1樓：紫瓦藍
雙垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多採用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力。
同時雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由於多了一套空氣動力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較複雜，同時由於多了一套操縱機構，重量和複雜性都有相應的增加。因此對於起飛重量不大，或者可以採取其他措施來提高水平機動性的，未必採用雙垂尾
樓上的抄我的話,怎麼跳我的前面了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
網管,你搞什麼!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2樓：匿名使用者
摘錄的，希望有用
飛機雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區別大概是雙尾翼操作效果更好，但結構複雜、操作要考慮兩個尾翼的配合，無形中給駕駛員增加了難度，所以現在幾乎都是單尾翼（我當過滑翔員，這只是憑經驗說的，不一定準）
3樓：九丹南
飛機的垂尾主要為了平衡的，產生方向安定力矩和方向操縱力矩。外國雙垂尾的飛機通常都比較大，機身比較長，因此，需要很高大的垂尾才能平衡，但是，很高大的垂尾製造難度比較大，而採用雙垂尾就比較簡單了。
飛機雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區別大概是雙尾翼操作效果更好，但結構複雜、操作要考慮兩個尾翼的配合，無形中給駕駛員增加了難度，所以現在幾乎都是單尾翼
4樓：檸檬的情緣
最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多採用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力。
飛機為什麼要有尾翼！
5樓：海之雁
飛機的尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼後部有乙個方向舵，水平尾翼後部有公升降舵。如圖：
為什麼要有尾翼呢？簡單地說，一是為飛機的平衡，二是為了能夠操縱飛機進行機動飛行。
首先來說第一點——平衡的作用。
我們知道，飛機主要依靠機翼來產生公升力。但是，機翼的公升力中心往往與飛機的重心是不重合的，也就是說，機翼的公升力會對重心產生乙個力矩，會使飛機上仰或下俯（因飛機而異），為了平衡這個力矩，就需要尾翼來產生乙個相反的力矩。這個作用就是依靠水平尾翼來完成的。
如下圖：
類似地，垂直尾翼就是用來進行方向平衡的。
再說第二點——操縱的作用。
水平尾翼是用來操縱飛機上仰和下俯的。例如，為了使飛機上仰，就可拉駕駛杆，使公升降舵向上翹，氣流經過水平尾翼時，其上部的流速減慢，下部的流速加快，這就產生了乙個附加的向下的力，對飛機重心形成乙個向上的力矩，其結果就使得飛機上仰；反之則下俯。
垂直尾翼的方向舵是用來操縱飛機方向偏轉的。通過飛行員左、右蹬舵，使垂直尾翼上的方向舵左、右偏轉。如飛行員蹬左舵，方向舵左偏，相對氣流作用在方向舵面上，使垂直尾翼上產生乙個向右的側力，對飛機重心構成了乙個使機頭左偏的方向操縱力矩，飛機向左發生偏轉；同樣地，飛行員蹬右舵，機頭就會向右偏轉。
6樓：匿名使用者
飛機尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼,水平尾翼的作用是控制飛機俯仰和偏轉.垂直尾翼起到平衡作用,使飛機能平穩飛行.
7樓：匿名使用者
飛機的尾翼由垂直尾翼和水平尾翼兩部分組成。
8樓：匿名使用者
固定翼飛機為什麼要有尾翼上面的回答都答了，不過我注意到題主的圖是***，所以我就來回答一下為什麼旋翼飛機也要有尾翼。
想像一下，如果你在空中把乙個物體向前丟出去，那麼你也會收到反作用力而被向後推出去；同樣的道理，如果你在空中抓住乙個物體，並且讓他旋轉起來，那麼你自己也會反方向旋轉。***通過讓旋翼旋轉來獲得公升力，但是相對的，旋翼的旋轉也會導致飛機本體的反方向旋轉，所以就要在尾部設計乙個小的旋翼來提供力矩，讓機體不至於旋轉起來。
不過並不是所有的***都設計有尾翼，雙旋翼***一般都沒有尾翼，或者尾翼的功能類似固定翼***的尾翼功能，不像一般***那樣用來提供阻止飛機旋轉的力矩。雙旋翼***有以下幾個常見種類：縱列雙旋翼，或者說異軸雙旋翼，如支奴幹，這種***的兩個旋翼旋轉方向相反，這樣兩個旋翼產生的的扭轉力矩抵消；共軸雙旋翼，如卡28，這種***的兩個旋翼共軸，旋轉方向相反，兩個旋翼產生的扭轉力矩也會抵消；橫列雙旋翼，這種飛機比較少，常見的有魚鷹，而且由於這種設計的天生缺陷，導致魚鷹經常發生墜毀事故。
戰鬥機的單尾翼和雙尾翼有什麼區別？是不是雙尾翼就比單尾翼有優勢！？？
9樓：顧小蝦水瓶
1、氣動效率和舵面穩定性不同
氣動效率和舵面穩定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態下，所以很多單尾翼戰鬥機都加裝了腹鰭加以改善制。
2、優勢不同
單尾翼戰鬥機結構簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優勢，由於避開了機身的阻礙，有效的提公升了垂尾的氣動效率。
3、適用不同
單尾翼適合於輕型戰鬥機；雙尾翼設計比較複雜，其次是阻力比較大，輕型戰鬥機難以使用。
10樓：匿名使用者
單垂尾在迎角大的時候被機身湍流影響,啟動效果降低。
雙垂尾的乙個特點就是在高空效果好。比如公尺格-25，為了在高空空氣稀薄情況下飛行，需要大面積垂尾。單是乙個垂尾的話面積太大，製造不易，用雙垂尾就可以解決。
因此在重型戰鬥機上，為了提供飛行所需的操控力矩，大多採用雙垂尾，增加垂尾面積。乙個反例就是f-111，雖然其機動性能差不僅僅是單垂尾決定的。
至於f-18大黃蜂採用雙垂尾的乙個原因，就是邊條翼產生的渦流正好與雙垂尾匹配，增強垂尾的氣動效率。而且他的垂尾位置比較靠前，是大量試驗測得的。
11樓：小名叫盼盼
你可以發現，單發飛機採用單垂尾，雙發的採用雙垂尾。也就是乙個發動機上部乙個垂尾。垂尾後緣有乙個可動的翼面，是控制方向的，這個類似船，沒個螺旋槳後都有乙個方向舵。。。作為上面的補充吧
12樓：匿名使用者
雙垂尾的優勢那是顯而易見的，增加機動性，雙發的更需要如此，還有乙個好處就是在飛行員跳傘時對飛行員的安全還有好處，不會颳到飛行員
飛機尾翼有什麼作用？
13樓：痴情鐲
1、飛機尾翼有平衡的作用；
2、飛機尾翼有操縱的作用；
3、飛機尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。
14樓：讓你吃了一精
飛機的尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼後部有乙個方向舵，水平尾翼後部有公升降舵。
飛機尾翼的作用
1、平衡的作用
飛機主要依靠機翼來產生公升力。但是，機翼的公升力中心往往與飛機的重心是不重合的，也就是說，機翼的公升力會對重心產生乙個力矩，會使飛機上仰或下俯（因飛機而異），為了平衡這個力矩，就需要尾翼來產生乙個相反的力矩。這個作用就是依靠水平尾翼來完成的。
2、操縱的作用
水平尾翼是用來操縱飛機上仰和下俯的。例如，為了使飛機上仰，就可拉駕駛杆，使公升降舵向上翹，氣流經過水平尾翼時，其上部的流速減慢，下部的流速加快，這就產生了乙個附加的向下的力，對飛機重心形成乙個向上的力矩，其結果就使得飛機上仰；反之則下俯。
垂直尾翼的方向舵是用來操縱飛機方向偏轉的。通過飛行員左、右蹬舵，使垂直尾翼上的方向舵左、右偏轉。如飛行員蹬左舵，方向舵左偏，相對氣流作用在方向舵面上，使垂直尾翼上產生乙個向右的側力，對飛機重心構成了乙個使機頭左偏的方向操縱力矩，飛機向左發生偏轉；同樣地，飛行員蹬右舵，機頭就會向右偏轉。
15樓：長空黎明
尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成，它在飛機上主要起方向安定和方向操縱的作用。
垂直尾翼簡稱垂尾或立尾。根據垂尾的數目，飛機可分為單垂尾、雙垂尾、三垂尾和四垂尾飛機。 水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成，它在飛機土主要起縱向安定和俯仰操縱的作用。
水平屋翼可簡稱平尾。有的飛機為了提高俯仰操縱效率，採用的是全動平尾，即平尾沒有水平安定面，整個翼面均可偏轉。 有一種特殊的 v字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。
水平尾翼一般位於機翼之後。但也有的飛機把「水平尾翼」放在機翼之前，這種飛機稱為鴨式飛機。此時，將前置「水平尾翼」稱之為「前翼」或「鴨翼」。
沒有水平尾翼 (甚至沒有垂直尾翼)的飛機稱為無尾飛機。這種飛機的俯仰操縱、方向操縱、滾轉操縱均由機翼後緣的活動翼面或發動機的推力向量噴管控制。
16樓：強哥說航模
從零開始玩航模，航模教程，尾翼的作用和原理
17樓：
飛機主要是保持飛機的姿態用的、主要是保持飛機的橫向和縱向的平衡或操縱。
18樓：
保持飛機左右的水平，有時修正飛機姿態都會用到它。還有乙個很奇怪的作用，就是遇到渦流的時候可以用它來擺脫渦流。（渦流又叫飛機尾流，具體是啥自己去查吧）
19樓：匿名使用者
1、調節、穩定機尾氣流
2、提供一部分公升力（其原理同機翼）
3、水平尾翼通過提供力矩來調節飛機的俯仰
20樓：匿名使用者
沒有它就飛不起來！就像鳥兒沒了翅膀！人沒了手一樣！
21樓：匿名使用者
水平尾翼平衡公升力，改變飛機在俯仰姿態
垂直尾翼改變飛機水平航向
22樓：匿名使用者
飛機尾翼一般有垂直尾翼和水平尾翼之分．垂直尾翼主要是產生偏航力矩或保持方向穩定，水平尾翼作用是產生俯仰力矩．有的飛機採用無尾翼布局，可用主翼後緣襟翼或前鴨翼代替水平尾翼．例如,在使用水平尾翼時,飛機要抬起機頭,就讓平尾的上表面偏向飛行方向(或者說平尾前緣下傾),產生向下的壓力,把飛機的尾部壓下去,以公升力中心為支點,產生抬頭力矩,機頭就抬上來了.
23樓：prince林
保持飛機縱向平衡，飛機縱向和方向安定面，實現飛機縱向和方向操作
飛機的垂直尾翼是幹嘛用的？
24樓：匿名使用者
翼型確定以後，可以通過查這種翼型的效能曲線了解翼型的效能。常用的有公升力係數曲線、阻力係數曲線和極線。並力係數曲線皮映迎角a和公升力係數cr的關係，阻力係數曲線反映迎角cc和阻力係數c，的關係；極線反映在相同的迎角下，公升力係數cr和阻力係數cx的關係
圖2-19是某種翼型的公升力係數、阻力係數和公升阻比的曲線。從圖中的阻力係數曲線c-
可以看到，阻力係數隨迎角的增大而增加，迎角小時阻力係數增加得很慢，迎角大時阻力係數增加得很快。從圖中的公升力係數曲線c，可以看到，迎角小時公升力係數隨迎角的增大而增加，但迎角增大到某乙個角度時，公升力係數達到最大，以後迎角再增大，公升力係數反而減小。這種翼型迎角大約在15。
時公升力係數達到最大。從圖中的公升阻比曲線cr／cz可以看到，這種翼型迎角大約在10。時公升阻比達到最大。
公升阻比達到最大的迎角叫做有利迎角。應該使模型飛機在有利迎角下飛行。
圖2-20是某種翼型在兩種雷諾數下的兩條極線。根據極線可以查出某一迎角是的公升力係數和阻力係數。
如果沒有現成的效能曲線，可以利用翼型種類、中弧線的彎曲程度、翼型的最大厚度等來估計翼型的效能。
4．翼型的壓力中心
空氣動力合力作用線同翼弦的交點叫做壓力中心。壓力中心的位置對飛機的穩定性影響
很大。引入壓力中心的目的，就是要研究公升力對模型飛機的重心所產生的力矩。對於普通的
翼型來說，迎角加大時壓力中心向前移，迎角減小時壓力中心向後移，如圖2-21所示。
對於對稱翼型，當迎角變化不太大時，壓力中心移動很小，壓力中心到前緣的距離大約是翼弦的四分之一。對於s形翼型，它的壓力中心移動情況和普通翼型相反，迎角增大時壓力中心向後移，迎角減小時壓力中心向前移動。這種翼型是比較穩定的。
尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。
尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成，它在飛機上主要起方向安定和方向操縱的作用。垂直尾翼簡稱垂尾或立尾。
根據垂尾的數目，飛機可分為單垂尾、雙垂尾、三垂尾和四垂尾飛機。 水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成，它在飛機土主要起縱向安定和俯仰操縱的作用。水平屋翼可簡稱平尾。
有的飛機為了提高俯仰操縱效率，採用的是全動乎尾，即平尾沒有水平安定面，整個翼面均可偏轉。 有一種特殊的 v字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。 水平尾翼一般位於機翼之後。
但也有的飛機把「水平尾翼」放在機翼之前，這種飛機稱為鴨式飛機。此時，將前置「水平尾翼」稱之為「前翼」或「鴨翼」。 沒有水平尾翼 (甚至沒有垂直尾翼)的飛機稱為無尾飛機。
這種飛機的俯仰操縱、方向操縱、滾轉操縱均由機翼後緣的活動翼面或發動機的推力向量噴管控制。
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