1樓：座標北偏東
大型客機的艙壁是肋板加蒙皮，如果要往兩側彈射，首先就要在肋板上預留通道，否則就撞得頭破血流了。這樣一來，飛機的結構就出了大問題，或者重的經濟性下降（重量增加油耗增加油箱增大是惡性迴圈），或者容易空中解體。
然後呢，乙個彈射座椅要多重你知道嗎？整體彈射座椅基本和乙個人一樣重。然後還要安全可靠，沒事的時候不能脫落，有事的時候保證彈出……飛行員的彈射座椅都是有**物手冊專門學習的。
最後，那位朋友說跳傘不易，不知道彈射也不易啊，在彈射座椅啟動的瞬間，飛行員要脫離駕駛姿態，收好雙腿，否則可能被座艙斬斷，幾百公斤的東西彈出幾十公尺（空軍是上百公尺）這是多大力量？
大氣溫度是每上公升一千公尺下降六度，客機經常飛的高度是一萬公尺左右，如果地面二十度，萬公尺高空就是零下四十度，沒準備的乘客凍僵身體，缺氧昏迷都很正常。。
所有的一切一切，都是因為重量導致不可行。搞航空的人想過很多方案，最接近成功的就是整機降落傘。空難後炸掉機翼，降落傘拉住穿過機身縱軸的鋼絲繩。乘客只需繫好安全帶。
2樓：含暉居士
跳傘是需要專業訓練的。尤其是彈射，開啟降落傘身體要平穩，高空姿態是需要練習的，開啟降落傘的高空位置也是有講究的，錯誤的開啟會死的更快。並且並不是每個人的身體狀態都可以。
在集體跳傘時，配合很重要。必然會相撞的。飛機出現問題，對於專業訓練的乘客，來說呆在車上成活率更高，並且客機設計是可以在平路和水面迫降的。
客機為什麼不設定彈射座椅
3樓：匿名使用者
開玩笑！客機的目的是為了賺錢，安乙個彈射椅貌似很貴的!在客機按那個很不現實，那整架飛機頂都必須是戰鬥機的樣子！
那更貴了，而且彈射座椅是為了打仗給士兵用的！客機一般情況下很安全的，安彈射椅沒必要！如果客機失事，是沒有機會彈射出去的，那都是瞬間的事，戰鬥機和***彈射都是中彈或墜機前。
總之客機按那個不划算，也沒必要，沒有哪個公司會產那樣的飛機！私人飛機或許有。
4樓：匿名使用者
因為客機的天花板不是玻璃的，彈不出去。作戰飛機配備彈射座椅是為了提高駕駛人員在危險狀態下的生存率，客機在飛行中的危險狀態少，不需要。此外裝彈射座椅成本很高，且彈射時對乘客也會造成傷害，幾百人同時彈射會在空中發生相撞，這樣彈射座椅的有效率就很低了，所以不客機設定彈射座椅。
5樓：匿名使用者
這得從客機與戰鬥機的用圖來說明。我們知道,客機主要是用來運送乘客的，設計時考慮的主要是安全性與舒適性不適宜配備彈射坐椅而且機身多為金屬結構；戰鬥機設計之初考慮的就是打仗，加上其機體結構也與可機有很大不同，彈射坐椅的出現便能在危險時挽救飛行員
6樓：匿名使用者
現在有錢人都買私人飛機最起碼發生事故的時候可以跳傘.不像民航客機失事就是乙個死
7樓：匿名使用者
把沒接受過訓練的人彈射出去，你還不如讓他跟飛機一起墜毀，不要認為彈射很好耍，那個頓時受到的加速度是很大的，經過訓練的飛行員都會受一定的傷害，不過能保命，但是作為常人和飛機一起掉下去存活機率還要大些，救援隊馬上趕到，彈射出去還不一定死在那裡呢，你又沒有飛行員的求救彈，存活機率為0
8樓：flyds娃娃
飛機上的彈射逃生裝置可以挽救飛行員的生命，但其大多裝備在軍用機上。民用飛機為了保護乘客安全，飛行員座椅不能彈射。
彈射座椅作為飛機的救生裝備，可以在飛機遇險時通過動力裝置將飛行員彈射出機艙，張開降落傘使飛行員安全降落。先有以壓縮空氣為動力的彈射座椅，後又研製了以火藥為動力的彈射座椅。彈藥裝在飛機座椅上，裝置利用彈藥**的力量將飛行員和座椅一起彈射出機艙。
通常對於民航飛機來說，是沒有彈射逃生裝置的，「飛機上有降落傘」也成為很多人的誤解。不光乘客沒有，機組人員也沒有，民航飛機不配降落傘主要涉及五方面原因：
1、時間原因
飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、高度原因
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬公尺左右，而適合跳傘的高度是一千到八百公尺左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會象重重的撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千公尺基本上是不可能事件。
3、地面原因
就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、重量原因
如果每個乘客配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
5、其他原因
(1)現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
(2)客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死
(3)降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
為什麼***和客機上都不安裝彈射座椅呢？
9樓：宇宙幽蘭
***上面是旋翼，如果安裝彈射座椅，飛行員被彈射出來弄不好會與旋翼發生碰撞，將飛行員打死。因此***很難安裝逃生裝置。
再說客機。客機與戰鬥機不同，客機上乘客眾多，從技術上來講，很難給每個乘客都安裝乙個彈射座椅，所以說這也是難以做到的。
既然飛機在地面測試的時候,彈射座椅可以使用,那汽車為什麼不使用彈射座椅?
10樓：77年的魚
成本太高，哪怕不惜工本搞，對汽車結構要求也非常高，只配備安全氣囊總有它的道理
11樓：可以說車
先不說乙個座位的成本是不是得頂一輛車，就這衝擊力，一般人不死也殘，有這成本，車能造的更結實多了。
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