1樓：匿名使用者
獨立式：高度 氣壓式高度表
空速 飛機相對空氣的速度，也就是空速管測得動壓地速 根據溫度，空速，高度等等算出來的
被動式：根據無線電的電台來計算高度，速度，位置gps是全能，什麼都能算
2樓：新幹線的貓耳朵
飛機的高度表示有兩種方式
一種是海拔高度，這是用膜式氣壓計來計算的，即利用乙個高度真空的小金屬盒子感知氣壓的變化，並換算成海拔高度
還有一種是和地面的相對高度，這種高度表示一般在起降或在山地飛行時候很有用，還有攻擊機或巡航飛彈超低空突防時候，需要使用地形跟蹤系統。其原理為向地面發射無線電波並測定返回時間，之後除以速度便得知相對距離
空速是利用空速管探測的，這根管子也叫皮託管，是利用機內的靜流體與機外流體的相對壓力差算出速度差，從而計算航速（也就是所謂的「表速」）。因為機內的參考靜流體是和飛機一起運動的，所以它的速度等於航速，機外的流體若是視為靜止，那麼測量壓力差以後，根據伯努利定律即可算出流體之間的相對速度值。在低空，表速與地速差別較小，可用表速來說明飛機速度；而在高空，由於空氣稀薄，表速指示遠小於實際地速，一般以馬赫數來表示巡航速度。
至於地速，飛機上有機載地速計。根據幾個不同的鏡頭測到同一物體的時間差以及自身在此期間飛過的距離，可以很快的「計算」出它相對於地面的飛行速度。據說這是仿生學的成就之一。
但是地速一般是靠塔台的雷達來讀的
3樓：柴田聰
高度：氣壓式高度計，測量海拔高度。將要落地時有無線電高度輔助駕駛員判定離地距離
空速：空速管，通過測量「動壓」（粗略理解為飛機撞空氣產生的壓力）與「靜壓」（周圍靜態大氣壓）的比值算出，空速一般只作為飛機飛行狀態的判斷，不是真正的速度
地速：導航儀器，比如gps之類
4樓：匿名使用者
高度：一般有氣壓高度表和無線電高度表兩種
空速：有空速表。由空氣動靜壓膜盒測定空速
地速：老式是由地標時間計算，現代有gps直接標出
飛機在飛行過和中，高度和速度是怎樣測出來的
5樓：人逐夢
飛機在飛行中的高度是由機身上的高度壓力表測得，飛行速度是由機頭或機翼上的空速管測得。
高度表：測量與指示飛行器距某一選定的水平基準面垂直距離的儀表。
飛行器的駕駛艙儀表板上安裝的高度表通常有氣壓式高度表與無線電高度表。氣壓式高度表實際上是一種氣壓計，它通過測量航空器所在高度的大氣壓力，間接測量出飛行高度。 無線電高度表實際上是一種以地面（水面）為探測目標的測距雷達，它所指示的高度即為真實高度。
空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出乙個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。
6樓：雲翌喚
以前是有空速管在飛機外部測量空氣流速從而得出飛機速度。高度是由垂直空速管測出垂直速率再根據飛行時間推出高度，現代就ins慣性導航系統根據gps衛星的定位時間差來計算飛機速度。高度則是有空氣氣壓的壓力變化計算
飛機是怎麼測速度的啊??
7樓：
乙個是空速管測空速（相對氣流的速度）
還有機載雷達測地速（相對地面的速度，真正能計算到達時間的）另外飛機上的gps也有顯示地速的功能
在地面上的空中交通管制的螢幕上也是有飛機的速度顯示的。
而飛機的速度關係是 空速－風速＝地速（逆風） 空速＋風速＝地速（順風） 所以飛機在高空飛行的時候 還是希望順風的。降落和起飛是則逆風，以獲得較低地速和較高空速（可以減少滑跑的距離，並增加飛行員的反映時間）：）
8樓：知者不言
飛機的速度分為空速和地速。
空速的測定，由空速管和相關儀器進行。空速管就是機頭或機翼上那根長管，能夠接收飛行時空氣的壓力變化，再根據飛行的高度，氣壓等因素修正，在儀表中反映出空中速度。
飛機的對地速度（地速），是用都卜勒雷達對地掃瞄測定，和汽車的雷達測速相似。
9樓：
這個問題我回答應該比較專業，我是航空學院學飛機構造的。
飛機的速度分為空速和地速，空速是飛機相對氣流的速度，地速是飛機相對地面的速度。
空速的測算是使用空速管，在機頭位置有乙個，機身側面有乙個，機頭哪個測量動壓，就是空氣衝擊的壓力，側面哪個測量靜壓，就是當時的大氣壓力，這兩個數值經過計算後，就會得出飛機當時相對於氣流的速度。
飛機的地速測量方法比較多，有都卜勒雷達側速，無線電側速等等，原理主要是利用回波的時間差來測量。
10樓：
飛機上安裝有空速儀的。理由它測速。
飛機是怎麼確定高度和速度的？
11樓：
飛機是怎麼確定高度和速度的?
我們都知道，乙個事物在地上跑的速度不夠快，是飛不起來的，再加上飛機是乙個鋼鐵造成的，重量特別大的事物，它如果想要飛起來，速度應該是特別快的，那麼如何來確定飛機的速度有多快呢?下邊小編就來給大家介紹一下。另外，還有飛機的高度，怎麼能確定飛得夠不夠高，會不會碰到樓房山壁，其實這都是有方法的。
其實關於飛機飛行的高度，早在去做坐飛機的時候就已經發明出來了。他的原理在初中的課程中也都學過，那就是海拔和氣壓之間的關係。我們都知道海拔越高，那麼它的氣壓就會越低，而飛機飛行的高度也是根據這個道理來檢測的。
另外還有乙個叫做無線電高速表，也可以精確地測出飛機的高度，這是根據飛機向地面發出雷達，雷達在返回飛機時的時間測出來的。不過有乙個限制，就是在距地面750公尺之內才可以。
所以飛機在飛行到750公尺之內的時候，會用這這個無線電測高表，等飛到750公尺之外，就會用氣壓計來測量。然後就是測飛機的速度，飛機在空中飛行的速度，有乙個很專業的測量過程，它的基本理論是風速加空速。飛機上有乙個皮託管是用來測量空速的，然後還有一組靜壓孔用來測量靜壓，然後這兩組資料會通過飛機上的特殊裝置壓力表分析出來空速的結果。
空數出來的結果不是飛機真實的速度，但是卻關係著飛行員的安全，是乙個必不可少的裝置。不過飛機落地以後的地速，飛機上也是有裝置可以檢測的，它的原理叫做都卜勒效應，擁有很深奧的道理，這裡小編就不一一展伸了，不過飛機的高度和速度都是能夠很好的檢測出來的。
12樓：星期一中年
飛機的高度表其實就是乙個氣壓計，通過氣壓來換算高度。飛機上有專門的裝置來測量速度。
13樓：多肉
一般來說他們都有所謂的導航儀之類的東西來確定。
14樓：靜好
一般來說，飛機飛行的時候，有專門的指揮塔會報告一定的經度和緯度。
15樓：匿名使用者
他們當然是通過很科學的計算，還有氣壓表來確定了。
16樓：假蘇更生
在飛機上肯定會有專門的裝置來確定高度和速度的。
17樓：你總是不懂我的
飛機上面還是有高度表和速度表的，看著就行了。
18樓：小丫娃娃的海角
通過很科學的計算方法來確定的啊，才能好好飛行。
19樓：欣欣向榮
應該是雷達來分辨它的高度和速度。
20樓：肥宅快樂
那肯定是有專業的識別儀器顯示的啊
飛機靠什麼來測速?
21樓：匿名使用者
飛機一般都用空速管測定速度,
空速管也叫皮託管，總壓管,風向標氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出乙個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號.主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是乙個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用乙個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"公升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬公升率)。表內也有乙個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上公升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上公升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢公升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬公升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，公升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"。
現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"表速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
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