1樓：隊長傳過來啊
發動機工作時，因缸內氣體壓力的作用，活塞會產生彎曲變形，活塞受熱後，由於活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大於其他各處。此外，活塞在側壓力作用下還會產生擠壓變形。上述變形的綜合結果，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。
此外，由於活塞沿軸線方向溫度和質量的分佈都不均勻，導致了各斷面的熱膨脹是上大下小。活塞裙其作用是引導活塞在汽缸中作往復運動並承受側壓力。
活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。汽油機多采用平頂活塞，其優點是吸熱面積小。
柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應。
2樓：匿名使用者
活塞是發動機的一個重要組成元件，質量的好壞直接影響到發動機的效能。其外形對系統的燃油經濟性、可靠性、壽命、排放及噪聲等指標有很大的影響。考慮到發動機執行時由燃氣壓力、汽缸壓力造成的活塞變形以及活塞本身的熱變形等影響因素，目前活塞裙部廣泛採用的是中凸變橢圓型面。
這種型面具有如下特點：橫截面為橢圓或類橢圓，且其橢圓度沿活塞軸向變化；縱截面的型線為一條中部外凸的曲線。
活塞設計成這樣的外形，可以將活塞工作時由熱膨脹等因素產生的變形沿活塞銷軸方向擴充套件，使得裙部橫截面變成近似圓形，從而在活塞工作時可以獲得更寬、更均勻的承載面，同時還使得活塞的裙部與汽缸壁更好地貼合，減小了配缸氣隙，有利於降低活塞裙部比壓，減小活塞對汽缸壁的衝擊，降低發動機執行時的噪聲。另外中凸的裙部與汽缸壁之間的楔形油隙又可以起改善潤滑的作用，並且可以提高活塞的對中性，這就大大地減小了零件的磨損，提高了活塞的工作效能和使用壽命。目前，中凸變橢圓型面已經作為一種公認的活塞裙部優良型面而被廣泛採用。
需提醒你的是在測量活塞時，沿活塞銷孔軸線方向測量的尺寸小，而垂直於塞銷孔軸線方向測量的尺寸大
3樓：小蔣**質量管理
其實你講的不全對 按照正規來講活塞應該是橢錐圓 這樣做的原理是 活塞頂要承受高溫高壓 頂部的熱量最大 變形量也是最大的 活塞的裙部起導向作用 保證活塞的直線運動方向 所以活塞要做成上小下大
活塞裙部有什麼作用，為什麼要設計成橢圓形 ？
4樓：匿名使用者
活塞裙部主要是導向作用和散熱作用.做成橢圓形是因為活塞在4個行程的受力不一樣大.做功行程相對的那一面要比壓縮行程相對的那一面受力大一些.
5樓：天青色等煙雪
因為四衝程機在工作的時候活塞是受側推力影響的。而且側推力的方向為垂直於曲軸軸線。這個方向上的尺寸比曲軸軸線上的尺寸稍大，成橢圓。
6樓：匿名使用者
2010-10-13 為什麼要把活塞的橫斷面製成橢圓形?而將其縱向斷面製成上小下...2012-05-12 柴油機活塞頂部形狀如何設計?
2008-05-18 活塞有多少種類?例...
為什麼要把活塞的橫斷面製成橢圓形?而將其縱向斷面製成上小下大的錐形或桶形
7樓：三大廠低調哥
發動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在製造時應將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形。
沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低活塞的熱膨脹量自然是上大下小因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞製成上小下大的圓錐形或捅形。
8樓：匿名使用者
主要是從受熱膨脹方面考慮,活塞上部在壓縮作功時溫度很高,受熱膨脹要比下面大,另外活塞在工作時,在活塞銷的兩側受側壓力比較大,摩擦產生的熱要高於其垂直的兩側面,所以活塞會設計成橢圓截面和上下錐度.
發動機活塞形狀結構是什麼樣的，為什麼要這樣設計
9樓：壺十三
活塞形狀是圓柱形的，表面形狀有很多，一般表面有凹槽，為了方便氣門開啟，表面有特殊形狀，為了使燃油更好混合。不同的發動機活塞表面有不同形狀，最終目的就是使混合氣混合更充分，發動機內部對流更強。一般柴油機活塞是平的，中間有凹陷，凹陷中間是凸起的，柴油就是噴射到這裡混合燃燒的。
直噴發動機表面就是凸的。
10樓：唐伯虎點夜來香
具體形狀語言無法說，可為什麼這麼設計是有一定的原理.
11樓：匿名使用者
活塞是圓柱形的，都是這麼設計的，沒有為什麼
汽車的活塞裙部為什麼是橢圓的？而不是圓的？
12樓：
樓上的回答請不要誤導人。
一般的發動機活塞都會做成橢圓型，主要的目的是活塞在執行過程中會受高溫燃氣影響，活塞會受熱膨脹，另外活塞因結構特殊，不均勻，受熱膨脹也不均勻，因此需要將活塞預加工成橢圓形，這樣能保證在受熱後儘量成圓形。
13樓：關山度月
裙部橢圓型的是汽油機的.柴油機大部分是圓型的.
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