1樓：
凡是要進行夜航的機場應當具備相應的燈光系統，至少要具有：機場燈標、簡易進近燈光系統、跑道邊燈、跑道入口/末端燈，滑行道邊燈。一般進近燈光系統要求燈具安裝在跑道中心線的反向延長線上，且至少延伸900公尺，而飛機在進近是會採用相應的無線電導航裝置引導至最低下降高度或決斷高度，飛行員只要在這時能夠看到足夠數量的燈光，就認為是建立了目視參考，可以繼續進近著陸。
夜間飛行員看到的跑道圖：
2樓：匿名使用者
飛行途中是靠gps定位雷達引導，靠近機場跑道時跑道燈很顯眼的兩排正好在跑道的兩側，只要把飛機將落到兩排跑道燈之間即可。
降落以後，地面燈光也會指引飛機滑行到停機泊位，燈光都是電腦控制的。
3樓：匿名使用者
飛機跑道上面分別有乙個個不斷閃爍的燈組成兩道直線指引飛機進去跑道的航線，因為我坐過夜晚的飛機，所以我知道。但是主要是靠儀器
4樓：
跑道燈提供飛行員的目測
另外飛機上和機場上有一套配合適用的微波著陸裝置！
塔台作為著陸的引導，雷達只監控飛機
至於別人說的慣導那是導航裝置是在飛行時用的降落用的是微波著陸
5樓：
最終的精密進近有微波的或公尺波的儀表著陸系統，在某些特殊環境還有光學的進近指示，如菲涅爾透鏡系統。非精密進近可以用導航台、慣導或gps。
6樓：
小型通用機場一兩公里，大型的國際機場都擁有一條以上的跑道，一般在兩到四公里（寬度是有規定的，一般為45公尺或60公尺）
世界最短的跑道只有400公尺，而且兩頭都是懸崖，下面是海
最長跑道是美國51區的14r/32l跑道，7093公尺，現在處於關閉狀態
7樓：尚珧
雷達指引
跑道兩側有燈的
8樓：樹上的那只貓
有燈，但是主要是靠儀器
民航飛機是怎樣在降落的時候對準跑道的
9樓：久久得六
所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨乙個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
10樓：
民航飛機在降落的時候對準跑道原理如下：
所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。
比如飛機飛臨乙個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
11樓：怪羅科普
飛機降落是如何對準跑道的？
12樓：許醬君
飛機降落是如何對準跑道的？看完確實佩服飛行員技術
13樓：
其實解釋起來很簡單。
所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。比如飛機飛臨乙個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。
如果你玩微軟的模擬飛行，裡頭每個國際機場都有乙個特定的訊號頻率，降落前要先設定頻率，就是為了接收這個機場的降落訊號。
飛機降落時為什麼要看到跑道上的兩紅兩白才降落？
14樓：恩惠
機場燈是讓飛行員目測下滑道位置的，飛行員看到引進燈兩紅兩白證明飛機在正確下滑道上，所以可以降落。
機場燈按安裝方式有立式和平地式兩種，按光線在空間的分布有定向燈和全向燈兩種，按發光強度有高、中、低 3種。機場燈在結構上不同於一般戶外燈具。例如，立式燈具不僅要經受飛機尾流的巨大吹力，還要在被飛機撞及時能立即傾倒；平地式燈具要能承受飛機的壓力和風雪酷暑的輪番作用。
由於機場燈在結構上的特殊要求，許多國家都制訂了嚴格的燈具規範並付諸實施。
許多機場都有跑道燈，在夜間、大雨或濃霧的情況下，引導飛機使用跑道和滑行道。跑道上，綠色燈光代表降落的起點，而紅色燈光顯代表跑道的終點；跑道兩側邊燈為白色，以一定的間距排列在跑道兩側，表明跑道邊緣。一些機場有更複雜的跑道照明，包括跑道中線燈，沿著跑道中心線排列，以及進場輔助燈。
低流量的機場會使用飛行員控制燈光，讓飛行員在飛機上控制跑道的照明，可節省電力和人員成本。除了跑道之外，滑行道也會有指示燈，藍燈代表滑行道的邊緣，一些機場還會裝設綠燈代表滑行道的中線。
飛機降落時，飛行員是怎麼對準跑道的？
15樓：
飛機在著陸前，必須首先對準跑道。飛機在千公尺以上的高空以每小時幾百千公尺的速度飛行，要逐漸實施著陸，這個過程是有相當大的難度的：
1、要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區內，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地裡；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會衝出跑道。
2、下降時的飛機與地面必須呈乙個合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機會硬撞到地面上，輕則使機內乘客受到很大的震動感到很不舒服，重則使飛機的結構受到損害。
駕駛員在很短的時間內完成上述這一系列動作需要全神貫注，準確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難於掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以後，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統問世了。
駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸，這套系統的使用使飛機在著陸時發生事故的概率大為降低。
不過如今隨著科技發展的越來越好，如今的飛行員也並不需要擁有一雙千里眼了，即使是近視眼，也可以完美無缺的對準跑道，再也沒有那麼大的危險程度了，如今的飛機上都配有著非常專門的著陸系統，同時這個系統也被稱之為盲降系統，這個系統最為重要的作用，就是可以由地面上面的塔台發射兩束無線電訊號，通過這一些訊號就可以指引飛機的正確飛行，在空中建立起一條虛擬的路徑，飛行員在降落的時候只需要看著這一條虛擬的路徑，緩緩下降就可以完美無缺的對準跑道了。
16樓：怪羅科普
飛機降落是如何對準跑道的？
17樓：小華科普知識
飛機在降落時，飛行員究竟是怎樣對準跑道的？看完長知識不少
18樓：
我認為這應該是其鎖定吧，畢竟機器是有自動消費功能的。
19樓：fly安七七
飛行員主要是有飛機本身的機體具有強大的識別和整修功能，所以可以認準跑道。
20樓：青山尋青衫
有電子輔助裝置，還有地面人員，已經飛行員自己的能力
21樓：北卷桃夭
要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，下降時的飛機與地面必須呈乙個合適的角度，一般在3度至5度之間。
22樓：
這是因為他們的記憶是非常高超的，而且計算機可以幫他們計算的。
23樓：萌萌不知道
這應該是離不開飛行員的長期的飛行以及計算機的共同努力
24樓：我就是夜輕染
這個是事先規定好路線的，然後操作就行了，並沒有想象中難
25樓：幽逗豆
應該有精確的定位系統不是嗎，而且也有指揮的啊
26樓：小布丁最可愛
我覺得飛行員真的是乙個非常偉大的職業,要學的知識很多,實踐能力也很強
飛機降落時，飛行員是如何對準跑道的
洋蔥 飛機在著陸前，必須首先對準跑道。飛機在千公尺以上的高空以每小時幾百千公尺的速度飛行，要逐漸實施著陸，這個過程是有相當大的難度的 1 要逐漸減速 下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區內，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地裡 接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會...
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