1樓：網友
我不知道你問這個問題的意義是什麼？
從專業的角度來講，降低轉速增加扭矩，其實是在功率一定的情況下的。是指的特定工況下。而發動機的最大轉速和最大扭矩是跟設計有關的。
最高轉速時不是最大扭矩。最大扭矩跟最高轉速幾乎沒有關係的。關於發動機和動力測試，我是專業人士。
可以**哈。
2樓：八分隊的兄弟
不知道我也想知道，呵呵 掛個1檔把發動機轉速踩到6000轉最大扭矩就應該出來了吧。個人看法。
速度降低,扭矩為何會增加?
3樓：帳號已登出
速度降低，扭矩增加的原因：功率=力x速度，功率固定，速度小則力大。例如，汽車上坡時春旦要用低速度換取大牽引力
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言陪猜，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。
現在評價一款車有乙個重要資料。
發動機扭矩。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸。
端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一扒亂擾定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提公升速度快的優越性。
4樓：重慶萬通汽車學校
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
例如「汽車爬坡度」是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝，查三角函式表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽車技術說瞎鬧明書上「汽車爬坡度」直接標註了角銷譁度，就是指此車可爬越的最陡坡度磨鬥罩。根據汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，如果僅標註數字，實際上也是百分比數字。
需要說明的是，有些人將「汽車爬坡度」的百分比數值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯誤的。
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
汽車加速與功率和扭矩的關係？
5樓：匿名使用者
最大功率=最大速度*此時的阻力所以說功率的大小能決定一輛車的最高時速，但是加速效能是要看扭矩了，扭矩是看一輛車的力量多大，所以加速效能看扭矩，高速效能看功率。
最大扭矩要達到多少才算加速效能比較好?
6樓：天淵樂園
總結發動機現在比較常見的最大排量扭矩，最大扭矩在150以上的加速度就算不錯，如和排量都是自然吸氣的，它們的耗油量相差不大，但加速度有明顯的差距。
扭矩是使物體發生轉動的力，活塞在汽缸裡往復運動，往復一次做有一定的功，在每個單位距離所做的功就是扭矩。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛公尺nm。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。
它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次就會做一定的功，它的國際標準單位是焦耳（j）。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。
7樓：守護迷途
加速效能的評價指標有三個：最高車速，最大加速度和最大爬坡度，而這三個的只取決於車輛整個動力系統的匹配，包括發動機最大扭矩，最大功率，變速器速比，主減速比等等。最大扭矩這能說是乙個很重要的反應加速效能的指標，而不是全部。
同時還與車輛其它引數有關，比如總重量。
8樓：網友
起碼過200，一般要300左右才能說隨傳隨到。141玩玩湊合。0-100是10秒以內才算稍微可以，一般7秒8秒的車動力算不錯，超跑是4秒內。不過也看你怎麼開。
9樓：牛年之前的眼淚
這是我給你總結的現在發動機比較常見的排量最大的扭矩，最大扭矩在在150以上加速就算不錯了，比如和的排量都是自然吸氣，他們的油耗沒有多少差距，但是加速就很明顯的差距。。就不寫了，那效能是超好的。我重點給你看看三個自然吸氣的扭矩。
其中有乙個是其中有乙個是寶馬的發動機。
最大扭矩(n·m) 170
最大扭矩(n·m) 175
最大扭矩(n·m) 240
最大扭矩(n·m) 155 自然吸氣最大扭矩(n·m) 161 自然吸氣最大扭矩(n·m) 250
最大扭矩(n·m) 189 自然吸氣最大扭矩(n·m) 200 自然吸氣最大扭矩(n·m) 202 自然吸氣。
為什麼轉速越高扭矩越小？
10樓：落日_餘暉
1，轉速越高扭矩越小的原因：
功率p=扭矩×角速度ω，角速度（ω）2π轉速（n），當轉速增大，角速度也會隨之增大，扭矩=功率p/角速度ω，所以，扭矩隨之減小。
2，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
11樓：坤霖記錄生活
汽車發動機做功越多，轉速越快，扭矩就越小。和扭矩直接掛鉤的是發動機的做功輸出功率，輸出功率越大，轉速越快，汽車跑的速度越快，反之扭矩達到越小值。當汽車轉速公升高的時候，說明汽車發動機不需要達到最大重力勢能，所以汽車的扭矩就會減小，扭矩減小後，說明汽車輸出功率越來越大，轉速越快，所以功率會越公升越高，達到汽車速度的最大值，汽車跑的速度越來越快到最大值。
理解透了你就會了。望給個好評！！！
12樓：思路盛
汽車發動機是通過汽油燃燒發熱導致氣體膨脹作功帶動發動機旋轉。缸徑和缸數一定那麼單位時間內氣體燃燒作功數是一定的。就是說發動機有個最大功率限制。
在最大功率輸出的時候，自然速度快的話扭矩就減小了。 否則功率就變得無限大了。
13樓：今生愛瑩瑩
因為：功率p=力f×速度v (速度v=半徑r×角速度ω)所以：功率p=力f×半徑r×角速度ω ；
又因為：扭矩=力f×半徑r
功率p=扭矩×角速度ω
上述功率p--發動機功率，力f--活塞對曲軸的推力， 扭矩--發動機扭矩，半徑r--曲軸半徑，角速度ω--曲軸角速度。
由式子功率p=扭矩×角速度ω可以看出：
當轉速提高，公里增大，同時扭矩也可能增大，但是發動機功率達到最大時，增加轉速，扭矩只能降低了。
14樓：旁芷杉
假設最大扭矩轉速為4000轉，4000轉之前發動機沒到最大功率，所以4000轉之前轉速（速度）扭矩都是持續增大，到了4000轉的時候達到最大功率，4000轉是個節點。再往後呢，發動機一直保持最大功率，但是轉速（速度）繼續變大，扭矩就只能變小了，p=f·v（f為力，v為速度）
我是這樣理解。
扭矩越大提速越快嗎
15樓：新科技
並不是。提速的快慢和扭矩、馬力都有一定關係，需要一起看待。理論上來講，如果有兩臺車，除了發動機之外，其他的動力系統引數都基本相同，那麼這輛車的發動機馬力就決定了這輛車的速度上限。
扭矩也叫轉矩，常說的發動機扭矩直白的講可以說是指發動機輸出的力，俗話說就是有多大勁兒。一般來說，發動機的功率不變，轉速越低、扭矩越大。這就可以解釋為什麼我們的汽車在油門穩定住且不變的情況下，加速度往往是隨轉速（車速）的增高越來越小。
在引擎馬力不變的情況下，引擎的轉速跟扭矩成反比，扭矩越小則轉速越快，雖然說扭矩越大會讓動力提公升許多，但在加速效能上，把加速度跟扭矩相提並論是不科學的，因此加速度的快慢與馬力、扭矩都有關係，如果發動機扭矩越大，馬力也越大的話，那麼更有利於提速。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019
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