使是捷安特的代工廠面對崔克的考察團時都會如臨大敵般。
最後就是售後服務，一般人也許很難用到，但是崔克的車架終身質保是確確實實存在的……
其實一輛車子的**包含的是從車子生產到售後服務全過程的**，很少有人買東西只看成品不考慮做工 不考慮售後不考慮其他問題的。
上邊的每一項都是為什麼極少在網上見到崔克車子斷架損壞的原因。
在中國貴的東西也許貴的沒道理，但是便宜的東西一定便宜的有道理；一分錢一分貨並不是瞎編的。
一線品牌賣自己的技術和品質。
二線品牌賣自己和別人的技術。
三線品牌賣別人的技術。
14樓：專業玩車子
因為它是崔克 一分錢一分貨 崔克只有能用得起的人才知道它好在哪 崔克屬於土豪品牌 技術 質量無可挑剔。
崔克3700各年款式
15樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：崔克3700的年款式有：1.
2020款：崔克3700 手動豪華型2. 2020款：
崔克3700 手動尊貴型3. 2020款：崔克3700 自動豪華型4.
2020款：崔克3700 自動尊貴型5. 2020款：
崔克3700 自動旗艦型6. 2020款：崔克3700 自動豪華運動型7.
2020款：崔克3700 自動尊貴運動型8. 2020款：
崔克3700 自動旗艦運動型。
美國gt山地車官網，GT山地車怎麼樣,好嗎
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騎山地車是怎麼樣的體驗？
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山地車 高拉力鋼車架怎麼樣
現在普遍流行鋁，碳纖維車架。山地車多采用鋁製車架，碳纖維多為公路車。另外還有一種頂級材料 鈦合金，鈦合金一般採用在dh，fr。等山地特技車上。鋼製車架已經淘汰，但是還是有優勢的，簡單介紹種材料的特性以及優勢。第一，鋁，在當今自行車上運用最廣泛。優勢 價位低，較好的強度，重量輕，易與焊接，抗腐蝕 劣勢...