1樓：匿名使用者
代表機長和副駕駛身份的**有一點都是相同的。竅門就在飛行員**的袖口或者肩章上。
機長**：俗稱“四道槓“，副駕駛**：俗稱”三道槓“。
民航客機通常情況下為左座機長，右座副駕駛，特殊情況例外。（***因機型不同，此標準不適用）
如果在機場休息大廳遇到機組排隊上飛機，通常走在最前面的是機長，後面的是副駕駛。
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。
2樓：匿名使用者
飛機上沒有副機長只有機長和副駕
3樓：李靜
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。
機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。
飛機上副機長和副駕駛有何區別
4樓：李靜
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。
機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。
5樓：劍秀鈮
最近，亞航空難的黑匣子資料恢復後，有**的報道是這麼說的：“據悉，事故發生時，飛機是由副駕駛控制的。”這話讓人覺得話裡有話意味深長，好像在說，“為什麼情況惡化時不是真正的機長在駕駛飛機呢？
”在此，請問飛機上機長和副駕駛的區別在哪？機長能幹的事，哪些副駕駛不能幹？
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。
機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成，機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。
對於飛行員來說，向外行人解釋自己的工作是件極讓人抓狂的事。在回答問題前，她們就可以想象出提問者腦補的她們的工作畫面：跟個實習生似的坐在駕駛艙裡搗鼓各種數學，只有在機長上廁所時才能稍微掌控自動駕駛儀那麼一小會兒。
**在對一些航空事故的報道上似乎也間接的助長了人們的這種思想。最近亞航空難的黑匣子資料恢復後，有**的報道是這麼說得，據悉，事故發生時，飛機是由副駕駛控制的。這話讓人覺得話裡有話意味深長，好像在說，為什麼情況惡化時，不是真正的機長在駕駛飛機呢，（要不說不定就不會出事了呢）
貌似很多人都認為副駕駛並不算真正的飛行員，更甚者甚至覺得副駕駛是遠不如試用飛行員的存在。通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所必須的atp和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，她們通常會五五分工駕駛飛機。
如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。
這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕駛飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、排程員和空中交通指揮員的訊息，以此來下決定，確保飛行順利。
在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼她就需要從副駕駛重新積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長有經驗的情況。
6樓：匿名使用者
好像都是一個人，不過正常駕駛艙有3個人，機長、副機長、觀察員
7樓：匿名使用者
代表機長和副駕駛身份的**有一點都是相同的。竅門就在飛行員**的袖口或者肩章上。
機長**：俗稱“四道槓“，副駕駛**：俗稱”三道槓“。
民航客機通常情況下為左座機長，右座副駕駛，特殊情況例外。（***因機型不同，此標準不適用）
如果在機場休息大廳遇到機組排隊上飛機，通常走在最前面的是機長，後面的是副駕駛。
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。
機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間裡進行，特別是在發生緊急情況時。
民航的副駕駛與副機長有什麼不同？
8樓：匿名使用者
副駕駛是職位職務，副機長是行政職務，區別就是：一個是為飛機服務的、一個是為飛行服務的。
9樓：九天之飛牛
飛機駕駛員分為：機長、副駕駛
你說的副機長，應該是特殊航線或者長航線執行時的“第二機長”，他受機長指揮，國外也稱“航線機長”，
航空公司派遣時，根據機長資歷安排機長順序，第二位機長應該是你說的“副機長”。
請問飛行員中的機長和副駕有什麼區別？
10樓：吳田田
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。
11樓：匿名使用者
大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程式，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這麼說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯絡地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
無證駕駛和沒帶證駕駛罰款有什麼區別
不一樣.無證駕駛罰款200到2000元,並處拘留15日.沒帶駕照罰款20到200元.已經考出駕照了，但是駕照還沒拿到，這段時間不可以開車.否則會按照無證駕駛罰款.駕駛證正證是有發證日期,從那一天開始才是取得駕駛證.相關規定如下.中華人民共和國道路交通安全法 第九十五條 上道路行駛的機動車未懸掛機動車...
大眾邁騰駕駛座和副駕駛下面底盤有什麼怕碰的東西沒有
主要是機油底殼和變速箱底殼 基本都在正副駕駛的中間位置 如果不小心走顛簸路面碰到地底盤了 可以就近找一家修配廠 上升降架看一下就知道了 如果是講究點的修配廠是不會收錢的 邁騰副駕駛後面位置底盤蹭了,問題大嗎? 你好需要檢查一下，油箱以及管路沒有破裂就沒有大問題！如果有劃痕之類的就噴底盤漆防止生鏽就可...
軍轉地駕駛證和地方駕駛證有什麼區別
宸 1 檔案不同 軍轉地用法一樣，但 轉下來的原始檔案和地方駕駛證是不同的，在檔案中的資訊和記錄都是不一樣的。軍隊檔案就是自己的軍照，和地方駕駛證是不同的 2 考試不同 軍轉地駕駛證和地方駕駛證在考試中的考法是不一樣的，難度上也有區別。部隊轉地方的駕照小型車免試直接換發地方駕照，大中型車需加考科目一...