1樓：家居手記冊
如何如何省油，這是沒有什麼固定的方法，只有養成良好的開車習慣，才會有可能省點油。就像很多人明明買的是省油車型，結果自己開下來，實際上並不省油。而有的人，本來都不在乎油耗，沒想到自己開下來，還能比同款車型的平均油耗低，你說這氣不氣人。
你想方設法的省油，卻沒有效果，而別人則是，無心插柳柳成蔭。特別是這幾個省油方法，都是自欺欺人，千萬不要再使用了。
我們開車不是開空調就是開窗，用來進行車內的空氣交換，能長時間保持空氣流通良好的環境。可以肯定的是開空調會是油耗公升高，多了乙個壓縮機的執行，發動機只有提公升運轉效率，才能滿足行駛和開空調的動力。汽車之所以設計成流線型，就為了減少風的阻力，讓汽車的動力不浪費在這上面。
而開窗恰恰是增加了風的阻力，自然油耗就高了。
其次就是加油加一半，不是因為沒錢，而是為了減輕另一半燃油的重量，這種邏輯沒有毛病。但是汽車的重量一般都是在一噸往上了，你覺得那幾十斤油的重量還能影響汽車省油嗎？那你還不如不載人是最好的，人比油重多了，你想如果每次都不載人的話，肯定會省好多油。
還有就是汽車的標準用油，汽車使用說明上，都會標註使用那個標號的汽油。我只聽說過92的車可以加95，但是沒有聽說過95的車可以加92的油。因為92的要便宜點，好多人覺得可以省錢，就變相的省油了。
可不知道的是，92和95的燃爆性都不一樣，發動機的壓縮比也是，讓95的車長期加92就會損傷發動機，到時候修理發動機的錢都夠加好多油了。
2樓：情感交談
開車時空擋滑行，這時候有些司機認為這樣是沒有用油的，其實這樣是自欺欺人，特別是在下坡的時候，很多司機認為沒有踩油門就沒有燒油。
3樓：三棵樹
開車時這些省油方式是錯誤的，純粹是自欺欺人，例如，開窗，這樣增大了車子的阻力，油耗自然增高了。
4樓：瘦弱的憨憨
自動擋車掛空擋溜車。很多的老司機都會認為這樣很省油，因為他們開了多少年的手動擋的車了。但是要說的是手自動擋車型因為傳動構造的不同，空擋溜車，不但不省油，而且毀車。
有人說汽車開的快更省油，這個說法是正確的嗎？
5樓：力哥來說車
對於廣大車主來說，燒汽油是一項長期的、不可避免的大支出。但車要開，不開還不如不買，要開還想省油，怎麼辦？一些細心的車主可能會想辦法省油。
比如，老司機常說，汽車有最經濟的速度區間，如果車輛保持在這個速度區間，就能達到較好的省油效能。
這樣說對嗎？如果是這樣，具體速度應該保持多少？首先，我們需要弄清楚發動機轉速/車速與油耗之間的關係。
因為汽車的油耗是很多的，它與發動機的速度直接密切相關。汽車的速度與油耗沒有直接關係。例如，手動擋車型掛一檔發動機3000轉，每小時約20公里；掛五檔時，同樣的發動機是3000轉，應該是每小時100公里左中陸右。
所以一般來說，同樣是燒油，如果檔位比較高，那麼就比較省油。
老司機常說的經濟車速，是指汽車最省油的行駛速度，由於每輛車的動力組合不同，經濟車速也不同，最省油的經濟車速，一般是汽車賣判頃核定的最高車速的40%～60%，如最高車速為180公里/小時的汽車衝鏈，在最高檔位時，省油效果最好，速度約為90公里/小時。一般來說，大多數車輛會在70公里/小時和90公里/小時之間。如果你的車速低於或高於這個速度，油耗就會上公升，而超過一定的速度，油耗就會明顯上公升。
這是因為速度太高，需要大量的動力來克服空氣阻力。自動變速器車型呢？對於自動擋車型，由於換擋是自動控制系統，為了更好地將發動機控制在乙個經濟轉速範圍內，踩油門到2000左右，然後鬆開，再踩油門，此時轉速已經上去了，而且轉速不會太高。
不過，以上資料僅供參考，由於目前車輛款式、技術在不斷更新，具體的節油速度還需要大家參考自己的車輛說明書，找到車輛的動力組合和最佳節油方式。
6樓：橋海秋
這個說法是羨陪正確的，汽車速度快燃油效率會更高，也會更加省油，因為在汽車速度快的悔世情況下，汽車會因為慣性的原因，空擋打滑行走，可以有效省油，除此之外可以減少與地面之間的摩碧派肢擦，導致發動機效率降低，起到省油的作用。
7樓：放手的田園
不正確，因為汽車開的太快或者歲碰太慢，都會導致油耗纖唯的增加，要想汽車省油毀雀培，應該讓汽車的平均時速在60~90km每小時。
8樓：阿斯達歲的說
我認為這個說法是不正確的，要落車省油，需要好好的控制速度，這就要求司機有非常好的駕駛技巧。
開車時哪些行為車主自以為在省油，但卻「毀」了車？
9樓：霏兒媽咪聊健康
開車時經常熄火停車、間歇性踩油門、空擋滑行、開窗不開空調等行為，並不省油，還會「毀」了車，會對汽車產生一些不良影響。
很多車主在開車的時候有一些自以為是的行為，總認為自己的行為很省油，卻不知道他的行為更費油，而且還會對車造成一些不良影響，有些車主在開車的時候總是走走停停，總是把車熄火啟動熄火啟動，這樣會加重汽車起動機和蓄電池的負擔，而且會增加汽車的耗油量，還會對汽車的多個部件造成嚴重磨損。
一、間歇性的踩油門
有些車主認為在開車的時候間歇性的踩油門很省尤其是，這種做法是很費油的，特別是汽車在踩油門的那一瞬間會讓耗油量明顯公升高，間歇性的踩油門會在車速高的時候把油門鬆開，車速慢了以後要踩油門加速，這樣汽車會一直處於加油狀態，會讓油耗公升高也會加重汽車發動機的負擔，不利於汽車效能的有效維護。
二、空擋滑行
很多車主在開車時都有空擋滑行的行世棗燃為，而且他們都認為空擋滑油能省油，對此深信不疑，其實空擋滑行省油是有針對性的，它是針對以前的化油器車型，而現在多數汽車都是電噴的，空擋滑行只會讓車內的電腦處於怠速狀態，會繼續噴油，會增加汽車的耗油量，還會讓汽車內的電腦一直處於高搜虛速執行狀態，加重它的負擔。
三、開窗不開空調
很多車主認為開車的時候開空調會費油巖槐，所以他們在開車時另外選擇開窗戶也不開空調，認為這樣會省油，其實這種做法也不省油，因為開窗以後汽車的風阻會明顯增大，這時汽車的耗油量也會隨之提高，如果關閉窗戶以後，汽車風阻減小，耗油量減少，這時開空調也不會消耗太多的油，反而比開窗更省油。人們長時間開窗行車的行為還會加重汽車多個配件的磨損，會影響它們的使用壽命。
10樓：講星座的川哥
為了節省燃料，一些車主會在車上新增節油裝置或新增劑。前者通過重新安裝發動機油路達到節省燃油的目的，後者通過化學反應使機油更加耐用。雖然這兩種方式都有一定的節油效果，但在油路、和機油扮姿本身發生變化後，會使車輛存在自燃的潛在風險。
事實上，汽油等級與純度、強度和耐燃性無關。這只是意味著辛烷值不同，這意味著抗爆性不同。如果您的汽車本應新增92號汽油，但長期新增95號汽油，將導致發動機燃燒不足，產生積炭，使車輛無法充分發揮其原有動力。
在不同路況和溫度下行駛時，輪胎壓力應不同。輪胎氣壓過高或過低也會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全，導致爆胎等事故。
機油突然收集和發動機轉速突然顯著降低引起的牽引效應將抵消部分駕駛慣性，並增加燃油消耗。溫和的駕駛風格是最省油的細節。儘量避免不停變速駕駛，這樣大多數新手和道路狂躁症患者會有更高的油耗。
溫和的駕駛風格是最省油的細節。儘量避免不停變速駕駛，這樣大多數新手和道路狂躁症患者會有更高的油耗。在前面的紅燈和下坡路段，許多老司機習慣於使用空檔切換皮帶輪。
這群老司機在公升級到自動駕駛車型時延續了這一習慣。事實上，當今許多發動機的電噴技術在掛檔時根本不噴射燃油。相反，如果此時檔位切換到空檔，發動機需要噴油才能進入「怠速狀態」。
此外，當紅燈變綠時，車輛不停車、怠速並切肆缺州換到前進檔，仍然存在速度不匹配的可能性。裂蔽如果經常出現這種情況，變速器內的金屬碎屑肯定不會減少。
許多車主在熄燈時不記得關燈。他們只是關掉鑰匙就走了。這樣會嚴重損壞汽車電池。
一些老司機可能會說，啟動恆速巡航和高速行駛可以節省更多的燃油，但這是乙個錯誤的看法。眾所周知，恆速巡航系統的目的是緩解駕駛員的疲勞。此外，如果啟用定速巡航功能，汽車將以系統設定的初始速度行駛，並且系統需要在行駛過程中始終接受指令。
這種方法會增加汽車的油耗。
11樓：橋海秋
車主會選擇加裝一些節油裝置，來起到省油的中肢作用，但是這樣做反而會導致車輛有自燃的危險，他們還會選擇來短暫停車減少消耗流量，這樣做不賣扮世僅起不到省油的作用還會損傷發動機，導致發動機的壽命縮短，還有些缺派車主認為開的越快越省油，事實上速度過快也會更加耗油，還有其他的行為，比如高檔低速行駛會更省油以及低速行巡航更省油這樣的錯誤認知，這樣做不僅不能省油，還會縮短車的壽命。
12樓：淨帶
開車的時候沒有鬆開手剎，經常把方向盤打死，空擋滑行，冷啟動車，經常緊急剎車，開車的時候怠速等等。
13樓：我鵬之
短暫停車的時候蠢叢弊會選擇熄火。經常會選擇定速巡航模式。有些車主會越開越快。有些車主會鄭蔽選擇高檔低速的模式帶族進行行駛。有時候會使用一些節油裝置。
14樓：失康願
忘記鬆開手剎，長時間的話會出現手剎鋼絲叢猜斷裂，把方向盤打死，歲廳容易乎鄭隱損壞系統，空擋滑行，導致剎車盤過熱容易引發故障。
有人說汽車開的快更省油，你認同這種說法嗎？
15樓：雅以說汽車
很多朋友在買車時都會問我們是否需要多花錢買大排量的車型，因為大家都聽頃譽說大排量的車型在高速行駛時不僅動力好，而且油耗低。但為什麼大排量的車型在高速行駛時能更省油呢？因為這涉及到發動機扭矩的概念，因為扭矩決定了汽車加速的速度，而功率則決定了汽車的速度！
這是自吸式發動機的扭矩和功率輸出曲線）以馬自達阿特茲為例，這是自吸式車型的代表車型。
阿特茲的發動機的最大扭矩為252nm，在3250轉時就可以輸出，最大功率為192馬力/6100轉！這就是自吸發動機的特點。我學的是汽車專業，很樂意為你解答。
假設有兩輛同樣質量的車，都是小排量和大排量，使同樣質量的車在相同轉速下輸出的功率一定相同（動能定理），但小排量的發動機扭矩不足（因為燒油能力有限，總容積小，小缸進氣少，噴油（渦輪除外）少），高功率輸出只能通過提高變速箱的傳動比來實現，也就是高轉速。
而大排量的發動機燒油能力強，在低速時能獲得高扭矩，所以與變速箱傳動比小的高速擋相匹配，所以轉速下降。兩者輸出的功率相同，但小排量必須通過更高的轉速來實現，這意味著單位時間內活塞與缸壁之間的摩擦力更大，必須注蠢旅入更多的機油來克服摩擦力的作用。
而大排量轉速低，摩擦功小，所以相對油耗也少，但也有限。這不僅雀檔段體現在快速滿載或空調上，而且also我個人認為，大排量的車應該更耐用，因為發動機轉速很少超過2000轉。小排量的基本步數是2500到3000。
如果走同樣的路，發動機的磨損會更嚴重。油門只需要輕輕一點，速度就上去了，而小排量要達到同樣的高轉速，就必須踩油門，油耗自然也上去了。
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