1樓：德軍迷
船代，即**與船舶有關業務的單位，其工作範圍有辦理引水、檢疫、拖輪、靠泊、裝卸貨、物料、證件等。船代負責船舶業務，辦理船舶進出口手續，協調船方和港口各部門，以保證裝卸貨順利進行，另外完成船方的委辦事項，如更換船員，物料，伙食補給，船舶航修等。有時船方也會委託船代代簽提單。
船代從字面上就可以知道是船公司的**， 船公司**一般就分為，船務**和定艙**。這裡的船務不是大家一般認為的定艙、報關等相關的船務工作，而是船的安排靠泊等相關事宜。（因為國外的船在某乙個國家停靠都要辦理相關手續）中國對船代的牌照的資格申請很嚴格，不是一般人可以申請下來的，基本就是國家或當地港務局在開辦經營。
現在的話基本就是中國外輪**、聯合船代、和外運船代這3大船代。
2樓：
船代，顧名思議就是船舶的**
因為船東不可能在每個港口都設立辦事處吧 所以找當地的**來辦理一些進港離港的手續
還有給船上**一些備件 淡水 換船員啊 等等
3樓：
外貿和內貿的船是有區別的
外貿的船代主要**船舶在華地區的事務，如裝卸貨，修理，旅遊，加油等輔助工作，還有新船出口，具體工作如引水，單證申報，安排船員休息等。
內貿的船代可以免去一些事務，如申請引水，還有船舶進出口岸單據的申報補充乙個剛發現的資料
這裡面有完整的介紹
船代的業務員一般都幹什麼工作
4樓：
他做的是船代外勤工作。英語叫做 boarding,或是 boarding agent。負責船舶進出口聯檢手續和在港期間的事物。
船一到港，外勤就必須要在，因為外勤要上船聯檢，就是帶著海關，邊防，商檢，衛檢的人員驗船。這樣才能算合法進入。
其工作職責：
1、對公司合約船舶進行作業並保證安全，順利完成
2、每天郵件聯絡和上船拜訪，開拓業務
3、負責與作業船舶談判並支付現金
4、維護好與作業有關人員關係
5、維護好與同事，各分公司之間的關係
擴充套件資料：
船代與貨代的區別：
1、貨代是貨運**人，不是船公司實際承運人；
2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能侷限於對個別船公司有訂艙權;
6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的**與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿**與艙位；
7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在**的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的。
但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；
8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；
9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的 ；
10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；
11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 ；
12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；
13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票，後者只能用**發票。另外，二者都可以開美金發票；
14、無船與一代二塊牌子可以同時被乙個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；
15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，**是另乙個重點，因此：價效比最好的貨代是首選！
5樓：魯豫閩粵
我是做溢油應急防汙染的，接觸船代比較多。我的理解是 船代的待遇還是很不錯的。小港口的船代一年接船量也就50不到100航次。
基本上是忙半個月 閒半個月。時間還是很寬鬆的。各種灰色收入也是有的。
收入幾十萬一年吧。隨著業務的深入收入也不斷提高。海洋大學 然後英國留學 這個學歷在船代行業也是比較有競爭力的。
你的朋友之所以選擇這個崗位，是有原因的。比方說比較多的機會接觸各國的船員。船長和大副是高階船員。
跟他們接觸還是很有收穫的。作為職業開始階段 我並不認為他選擇這個崗位是大材小用。深入下去還是大有可為的。
至少比同齡人的起點要高一些。
船代和貨代的區別是什麼？
6樓：丹黛
1、定義的不同
貨代：全稱為貨運**。指的是受貨主的委託完成貨物在進出口物流運輸的某乙個環節或與此有關的環節。常見的貨代工作有空海運進出口、進口清關、進口報關等等。
2、職責的不同
貨代：本質上和第三方物流是相同的，並不是船公司的實際承運人，而是貨主的委託者，幫助貨主處理貨物在進出口物流中的環節銜接和溝通。
船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務的。
3、服務物件的不同
貨代：服務於廣大的外貿、工廠及貨主朋友，是貨主和承運人之間的紐帶。
船代：服務於船公司，是船公司或者承運人和港口之間的橋梁。
4、其他內容
貨代：一般分為一級貨代、二級貨代。一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，而二級貨代不一定就比一級貨代差。
具體要看貨代公司的資質和能力了。不是所有貨代都是全能的，也不是所有貨代的工作範疇都是一致的。
船代：拼箱訂艙是由貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
7樓：粵
貨代處於貨主與承運人之間,接受貨主委託,代辦租船,訂艙,製做有關證件,報關,報驗,保險,裝櫃,拆裝箱,簽發提單,結算運雜費,甚至交單議付和結匯等等~主要是做出口**等一條龍工作
船代從字面上就可以知道是船公司的**, 船公司**一般就分為，船務**跟定艙**。這裡的船務不是大家一般認為的定艙、報關等相關的船務工作，而是船的安排靠泊等相關事宜。（因為國外的船在某乙個國家停靠都要辦理相關手續）中國對船代的牌照的資格申請很嚴格，不是一般人可以申請下來的，基本就是國家或當地港務局在開辦經營。
現在的話基本就是中國外輪**、聯合船代、和外運船代這3大船代。
船務**（shipping agent）。船務**人是指接受承運人的委託，代辦與船舶有關的一切業務的人。船務**業務範圍很廣，主要包括船舶進出港業務、貨運業務、船舶**和船舶服務方面等業務以及其他服務性業務等。
船務**關係根據委託方式的不同，一般分為航運**（agentontripbasis）和長期**（agentonlong-termbasis）兩種。前者指委託人的委託和**人的接受均以每船一次為限，後者則是指在船方和**人之間簽訂有長期（一年至五年或更長時間）**協議的船務**。
貨代:主要針對貨物的報關商檢以及提單進行操作.貨代——貨主的**
船代:船進港後由港口船代負責各項針對船進行的服務與操作.船代——船公司的**
8樓：匿名使用者
船代是**船的掛港，泊位，淡水，食物補給問題的，而貨代是操作貨物上船的，2個概念
9樓：匿名使用者
顧名思義，船代是只做海運的， 貨代呢，業務比較廣，海運、空運、鐵路的貨都能接。
10樓：匿名使用者
船代是船公司的**。貨代是貨主的**。船代的客戶是船公司。貨代的客戶是貨主或者下一級貨代。
11樓：匿名使用者
船代是對船負責。貨代是對貨負責。
12樓：八月無香
同意daxzhao恩恩！
船代的工作內容是什麼？難嗎？
13樓：匿名使用者
不難，跟別的工作一樣，學學就會了。英語的話看你做什麼，如果你英語不好，領導應該不會給你分配需要英語好的崗位，大部分的崗位都不需要英語好的，識得幾個單詞就差不多了。大部分的崗位對工作人員都沒有特殊要求，也不需要專業證。
由於要跟著船期走，時間上來說，大部分崗位節假日需要輪流值班（做財務商務人事等工作就不需要了）。 我的郵箱[email protected] 。
14樓：匿名使用者
船代不需要專業證。
1.船代工作內容分崗位各不相同。但是一般是從外勤做起。外勤說白了就是跑快遞的，辦理船舶進出口手續，協調船方和各方關係。
2.要求口語好，能吃苦，抗壓能力強。
3.英語不好實在很難工作。如果接待的都是外輪，英語email英語口語交流是很頻繁的。
貨代和船代有什麼區別啊!
15樓：匿名使用者
由於很多船公司在中國並沒有被授權，所以他們自己並不能參與經營，他們必須找中國的船代來做它的** ，他們主要是為船公司而服務的，他們所針對的是自己公司所**船公司的一些航線和業務，負責幫直客和貨代訂艙，主要利潤來自船傭，箱貼等。 至於貨代，則是對貨物的**，主要是為貨主服務，貨主想把貨物運到哪個港口，貨代會幫你找到合適的航線，以及你所需要的船，接著負責幫你去船公司或者船代那裡訂艙
16樓：小硯
船代是船公司的**。貨代是貨主的**。船代的客戶是船公司。貨代的客戶是貨主或者下一級貨代。]
17樓：手機使用者
船代是船公司的**，代表船公司接受貨代的訂艙、簽發船公司提單、收取運費等事宜。貨代是貨主的**，代表貨主向船代或船公司訂艙、辦理相關出口報關手續、墊付運費等。貨代和船代的相似之處在於他們都是**人，拿人錢財，替人辦事而已。]
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