1樓：n呼呼大杆究
這個難不倒我。噴氣式飛機的發動機啟動方式一般有： 1。
apu啟動，一般在大型飛機上使用，大飛機尾部有apu（輔助動力系統）裝置。比如波音737有1個，安-124有2個。apu是乙個結構簡單的離心式渦噴發動機可以在地面帶動主發動機裡的渦輪轉動（這中間有個複雜的過程，其實驅動的是啟動發動機，然後通過傳動裝置帶動渦輪），渦輪帶動壓縮機吸入氣體。
可以把飛機的發動機緩慢的開到慢車工作狀態，這樣就可以完成啟動。此外，f/a-18也是這種方式啟動。這種啟動一般用於野戰條件和緊急狀態。
平時為了減少機械損耗，大飛機一般還是電源啟動。 2。氣體啟動，一般用於小型的飛機，使用高壓空氣瓶帶動渦輪轉動到慢車即可。
但是功率小，只適合於小飛機。 3。電源啟動。
這個是大多數戰鬥機的啟動方式，包括蘇-27，公尺格-25和殲-8等。具體就是由地面大功率電源車提供電源，驅動乙個大功率發動機帶動渦輪旋轉至慢車即可。這種方法啟動效率高，時間短。
但是有乙個重大缺陷：地面電源車尺寸重量相當大，一般無法空運，如果飛機轉場。那麼很有可能出現一台車不到位，所有飛機無法起飛的危險狀況！
2樓：陽陽畏文
不是 在地面上起飛跑道時 飛機引擎就已經轉動了
飛機起飛前在地面行駛，是靠輪胎轉動還是靠引擎的推力
3樓：匿名使用者
飛機在地面移動, 一靠飛機引擎的推力..! 二靠車輛牽引...! 三, 飛機輪胎只有剎車功能, 沒有動力系統...!
汽車和飛機的輪胎有什麼區別
4樓：啥名字好呢呢呢
飛機輪胎區別於汽車輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據效能要求來確定。
飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設定了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的效能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。
這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1公尺，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。
飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kpa，汽車輪胎的內壓為880kpa。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
此外，飛機輪胎的速度效能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度效能一般為80～240 km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的效能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。
材料的特殊性在於其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術引數的不同選擇。
5樓：匿名使用者
首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。
飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘公尺的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有乙個這樣的輪胎是不行的.
6樓：匿名使用者
航空輪胎俗稱飛機輪胎。飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。
飛機輪胎區別於汽車輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據效能要求來確定。
飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設定了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的效能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。
這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1公尺，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。
飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kpa，汽車輪胎的內壓為880kpa。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
此外，飛機輪胎的速度效能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度效能一般為80～240 km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的效能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。
材料的特殊性在於其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術引數的不同選擇。
飛機輪胎的安全性與可靠性還與飛機輪胎的產品法規、技術標準、質量控制、製造、檢測、維護使用等關係密切。
我國民用運輸飛機輪胎適用的產品法規是中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》（ccar-25-r3）。我國民用運輸飛機輪胎適用的主要技術標準為：ctso-c62d 航空輪胎、gb9745航空輪胎，與美國運輸部聯邦航空管理局tso-c62d等效。
國際上主要飛機輪胎製造國均等效採用美國tso-c62d。我國民用飛機輪胎設計、製造、檢測的質量控制體系由中國民用航空局適航司審查確認。
獲得技術標準規定證書的航空輪胎產品在設計上具備了標準規定的技術效能。由於技術標準比飛機實際使用條件更加苛刻，因此，獲得技術標準規定證書的航空輪胎產品也就具有了很高的安全性與可靠性。當然，伴隨著新的安全問題的產生，產品法規、技術標準也在不斷完善與提高。
產品在實際使用中的可靠性主要取決於製造、檢測、質量控制、維護使用等環節。產品製造的符合性、產品檢測的準確性、質量控制的有效性、維護使用的正確性決定了產品在實際使用中的可靠性。
輪胎爆裂事故在國內外均有發生，從網上查到的結果來看，我國的飛機大約每年發生一起，國外則不詳。國外比較著名的案例是2023年的協和式超音速客機空難事故，法國方面的技術調查報告當時認定，此次空難是由起落架輪胎爆裂引發一系列連鎖故障所致，而有統計表明，自2023年投入商業運營以來，協和式客機已經先後發生10多次起落架輪胎爆裂的類似事故。
輪胎爆裂與兩個因素有關，乙個是內因，即上述各環節導致的可靠性降低；另乙個是外因，常見的包括：跑道雜物、剎車不當、剎車防抱死系統失靈、輪輞結構破壞、偏離跑道等。
如果事故原因確認為產品質量問題，一般通過檢查、分析可追溯的製造、檢測、保管、運輸等過程來查詢原因，有時還進行實驗驗證，從而提出針對性的、舉一反三的質量管理措施，避免類似問題的再次發生。
由於飛機輪胎的效能要求特別高，國際上掌握飛機輪胎設計、製造技術的廠商寥寥可數。目前，國際上飛機輪胎的品牌主要有：公尺其林（michelin）、普利斯通（brigestone）、固特異（goodyear）、鄧祿普（dunlop）、三環。
國外品牌差異不大，國產品牌尚不能與國外品牌比肩。產品質量方面，國產品牌的壽命略低。
民用運輸飛機輪胎正常使用壽命一般為150～200次起落，更換的輪胎經檢查合格後可以繼續翻新使用。翻新產品的試驗檢測等技術標準問題，國際上通常採用美國運輸部聯邦航空管理局ac 145-4。我國則採用與之等效的gb13651。
以利營運成本的節約和環保，但必須確保符合要求的安全性。
7樓：匿名使用者
都是輪胎！
都可以轉動！
飛機輪子是怎麼驅動的
8樓：娛樂小八卦啊
民航客機的輪子是沒有動力的，所有動力都來自於發動機，即使飛機在地面的情況下，只要發動機不停車，還在運轉中，就能夠提供滑行的動力，不過飛機在地面上滑行時發動機處於低功率執行中。
平時常見的民航幹線客機在地面滑行，轉向時都是由機長操縱手輪，實現前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉向幅度小，大型客機不常使用。
通俗的說，所謂噴氣式飛機就是依靠向後噴氣從而產生向前的推力，這樣說起來好像很簡單，實際上飛機發動機是乙個很精細的系統，從進氣道進入的空氣要最終實現能夠推動飛機的力量，需要經歷乙個複雜的過程。
擴充套件資料
起飛前的滑行過程：
1、推出，飛機由停機位推出，一般使用拖車推出。儘管發動機能夠提供反向動力，將飛機向後推動，但是開反推對於發動機的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動，而不使用飛機自身動力。
2、滑行，飛機在滑行道上由發動機提供動力進行滑行，進入起飛跑道，並逐漸加速，達到起飛速度。
3、起飛，飛機上還裝備有輔助動力系統，當飛機在地面時，輔助動力系統提供空調和照明，節省發動機的動力，當飛機爬公升時，照明和空調依然由輔助動力系統提供，以便於飛機發動機將所有功率都集中在飛機的爬公升上。
飛機靠什麼提供動力，飛機是靠什麼動力前進的？
渦輪發動機產生的牽引力，然後根據空氣動力學的一些原理，當飛機達到一定的速度時，就會在飛機的兩翼部分產生上下表面的壓力差，然後飛機就飛起來了。飛機是靠什麼動力前進的？幾百噸重的飛機，到底是靠什麼動力起飛的？看完後讓人意想不到。飛機靠什麼起飛，靠什麼前進?飛機靠發動機起飛，靠發動機前進，發動機的原理是由...
飛機是靠什麼才可起飛，飛機為什麼能上天，靠的是什麼起飛原理
飛機起飛過程 渦輪渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即 加速和爬公升 階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋 以保證飛機的安全。螺旋槳飛機的起飛則可以分為三個階段 第一階段是起飛滑跑。第二階段是平飛加速階段...
飛機起飛時是怎樣抬起機頭的，飛機起飛的那一刻，機頭是怎麼抬起來的往上飛的？
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即 加速和爬公升 階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋 以保證飛機的安全。機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端...