1樓：卡子灣漫
渦輪發動機產生的牽引力，然後根據空氣動力學的一些原理，當飛機達到一定的速度時，就會在飛機的兩翼部分產生上下表面的壓力差，然後飛機就飛起來了。
飛機是靠什麼動力前進的？
2樓：一嘆生物
幾百噸重的飛機，到底是靠什麼動力起飛的？看完後讓人意想不到。
飛機靠什麼起飛，靠什麼前進?
3樓：小樂學姐
飛機靠發動機起飛，靠發動機前進，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。
公升力是由大翼提供的，機翼並不是乙個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據流體連續性定理，如果一根管子分成乙個y形的分叉。
當然飛機的飛行原理不止這麼簡單，機翼也不是乙個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，後面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加公升力，還有擾流板，用來增大阻力。
飛機著陸：
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，確保飛機可以平穩下降。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的公升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的公升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
4樓：匿名使用者
靠機翼飛，螺旋槳前進。
飛機飛行中靠什麼提供動力
5樓：旅遊人
燃油注入發動機，發動機運轉，帶動螺旋槳，或產生噴射氣流，將大量氣體向後推動，使飛機向前行，在空氣流過飛機時，因為機翼及機身的形狀， 機身，機翼上下產生不同的壓力，下面大，上面小， 將飛機抬起。沒有動力 「前行」 或沒有空氣迎面流過，就無法飛起來了。起飛時還要靠襟翼的向下位置，迫使空氣在機翼下向下流，增加空氣推力，將飛機頂起。
這就是為什麼飛機要在跑道上加速到一定速度後，獲得足夠速度的空氣迎面流過才能起飛的原因。通常我們會對出發遠行的朋友說「一路順風」，坐飛機時，最少在起飛時要跟他說 「祝你逆風」。平飛後再順風。
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飛機在起飛前是由什麼提供動力向前走的？怎麼提供的？
6樓：匿名使用者
一般是由輔助電力系統帶動前起落架著陸輪轉動前進的，而且帶有轉向系統。
7樓：李文
離開廊橋的時候是牽引車，其餘時間靠引擎。不過也見過美聯航的飛行員在離開廊橋的時候直接開反推，倒車。
8樓：匿名使用者
固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數戰鬥機應用了，客機雖然最好能實現這樣，但目前還無法實現 如果能垂直起落並且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。
現在飛機是向後噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是a380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速 當達到一定速度後，機翼上下面由於氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來 只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩定的作用力保持飛行。 所以，客機等飛機的引擎，功率都是很小的，之所以應用了這些原理，所以才能省油，我們才有幸能乘坐，如果和***那樣飛，從北京到上海，恐怕幾萬塊都搞不定。
飛機滑行靠什麼提供動力
9樓：蝶姑娘丶
飛機依靠自己動力在地面滑行時，前進速度主要由發動機功率決定，滑行速度都不快，但萬一停下來再重新啟動，那一下子油耗非常高。所以有經驗的飛行員在需要停下稍等的時候，能把油門控制的剛剛好，以極小極小速度移動，避免完全停下，這樣離節油獎的目標又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制，地面執行速度小，舵面影響太有限。
空客的民航機在地面，既可以用乙個小小的手輪旋轉來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰鬥機也差不多，主要靠踩舵控制方向。
擴充套件資料：
1、飛機的地面滑行只允許該型飛機的駕駛員操作執行，並且操作滑行的駕駛員應滿足以下要求 [3]
（1） 對駕機滑行完全勝任。
（2） 有資格使用無線電通訊；
（3） 曾接受過關於機場布局、路線、標記、標誌、燈光、空中交通管制訊號與指令、術語與程式等方面的指導，並能夠遵守機場飛機活動安全執行標準的要求。
2、飛機起動滑行，必須獲得塔台空中交通管制員許可，服從管制員的滑行指揮，按飛行規則主動避讓有滑行衝突的飛機；
3、滑行時，飛行機組有責任與前機保持安全距離；
4、應當按照指定路線滑行；在安排滑行路線時，飛機不得對頭滑行；
5、除快速脫離外，飛機滑行速度不得超過50公里/小時；機坪擁擠區飛行機組應保持要求的滑行速度（最大15海浬/小時）；直線滑行速度應不大於該機型《機組操作手冊》所規定的最大滑行速度；
6、滑行時不得用大速度轉彎或者完全剎住乙個（組）機輪轉彎；
7、除特殊機型、特殊情況並經局方在《執行規範》中批准外，不允許使用飛機反推力倒退滑行；
8、需要通過著陸地帶時，機長在滑進著陸地帶前必須經過塔台管制員許可並判斷確認沒有起飛、降落的飛機；
9、夜間滑行時，除按規定使用燈光外，應用慢速滑行；
10、跟進滑行時，後機不得超越前機，後機距離前機的距離，應當符合尾流間隔規定；
11、滑行中，機組應當注意觀察，發現障礙及時報告機長，採取有效措施；如果對與障礙物的間隔有懷疑，應該停止滑行，請求協助；
12、不允許超過停機坪限制重量或最大機型松剎車重量滑行；
13、應盡可能使用最小動力開始滑行，防止噴氣尾流對候機樓區域造成傷害；加油門時，注意不得對其他飛機或人員造成傷害；如果認為滑行可能影響地面人員和附屬設施安全時，可申請牽引飛機。
10樓：最愛秋天的傳說
飛機滑行時動力也是**於發動機，滑行時它的發動機沒有關閉，只是小功率輸出，此時發動機的功率就象汽車發動機一樣，他的動力轉化成推力，推力克服地面摩擦力從而前行。
起落架上並沒有動力裝置，只有制動和緩衝等裝置。滑行一樣是靠引擎提供推力（注意不是反推力，這種說法是錯誤的）。
滑行時所需的動力較小，飛行員通過節流閥調整動力，滑行時速度不可超過25節（直線），大彎角不超過15節，90°以上彎角不超過10節。
滑行時飛機引擎的n1（葉片轉速不會超過額定轉速的45%，而且起步並加速到合適速度以後就會降低，保持推力=阻力。
當然，牽引車另當別論。
11樓：匿名使用者
地面滑行還是靠發動機的推力的，這時候發動機的功率不大，也就比慢車多一點點。等飛機滑到位後才會關車。
飛機靠什麼原理飛起來的？
12樓：縱橫豎屏
原理
在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。
這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。
f1、f2的合力必然向上，這就產生了公升力。公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
13樓：匿名使用者
飛機靠伯努利原理飛上天空的。這就叫伯努利原理。
因為機翅上方為弧形，下邊為平面，所以當飛機高速運動時，飛機上方的空氣流速比下方慢，下放空氣對機翼起到力的作用，托起機翼，因此飛機可以上天。
飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼的主要功用是為飛機提供公升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼公升力增大。
另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的公升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成（現代戰鬥機的整個平尾都是可動的控制面，不再設專門的公升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，並保證飛機能平穩地飛行。
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電源，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括噴氣式發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也將會逐漸被採用。
動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油**系統等。
飛機是靠什麼動力起飛的
14樓：笑笑科普
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？
飛機是靠什麼才可起飛，飛機為什麼能上天，靠的是什麼起飛原理
飛機起飛過程 渦輪渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即 加速和爬公升 階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋 以保證飛機的安全。螺旋槳飛機的起飛則可以分為三個階段 第一階段是起飛滑跑。第二階段是平飛加速階段...
直公升飛機是靠什麼前進的，直公升機是靠什麼原理起飛的？
它採用的方式是週期性變距的方式，所謂變距，就是改變旋翼相對於氣流的迎角，是通過旋轉根部的旋轉鉸和變距機構的拉桿來實現的。週期性變距就是在旋翼旋轉一周的過程中在不同的位置使槳距做固定的改變。比如 要前進的時候，通過操縱機構使旋翼的槳距在轉到後方時變大，轉到前方時變小，這樣旋翼在後方由於迎角增大，公升力...
飛機飛天的原理是什麼，飛機靠什麼原理飛起來的？
消費者協會一隊 飛機 fixed wing aircraft 指具有機翼 一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就...