飛機降落時，飛行員是如何對準跑道的

1樓：洋蔥

飛機在著陸前，必須首先對準跑道。飛機在千公尺以上的高空以每小時幾百千公尺的速度飛行，要逐漸實施著陸，這個過程是有相當大的難度的：

1、要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區內，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地裡；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會衝出跑道。

2、下降時的飛機與地面必須呈乙個合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機會硬撞到地面上，輕則使機內乘客受到很大的震動感到很不舒服，重則使飛機的結構受到損害。

駕駛員在很短的時間內完成上述這一系列動作需要全神貫注，準確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難於掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以後，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統問世了。

駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸，這套系統的使用使飛機在著陸時發生事故的概率大為降低。

不過如今隨著科技發展的越來越好，如今的飛行員也並不需要擁有一雙千里眼了，即使是近視眼，也可以完美無缺的對準跑道，再也沒有那麼大的危險程度了，如今的飛機上都配有著非常專門的著陸系統，同時這個系統也被稱之為盲降系統，這個系統最為重要的作用，就是可以由地面上面的塔台發射兩束無線電訊號，通過這一些訊號就可以指引飛機的正確飛行，在空中建立起一條虛擬的路徑，飛行員在降落的時候只需要看著這一條虛擬的路徑，緩緩下降就可以完美無缺的對準跑道了。

2樓：小新愛旅行

飛機降落時，飛行員是如何對準跑道的？看完算是長見識了！

3樓：這很撩妹

飛行員根據自己多年開飛機的經驗來對準跑道的。

4樓：你罵我我吃虧

飛機快要降落的時候，飛行員會降速，然後慢慢找準軌道。

5樓：四十隻獅

先要逐漸減速，然後找到合適的角度讓飛機對準跑道。

6樓：你是真的皮

飛機降落時，飛行員會通過輔助線慢慢的對準軌道。

7樓：c2百賬號

一般開的久了，就會有一定的飛行經驗，根據多年的經驗進行判斷。

8樓：叫我大哥好叭

首先要慢慢減速，然後飛行員要找準合適的角度來對準跑道。

9樓：apdshop潮牌工作室

我覺得這個是根據飛機上的指令加上自己熟悉的經驗。

10樓：hh哥樂園

要逐漸減速、下降高度，對準跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區內，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地裡；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會衝出跑道。

11樓：匿名使用者

先要讓飛機慢慢減速，然後找到乙個合適的角度對準跑道。

在能見度低的情況下，飛機降落時，是如何對準跑道的？

12樓：笑笑科普

飛機起飛和降落都是延著跑道走的而當飛到高空的飛機在著陸時向下看跑道是很窄很小的並且飛機的速度很大如果不小心就會偏離跑道發生危險那麼飛機降落的時候是怎麼對準跑道呢？到底是依靠飛行員肉眼對準還是靠雷達？

13樓：超凡暖男

靠儀表著陸系統。包括航向信標、下滑信標、指點信標。

外、中、內指點信標臺位於跑道中心線延長線上，外台距跑道入口7200±300公尺，中颱1050±150公尺，內台300~450公尺。飛機飛越指點信標臺上空時，飛機上的指點信標燈會亮。遠台藍色燈，中臺琥珀色燈，近台白色燈。

告知飛行員飛機的位置。

航向信標天線在距跑道入口300~400公尺遠的跑道中心線延長線上。它產生的輻射場形成航向面，是個垂直於地面，相交於跑道中心線的平面。

14樓：我亦無淚縱橫

會有乙個良好的著陸系統，在快要降落的時候會自動進行引導。讓飛行員可以準確的找到乙個下降的道路。

15樓：鯨魚帶你看娛樂

在以前，能見度低時飛行員需要依據自己的感覺和系統判斷，加上塔台的指令來對準跑道進行降落。而現在科技更加發達，可以根據一種名叫微波著陸的系統來進行精準降落。

16樓：svifmh橘

我們大家應該都知道，飛機起飛和降落時都不是那麼容易的。飛機在起飛和降落的時候都要根據跑道起飛和降落的。很多人都會說，飛機降落的時候是靠飛行員的肉眼看跑道，還是依靠系統，其實兩者都有。

我們都知道，飛機飛到高空要進行著陸時，向下面看跑道是很狹窄，很小的，而且，它的速度是非常快的，一不小心就會偏離軌道發生危險的。那麼在能見度低的情況下，飛機降落時是如何對準跑到的呢？

飛機著陸在很久以前，裝置比較落後，主要就是靠飛行員的肉眼來進行降落的，現在科技發達了，肯定是離不開裝置的。降落時通常依靠儀表著陸系統，也叫做盲降系統，它會產生乙個模擬軌道，飛行員只要依靠這個模擬軌道飛行就可以了。但是這個系統受天氣的影響太大了，所以在能見度低的時候，依靠這個系統是不行的。

能見度低所以，現在很多機場都新用了乙個新的系統，叫做微波著陸系統。mls它是一種按波束掃瞄原理來工作的一種新型的著陸系統。這個系統在任何氣候和天氣下都可以使用，有很高的安全性。

所以，在能見度低的時候，依靠這個系統，也就是mls可以很好的保障飛行安全，很好的著陸。而且這個系統不僅在安全上有了保障，在對飛機的進場速率也有了大大的提高。依靠人眼還是有很大的誤差，這個系統不僅可以降低人工帶來的誤差因素，也能更好的保障了安全性，能夠精確的對準跑道。

在能見度低的時候，依靠這個系統進行了安全的著陸。

著陸所以，在能見度低的時候，不用太擔心，機場都是有最新進的科學裝置的。依靠這個系統可以進行安全的著陸。

民航飛機是怎樣在降落的時候對準跑道的

17樓：八哥說科技

民航飛機在降落的時候會使用儀表著陸系統(instrument landing system, ils) 自動輔助飛機對準跑道。

過去的駕駛員主要靠勤學苦練過硬本領以及飛行經驗來保證飛機安全著陸。20世紀50年代以後，一種能幫助駕駛員實施精密進近的儀表——儀表著陸系統問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準確地使飛機著陸，這套系統的使用使飛機在著陸時發生事故的概率大為降低。

儀表著陸系統（ils) 是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收裝置，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

擴充套件資料：

儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。

1、方向引導系統

航向臺(localizer, loc/llz)，位於跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑臺(glide slope, gs或glide path,gp)，位於跑道入口端一側，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

2、距離參考系統

儀表著陸指點標，距離跑道從遠到近分別為外指點標，中指點標和內指點標，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離資訊，通常表示飛機在依次飛過這些信標臺時，分別到達最終進近定位點、i類執行的決斷高度、ii類執行的決斷高度。

有時測距儀會和儀表著陸系統同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離資訊，或者在某些場合替代指點標的作用。

3、目視參考系統

18樓：久久得六

所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。

比如飛機飛臨乙個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。

這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。

19樓：

民航飛機在降落的時候對準跑道原理如下：

所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。

這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。

20樓：怪羅科普

飛機降落是如何對準跑道的？

21樓：許醬君

飛機降落是如何對準跑道的？看完確實佩服飛行員技術

22樓：

其實解釋起來很簡單。

所有的國際機場都有乙個助降系統，從跑道入口向遠方發射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實就像乙個虛擬的降落軌道，是飛機最佳的降落軌道。比如飛機飛臨乙個城市，這個城市的國際機場探測到飛機，會引導飛機飛到那個電磁波的區域，然後飛機接收到訊號會在顯示屏上根據電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調整一下姿態，最終就會降落到跑道上。這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準跑道，就算出現一點偏差，飛行員也能很快調整回來。

如果你玩微軟的模擬飛行，裡頭每個國際機場都有乙個特定的訊號頻率，降落前要先設定頻率，就是為了接收這個機場的降落訊號。

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