1樓：緋攻
中國高鐵技術。有乙個別的國家沒有的優勢。就是各種地形各種氣候都適應。
不管是高山，河流。炎熱還是寒冷。都適應。
中國南北跨度那麼大。在中國沒問題，放在別國肯定沒問題。而日本就不行。
你看前段時間的新聞。給越南造的跨海大橋。剛建好就下沉。
不是日本技術不行。是他們沒遇到這種地質。經驗不夠豐富。
而中國不存在。保你安全穩定。這就夠了。
2樓：小知04239燙刺
鐵路基建沒得說，「基建狂魔」的稱號不是白來的，工程質量和速度兩者兼顧，為高鐵的發展速度奠定了堅實基礎。中國有著世界上最全的地貌和大部分氣候，極大地豐富了高鐵建設的經驗，這是國外所不能媲美的。
3樓：以心
列車每執行48小時或運營5000公里，都要入庫進行最基本的一級修，即對列車進行最基本的體檢。首先是車頂部分受電弓的檢查，受電弓是氣動裝置，如同高鐵列車的大動脈，為列車提供源源不斷的能量，因此，在車頂部分的檢查中，受電弓必須仔細檢查以確保列車的電能供給正常，檢查部分有供風管路，車下的壓縮空氣通過供風管路供給公升弓氣囊，受電弓在公升弓氣囊支撐下會公升起。
4樓：編號
從運程監控系統可以看到動車的牽引、制動等大資料，通過大資料的各項指標來評估動車的狀態，對影響行車安全和速度的每乙個關鍵零部件都進行實時監控，並通過對歷史資料的分析形成列車的健康檔案，如果列車的某個零部件執行不正常，系統就會自動發出預警。不僅如此，高鐵醫院在全國建立了34個服務站點，共有一千多名診斷工程師。
5樓：知哥47389孤湃
內部裝置上與西門子還有差距，製作工藝的細節上仍有不足之處。不過硬性的技術已經超越西門子了，高鐵本身已經很強大了，但中國高鐵最厲害的是多惡劣的自然環境，山脈凍土都能解決，再加上世界第一的橋梁技術，當真是遇山開路，遇水搭橋。無往而不利。
6樓：尹朶月
高鐵列車控制系統相當於鐵路網的神經中樞系統，精密的設計，嚴格的測試保障了中國高鐵列車的安全效能，安全運維的關鍵在於訊號指揮。在高鐵線路上，每隔一公里就有一組應答器，就像是鐵軌上的位置資訊報告員，通過它們，高鐵司機可以準確的獲得位置資訊及前方路況資訊。而這只是訊號系統的一小部分，想要列車安全行駛，還需要整個訊號系統的協同配合。
7樓：影子
一列八節車廂標準動車組有四百公尺長，工作人員完成一項檢查往返一趟就是800公尺，一天下來就是十幾公里。除了體檢，高鐵醫生還要出急診。在每年40天的春運高峰期裡，中國鐵路旅客運送量相當於世界人口的三分之一，高鐵的最短髮車時間達三分鐘。
為了保證春運安全，高鐵醫生們隨時待命及時處理突發狀況。細緻的維修檢查、嚴格的生產標準、精準的訊號系統組成了世界上最大的高鐵運營網路，一路守候著高鐵乘客。
8樓：雷千天
中國首個具有自主產權的列車控制系統c3系統。在2023年以前，中國列控系統還需要和國外的公司合作並沒有完全掌握核心技術。而短短幾年間，中國列控系統就完成了從消化吸收到自主創新的過程。
整個系統通過地面有線網路和空中無線通訊網路，形成了高速鐵路的神經中樞系統。c3系統是保障高鐵列車安全執行、提高運輸效率的核心安全系統，它會通過複雜的運算，為每一列車形成一套專享的閉合區間，根據實際情況，為每一列高鐵規定安全行駛的速度和距離，再通過無線訊號傳輸，將這些資訊傳送到司機駕駛室的儀錶盤上，通過這些資料司機就可以對高鐵進行安全駕駛。
中國高鐵和日本新幹線那個技術水平更高一些？請不要只看速度，要
新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統。於1964年10月1日開始通車營運，是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車。新幹線以 子彈列車 聞名。新幹線於東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結...
怎麼提高紅警技術水平
遊戲開始時要搞清楚自己坐在的方位，首先要發展經濟，做好自己基地的防禦，不要著急去打人，等基地的防禦，資金足夠了，在造軍隊去攻打，建議用中國，基地防禦不要造坦克和建築物，全用中國解放軍，坦克就用剛開始送的，軍隊布置在重要建築物周圍，防止空軍，其次將軍隊放在基地的四周，最重要的就是不要著急去攻打，一旦攻...
怎樣提高籃球技術，如何提高個人籃球技術水平？
運球練習如下 從易到難 1.練習拍球 2.練習運動中拍球 3.提速運動拍球 4.變向運動拍球 5.假動作 你可以模仿 揣摩別人的動作 投籃練習 從易到難 1.練習罰籃 2.練習擦板45 投籃 3.練習近距離空心籃 4.練習三分投籃 練習摘籃板 摘籃板也有一定的技巧。最重要的不是跳得高，而是卡位。位置...