1樓：go我是牛魔王
它採用的方式是週期性變距的方式，所謂變距，就是改變旋翼相對於氣流的迎角，是通過旋轉根部的旋轉鉸和變距機構的拉桿來實現的。週期性變距就是在旋翼旋轉一周的過程中在不同的位置使槳距做固定的改變。比如***要前進的時候，通過操縱機構使旋翼的槳距在轉到後方時變大，轉到前方時變小，這樣旋翼在後方由於迎角增大，公升力增加便會向上揮動，而在前方時由於迎角減小公升力減小就會向下揮動，這樣的總體效果就是旋翼的平面後高前低，使總的公升力指向斜上方，這個公升力產生的分力就是向前的動力。
向其他方向的動作也與此類似。
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***是靠什麼原理起飛的？
2樓：紫色學習
直bai公升機起飛原理：
***發du動機驅動旋翼提供zhi公升力，把***舉託在dao空中，主發動機回同時也輸出動力答至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
***主要由機體和公升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用公升限可達6000公尺（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的公尺-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、公升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
直公升飛機靠什麼飛行?
3樓：幹萊資訊諮詢
首先糾正你乙個錯誤，通常的依靠有動力的旋翼（注意，不叫螺旋槳）起降的飛行器叫做***，而不屬於飛機。嚴格意義上的飛機是指使用固定翼產生公升力的飛行器。\x0d\x0a（還有一種旋翼機，依靠旋翼產生公升力，但是旋翼大都是無動力的，前進仍然依靠推進螺旋槳或噴氣式發動機，只是目前尚不成熟，無法投入實際應用，只有一些航空愛好者自己做著玩）。
控制旋翼軸的傾斜方向就可以控制飛行方向。原地轉向則可以通過控制尾槳的轉速來實現。\x0d\x0a因此，***的駕駛較飛機更為複雜，需要專門的訓練。
***是靠什麼動力往前飛的？
4樓：匿名使用者
***實施機動飛行時按其飛行軌跡可分成為：
水平面內的機動，如加速和減速、盤旋、轉彎、水平「8」字機動、蛇形機動等；
鉛垂平面內的機動，如急躍公升和俯衝；
空間立體機動，如盤旋下降、戰鬥轉彎，躍公升中的迴轉和轉彎。
這些動作屬於簡單特技。 屬於複雜特技的有：筋斗、橫滾、蘭威斯曼特技和若干其他特技，如倒飛等。
在一定條件下這些特技動作，能在某些型號***上完成。另外，按照***運動的特性，機動飛行分為穩定和不穩定兩種，其加速度保持不變的稱為穩定機動，如穩定盤旋；而變加速度機動，則稱作不穩定機動。 下面分析幾種典型機動飛行。
水平直線加速機動。
當速度加大後，機身阻力也隨之加大，若要保持同樣大小的加速度，則要求增大槳盤傾 斜角和旋翼拉力。如果得不到滿足，則***平飛加速度就會隨之減小至零，而***就會在乙個較大的飛行速度下平飛。
水平轉彎。如下圖所示，假設***以一定速度、一定高度 向右轉彎，即所謂等高、等速水平轉彎。這種情況下，槳盤 側向傾斜17．3度，旋冀拉力增大5％。此時，旋翼拉力的鉛 垂分力平衡***的重力，法向過載等於l，以保持高度不變；旋翼拉力的水平分力指向右側，得到0．311g的側向過載，這就是***作水平轉彎所需要的側力。
垂直機動飛行。
垂直機動飛行通常需要變化高度、速度、總距以及飛行姿態和曲率半徑。假設某型***在鉛垂平面內作一圓圈飛行，即所謂垂直筋斗；見下圖。為了簡化分析，假設***在筋斗過程中速度保持不變，***只受重力的作用(這種假設實際上不可能，因為還有 其他力的影響)。
當半徑和速度保持不變時(見下左圖)表明***的向心力是恆定的。 在筋斗的底部重力與旋翼拉力的方向是相反的；在垂直向上、向下時，重力與拉力垂 直；在筋斗頂部，重力與拉力方向相同。這就清楚表明旋翼產生的拉力要持續變化，才能保 持向心力恆定並指向圓圈中心。
當***在筋斗底部的時候，旋翼必須向上產生3倍於***自身重量的拉力，並且槳 盤要向前傾斜度或向後傾斜度。
這樣的要求，對於大多數***來說是難以辦到的。
有的***為了顯示筋斗飛行，僅僅只能作乙個在變化速度下的非圓圈形飛行軌跡，如上右圖，這已屬於非正常使用範圍。
空間立體機動。
實際飛行中的各種機動飛行，很難被限定在垂直或水平面內，往往同時包含爬公升(下 滑)、轉彎、加速(減速)，可以通過能量轉換法進行一般討論。
5樓：匿名使用者
不懂不要瞎說，***是靠大螺旋槳的偏轉往前飛的。
6樓：匿名使用者
***的大螺旋槳下方 就是渦輪發動機，有些輕型武裝*** 在尾翼下方，找些**仔細觀察一下，你應該會發現的！
7樓：匿名使用者
***是靠它的尾巴往前飛的***的大螺旋漿給它向上的力，同時這動力所產生的氣流向四周流動，在後面加乙個小翅膀，原理跟飛機的翅膀一樣，氣流流過翅膀使他有向前的動力。
***是怎麼前進的？前進的時候是靠什麼進行的？
8樓：匿名使用者
是整體傾斜，但幅度一般不大，不然會失控，也因為幅度不大，所以內部的影響有限。
9樓：匿名使用者
***在平飛的copy時候，它的主旋翼的旋狀bai
平面不是du完全水平的，而是和水平面zhi有乙個夾角，這樣它的主旋翼就dao可以提供向下和水平方向的兩個分力，向下的分力來克服重力，水平的分力就提供了飛機前進的動力。.當然，在***懸停的時候和製作上下運動的時候，他的主旋翼的旋轉平面就是完全水平了，因為***這時候只需要克服重力就行了。
10樓：匿名使用者
主旋翼除了提供公升力意外沒有其它用處，正如二樓所說，***是通過尾部旋翼調整空中姿態，是主旋翼對機體的施力方向於重力出現夾角，和力的方向就是運動的方向，但一樓說的輔助發動機。
***在飛行時前進的動力**來
11樓：匿名使用者
螺旋槳 螺旋槳前傾就向前，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。原理： ***發動機驅動旋翼提供公升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以調整直公升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產生不同象限上的公升力差，以此公升力差來實現改變***的飛行方向，同時，***公升空後發動機是保持在乙個相對穩定的轉速下，控制***的上公升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總公升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。通過調整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的公升力或推進力，甚至得到反推力或者反公升力。
12樓：匿名使用者
***旋翼是可以以一定角度傾斜的，以旋翼上面為基準面，水平時，向下吹氣產生向下的推力，也相當於有了向上的拉力，這時***可以懸停或者上下浮動，可以通過調節旋翼轉速實現。而這時的旋翼高速旋轉會有很大的慣性力，會使***也跟著轉，為解決這個問題，可以在***尾部裝螺旋槳，產生相反的推力，和慣性力平衡掉，也可以採用雙旋翼，以相反的方向轉，以平衡慣性力（當然，兩個旋翼的槳片安裝角也是相反的，這樣才不至於抵消掉推力）。這樣就沒有尾槳了。
有的單旋翼***沒有尾槳是因為採用尾部噴氣的方式平衡慣性力。
要前進時，尾槳基準面向前傾斜產生向後下的推力，這個推力分解為兩個力分量，向下和向後的，向下的分力用以平衡飛機的自重，向後的力分量當然就產生向後的推力，給***乙個向前的動力使之前進。向左、右、後的機動也同樣以旋翼不同傾角實現。
直升飛機怎樣升空，直升機怎樣升空？
易書科技 直升飛機共有兩個螺旋槳，頭頂上較大的螺旋槳叫機翼，它不停地旋轉使空氣產生一種向上的浮力，將飛機直送上天。尾部的一個較小，可用來改變 的飛行方向。在這兩個螺旋槳的配合下，可在空中自由飛行，還能在空中一動不動地停在那裡，這使它能夠完成其他飛機所無法勝任的工作。怎樣升空？ 石油工業出版社 共有兩...
關於直公升飛機螺旋槳的簡單問題，為什麼直公升機的後面那個螺旋槳壞掉 飛機就會打轉呢？
首先先糾正你乙個錯誤的叫法，那叫旋翼，不叫螺旋槳。一般 起飛的時候都有驅鳥車驅鳥，模擬各種鳥的慘叫聲。它飛行的時候噪音特別大，速度也慢，還有 上邊的防撞燈燈光特別刺眼，一般不會有鳥撞上 但如果真有鳥撞到 上，只有乙個字，死！飛行下來，槳葉好髒，都是死蟲子，厚厚的一層 木板大人 對鳥是空中絞肉車 的螺...
直公升飛機為什麼能懸在空中，直公升機為什麼能夠在空中懸停
束雋 與普通飛機區別及飛行簡單原理 不可否認，和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但 有諸多獨有特性。1 飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生公升力，而 是靠它頭上的槳葉 螺旋槳 旋轉產生公升力。2 的結構和飛機不同，主要由旋翼 機身 發動機 ...