1樓：消費者協會一隊
飛機飛行安全性與季節關係不打，主要看天氣原因，而天氣夏季與冬季都有危險點存在。
飛機的高度表是按照氣壓設計的。不同的高度氣壓不一樣。在不同的天氣氣壓也是不一樣的這也就能測出飛機的高度。
在冬季氣壓高。夏季氣壓低。不說理論了。
舉個例子你就知道了。假設你在一棟大樓裡的27層飛行。冬季氣壓高。
你的大樓受壓收縮。本來的27層被壓到實際只有24層的高度。可是你的樓層牌顯示的是27層也就是高度表顯示的是27層。
但與地面的實際高度是24層。夏天相反。氣壓低。
大樓膨脹27層也許就變成了30層。
一提到夏季飛行，大家首先想到的是雷雨天氣，的確，雷雨天氣確實極大的影響了我們的飛行安全和正點率，下面本文就著重分析一下雷雨天氣對飛行的影響和飛行中應採取的措施。
夏季飛行特點：
形成雷暴的條件：不穩定大氣，冷鋒，山地效應，午後增溫。主要有以下幾種型別：
1.熱雷暴：一般出現在6-9月份，主要是受地表區域性增熱作用而產生的，常在夏季午後出現，傍晚後因對流減弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區，要特別注意天氣變化。
這一類天氣的特點是：發展迅速，區域小，移動慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的，空中可繞飛。
2.地形雷暴：夏季由於潮溼不穩定的空氣被地形抬升而產生的，特點是：
發展迅速，很少移動，出現和消散的時間不定，雲底高度比平原雲底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時出現，在我國東南沿海丘陵地區，華南，西南高原等山區出現較多。
3.暖鋒雷雨：主要出現在東北華北和華東地區，特點是雲層厚，雲底過低，降水範圍很大，能見度低，飛行時要謹慎並選好備降機場。
4.冷鋒雷雨：是我國重要的雷雨之一，許多雷雨雲沿鋒線排列成行，組成一條寬數公里至十幾公里，長達百公里至千公里的狹長雷雨帶，是最強烈的雷暴。
特點是夜間白天均可出現，一般在下午和前半夜較強，早晨減弱。
5.靜止鋒雷雨：常在長江流域出現，主要是由於暖溼不穩定空氣上升的結果，多出現在地面鋒線的西側，通常為氣流輻合最強的地方。
特點是到夜晚後暖溼空氣變成了冷空氣，夜間不穩定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。
夏天飛行的另一重要影響是高溫，大氣溫度在30度以上時即應視為高溫飛行。高溫對飛行帶來兩方面的影響。
一是對發動機功率的影響。一般航空發動機的設計工作溫度為15度，溫度過高，就會造成發動機的功率明顯下降，使飛機的推重比減小，飛機增速慢，滑跑距離增長，上升梯度減小，對飛機起飛、爬高、復飛都帶來不利影響。
二是對飛機空氣動力特性的影響。氣溫升高，空氣密度下降，飛機的動壓減少，使飛機的整個空氣動力特性下降。為了達到足夠的動壓，飛機就要相應地增加速度（真速）。
這樣又使滑跑距離增長，使上升梯度減小。以上兩個影響，如果是在平原機場，輕載飛行，全發工作的情況下，飛行員不會有異常的感覺。如果在高原機場，過載飛行，一臺發動機故障的情況下，這些特點就會明顯地表現出來，飛機的起飛降落效能明顯減弱，最大起飛重量，最大著陸重量明顯減少，飛機的越障能力、機動性都明顯減弱。
為此飛行員必須把握以下幾點：當大氣溫度超過30度，機場標高超過1000米，飛機全重較重時，必須按高溫、高原、大載重飛機來對待，要按飛行手冊來查閱校對所有的飛行資料，不得憑估算來確定飛行資料。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過程中心中有數。
著陸時，飛行員要調好速度，做好目測，防止速度大，目測高。飛行員要考慮到滑跑距離增長這一特點，充分利用跑道長度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺”而著急，造成粗猛使用機輪剎車，著陸後飛行員注意檢查機輪溫度，如果溫度過高可採取人工散熱措施
冬季飛行，天氣複雜，有低雲，低能見度，雨、雪、霜、天氣，飛機結冰等。這些天氣因素給飛行帶來許多困難。據有關資料統計，在冬季飛行受天氣影響所造成的飛行事故佔
全部飛行事故的25%。因此，作為飛行機組應高度重視冬季飛行的特點，細緻地做好每個階段的工作，嚴格遵守各項規範和機型“機組操作手冊”的要求，減少冬季飛行事故徵候
及差錯的發生。下面我就從五個方面談談在結冰條件下飛行各階段的拙見。
結冰條件：外界大氣溫度低於攝氏8℃，並且**和外界大氣溫度的差值小於攝氏3℃，外界有雨、雪、霧等現象，在這種條件下，飛機的機身、機翼、操縱面就有可能結冰。
薄霜是一種特殊的白色晶體集結，通常在寒冷和晴朗的夜裡均勻地出現在機身、機翼表面，其薄得足以識別表面特徵（線條、標記等）。
結冰危害：飛機的機翼上表面一旦有雪、冰、霜，及時分佈在機翼上表面的冰顆粒以及微小，像細紗紙一樣的密度，當氣流流過機翼上面表時，氣流不能流暢的通過，在機翼的表面層，氣流過早的分離，使機翼平滑的氣動效率受到嚴重的破壞，不管什麼型別的機翼、縫翼、襟翼，也不管冰、雪。
2 、霜的型別和數量多少，都會由於受到汙染使升力係數（y=cy1/2pv2s）大大減少，阻力系數（x=xy1/2pv2s）大大增加，從而造成失速度在離地的時刻整個機翼出現失速，機翼下傾，產生坡度，飛機進入第二速度範圍。。
一、嚴禁飛機帶冰雪霜起飛
“嚴禁飛機帶冰雪霜起飛”，這是中國民航飛行規則的規定。美國聯邦航空條例也有同樣的規定。為什麼在航空界對這一規定都這麼明確而嚴格呢。
首先讓我們看看，當機翼表面有冰雪霜時氣流流過機翼時的氣動特點：當氣流流過潔
淨的機翼表面時，氣流非常流暢、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；當氣流流過附著冰、雪、霜的機翼表面時，由於機翼上表面粗糙，氣流受到干擾，上表面出現渦流區，氣流分離點前移，使升力減小，阻力加大，失速速度增加，使空氣動力特性明顯變差。而且發動機風扇葉片的後緣也會積冰，一旦發動機起動，這些冰塊就會被吸入低壓壓氣機和高
壓壓氣機，打壞風扇葉片。同樣在機身上，操縱面上的冰雪霜也會給飛行帶來極大的危害。
在冬季，機組進入直接準備時，應認真檢查飛機的外部。如果發現飛機上有冰雪霜，應及時通知機務人員進行清除。在推飛機開車前應再次對飛機全面檢查，防止出現重複積
冰。需要著重檢查機翼表面、前緣縫翼、水平安定面、垂直、安定面和方向舵、機身、
空速管、溫度探測器和迎角感測器、靜壓孔、各進氣口和洩放口、發動機進氣道、風扇葉片、起落架和起落架感測器。檢查時應特別注意當有明冰時，應仔
細辨別。
檢查起落架時，
要注意有無外漏現象，在寒冷天氣，
因熱脹冷縮，管道連線處容易發生滲漏油現象。駕駛艙準備應注意以下幾點：
1、當接通交流電後，不要急於接通其他裝置，要等3～5分鐘後再接通俯仰配平、自動油門等電器裝置。
2、要注意滑油量和液壓油量的檢查，以此判斷有無漏油現象。
3、輪胎壓力低於標準時應通知維修人員充氣。
4、風擋玻璃的加溫和清潔，開關側窗時動作不要過猛，防止振壞玻璃。風擋上有冰雪霜時應請維修人員清除。
2樓：標籤貳零零壹
是一樣的都很安全,夏天飛機在一萬米的高空溫度也照樣是零下幾十度!
3樓：錒怖
飛行主要看天氣，天氣主要是看風向，風速，雨量，能見度等。溫度倒是其次，飛機在出產之前都做了很多的測試，低溫怕什麼，有發動機防冰，機翼防冰，皮熱管加熱！很安全啦~~
4樓：匿名使用者
據我所知，應該是冬天安全。
冷熱應該對飛機無影響。
但夏天暴雨及閃電對飛行安全有影響。
5樓：凡兒
一般來說是沒什麼影響的，不要慌的啊
6樓：匿名使用者
都差不多
冬天怕風怕霧怕冰
夏天怕雷
7樓：匿名使用者
只要飛機不壞，都安全……
飛機是白天飛安全還是晚上飛安全，請說明一下原因，謝謝謝謝~~~~
8樓：匿名使用者
當然白天飛安全，就算儀表失靈，飛行員還可以靠目視飛行。曾經有過夜間飛行，儀表失靈，飛行員無法判斷飛機姿態導致的事故。
9樓：匿名使用者
我覺得是白天，因為白天飛機就算有故障，也可以找地方迫降。
10樓：匿名使用者
等我問一下我朋友，就知道了，但是我各人覺得，都一樣，因為飛機是靠導航的，不是靠光線的。。。
補充一下吧，剛才問我朋友了，他說白天安全，在落地時，能看得見。。。
11樓：匿名使用者
晚上，因為司機不會太陽刺眼
飛機是不是白天飛行會安全點？
12樓：藍調
飛機一般不會出事故。。。
白天來說肯定相對更安全
那是意外，不必在意。。。。。汽車還老出事故那,你不坐汽車了就？？
13樓：匿名使用者
波音733指的是波音737-300型。即傳統型737。737-300於2023年推出此係列波音737已於2023年停產。南航的一般10年多了，很安全。
在不跨洋的前提下，白天和黑夜是一樣的。飛機在天上飛，即使白天也是靠導航訊號引導飛機飛。
民航飛機上無論何種飛機都要取得適航才能飛，所以，都有無線電導航、衛星導航、慣性導航、防撞系統、風切變氣象雷達、無線電高度表、一次和二次雷達、地形警告系統、儀表著陸系統（盲降）。
空難是不會這麼容易就發生的，飛機又不是飛行員用肉眼看外面飛的。
14樓：娜戀
lz太杞人憂天了哈...~
空難是不會這麼容易就發生的..就放心的飛吧..在說飛機又不是飛行員用肉眼看外面飛的...~
15樓：易和居士
只要氣象條件允許是沒有問題的，97空難的關鍵原因是機場空域暴雨，所以無法看青跑道。其實飛機有多個導航系統為飛機導航，如衛星，慣導，塔康，信標等，在夜間還有地面的燈光指引，安全是有保障的，完全不用擔心
16樓：繽紛鬼世界
現代飛機和機場有很多助航裝置，如儀表著陸系統、全向信標臺、精密進近雷達等等。白天和夜晚飛行是一樣的。
17樓：哈雷莫娜
空難多少年發生一回啊，比起車禍來說少之又少啊
而且都是儀表飛行 不存在白天晚上的，如果都靠飛行員看的話 那飛行員白天飛一次眼睛就不能用了 空中的光線有多強呢。
不要擔心啦。。。飛機是最安全的交通工具額。
18樓：零點守聽
白天晚上一樣，都是gps導航和雷達測障礙，沒有事的，晚上其實更好點，晚上小鳥賭睡覺了。呵呵
19樓：阿羅約閣下
白天會比夜晚安全，大飛機比小飛機相對安全。
閉眼睡覺吧，不用擔心的。 飛行員比你更擔心
20樓：匿名使用者
老兄我是學飛機維修的，沒事的，飛機出事的機率比汽車小多了。不能因為有人死在床上你就不睡覺吧？
21樓：匿名使用者
呵呵其實我和你一樣很害怕，我買的是東航的，才買好就發現去年包頭空難也是東航的，所以和你的心情是一樣的.其次我也是白天的飛機，也這麼安慰自己，覺得白天會安全一點...
我們互相安慰鼓勵吧,沒有那麼可怕的，我媽媽說全國每個機場每2分鐘就一架飛機起落,大家都在坐.
用我自己安慰自己的話就是,我去**查了7日內自己所要經過城市的天氣預報，都是晴天無暴雨..所以也安心很多..而且一般出事也比較在清晨和半夜,一般其他時間的航班都很安全.
其實空難大部分造成都是因為天氣關係以及飛行員的失誤,就是因為有了之前的失誤,我們現在乘坐,他們才會吸取之前教訓更加小心的..所以相對應該更安全.
所以這個和飛機無關...關鍵是氣候,我記得看過一個人說:"突發氣候災害，飛行員狀態不好，機器故障",只有這3個同時出現,才會導致空難...
因為當發生氣候災害的時候,飛行員會想辦法換機場降落避免危險.如臨時發生機器故障,飛行員也會想所有辦法來迫降,前幾天外國那次事故不就迫降成功所有人安全逃脫麼..所以只有當出現氣候問題,機器又出了問題,飛行員又操作失誤,3者同時出現，才會出現空難...
而這3點同時具備，就好比一個人連種3次500萬的機率一樣...
你中過500w嗎??沒有的話，就放心吧.
再不放心的話，去這裡查下你要飛的那天的天氣吧...只要沒什麼暴雨暴雪大霧大風，就安心吧..
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