1樓：濟寧鈦浩機械****
一般的油缸都是用的鍍鉻棒做活塞桿，活塞用45號鋼做的，即活塞與活塞桿是分開的。
長缸活塞桿採用45鋼製造，其加工工藝路線為：鍛材（軋材）—下料—調質—校直—機械加工—表面淬火、回火—校直—杆頭焊接—機加工—磨削—去應力退火-拋光—鍍硬鉻—拋光—清洗—裝配。
活塞桿熱處理是保證活塞桿內在質量與力學效能的關鍵工序，熱處理質量的好壞直接關係到整個液壓系統的壽命和可靠性，如果熱處理不當，造成活塞桿使用過程中早期斷裂，輕則損毀其他零件，嚴重時可能造成整個裝置的毀壞與人員**。
液壓油缸是工程機械液壓系統中重要的執行元件，用於執行往復運動，驅動工程機械完成各種功能。活塞桿是液壓油缸中連線活塞和工作部件的技術要求較高的關鍵傳力零件，工作過程中需承受較大拉應力，因此，活塞桿必須具有足夠的強度、剛度、韌性，同時因使用中受磨粒沖刷，極易產生磨損，還須具有較高的耐磨性。
2樓：深圳市居眾裝飾設計工程****
第一：是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。
用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比;液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩衝裝置與排氣裝置組成。緩衝裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。
油缸中的活塞桿是用什麼材料做的
3樓：匿名使用者
45或35號鋼都可以。40cr,42cr也可以。
4樓：匿名使用者
關於活塞桿；① 活塞桿通常都用45鋼製造。有較大衝擊力、過載荷傳動時，用40cr鋼製造。這是為了保證活塞桿有足夠的工作強度。
② 活塞桿一般都設計成圓柱體，如果直徑較大，可用空心活塞桿。用45號無縫鋼管制造。 ③ 活塞桿製造時，毛坯應先經鍛造、機械粗加工後調質處理，硬度hb=230～250。
調質的目的是為了改善機械加工效能和提高材料的工作強度。 ④ 精加工後的活塞桿表面粗糙度ra應不大於0.65μm。
⑤ 為了提高活塞桿的抗腐蝕能力，杆的工作表面可鍍硬鉻。 ⑥ 活塞桿與端蓋上導向套採用h8/f9配合。
液壓缸活塞桿的材料是？
5樓：林喳喳
液壓缸活塞桿的材料是45#鋼，進行調質處理，表面車削、磨削後鍍鉻0.03～0.05mm厚。
活塞桿是支援活塞做功的連線部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸杆）、活塞、端蓋幾部分組成。
其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為ra0.4～0.8μm，對同軸度、耐磨性要求嚴格。
6樓：匿名使用者
一般是45#缸 調質處理 要求高的話淬火 表面一般鍍鉻3到5絲
7樓：超維修
通常45#鋼，進行調質處理。
表面車削、磨削後鍍鉻0.03～0.05mm厚
8樓：慧棒
通常用45#，表面鍍鉻。
液壓缸用什麼材料
9樓：假面
1 缸筒
常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可採用20號鋼管，高壓油缸採用45號鋼管。
2 活塞桿
活塞桿有實心杆和空心杆兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊接和熱處理時用的通氣孔
實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。
活塞桿粗加工後調質到印度為229~285hb，必要時，再經高頻淬火，硬度達45~55hrc
3 缸蓋
低壓用鑄件，中低壓用ht300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。
當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋最好選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其他耐磨材料。如果採用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。
4 活塞
常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（ht300、ht350）、鋼及鋁合金。
活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm
液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：
1 按運動方式可分為直線往復運動式和迴轉擺動式；
2 按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；
3 按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；
4 按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；
5 按壓力等級可分為16mpa、25mpa、31.5mpa等。
液壓缸使用維護方便，所以得到了廣泛的應用。
擴充套件資料：
液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。
液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩衝裝置與排氣裝置組成。緩衝裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。
缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。
a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。
b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。
因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。
與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。
c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。
液壓缸活塞滑移或爬行將使液壓缸工作不穩定。主要原因如下：
（1）液壓缸內部澀滯。液壓缸內部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使液壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現滑移或爬行。原因大多是由於零件裝配質量差，表面有傷痕或燒結產生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。
例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，液壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環裝得過緊或過鬆等。解決方法是重新修理或調整，更換損傷的零件及清除鐵屑。
（2）潤滑不良或液壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或液壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒中心線直線性降低。
這樣，活塞在液壓缸內工作時，摩擦阻力會時大時小，產生滑移或爬行。排除辦法是先修磨液壓缸，再按配合要求配製活塞，修磨活塞桿，配置導向套。
（3）液壓泵或液壓缸進入空氣。空氣壓縮或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查液壓泵，設定專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數次排氣。
（4）密封件質量與滑移或爬行有直接關係。o形密封圈在低壓下使用時，與u形密封圈比較，由於面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產生滑移或爬行。
u型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內壓增加，影響橡膠彈性，由於脣緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及脣緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可採用支承環保持其穩定。
10樓：匿名使用者
缸筒加工要求
1. 缸筒內徑d採用h7或h8級配合，表面粗糙度ra0.16-0.32且都需珩磨。
2. 熱處理：調質硬度大於等於hb241-285.
3. 缸筒內徑d的圓度，錐度，圓柱度不大於內徑公差之半。
4. 缸筒直線度公差在500mm長度上不大於0.03mm。
5. 缸筒端面對內徑的垂直度在直徑100mm上不大於0.04mm
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活塞尺寸機加工公差
活塞寬度為活塞外徑的0.6-1倍，但也要根據密封形式而定。
活塞外徑的配合一般採用f9，外徑對內孔的同軸度公差不大於0.02mm，端面與軸線的垂直度公差不大於0.04mm/100mm，外表面的圓度和圓柱度公差不大於外徑公差之半，表面粗糙度視結構形式不同而各異。
活塞桿的技術要求
活塞桿一般使用中碳鋼（如45號鋼）活塞桿要在導向套中滑動一般採用h8/h7 或h8/f7配合.其圓柱度公差不大於直徑公差之半安裝活塞的軸頸與外圓的同軸度公差不大於0.01mm安裝活塞的軸肩端面與活塞桿軸線的垂直度公差不大於0.
04mm/100mm活塞桿的外圓粗糙度ra一般為0.1-0.3微米。
導向套加工要求
導向套外圓與端蓋內孔的配合多為h8/f7,內孔與活塞桿外圓的配合多為h9/f9.外圓與內孔的同軸度公差不大於0.03mm圓度和圓柱度公差不大於直徑公差之半。
雙活塞桿液壓缸的特點，單杆液壓缸和雙杆液壓缸的使用場合分別是什麼
來去是個 1 根據不同的要求，兩活塞桿的直徑可以相等，也可以不相等。兩直徑相等時，由於活塞兩端的有效作用面積相同，因此在供油壓力p和流量qv相同情況下，往復運動的速度相等 推力相等。2 固定缸體時 實心雙活塞桿液壓缸 工作臺的往復運動範圍約為有效行程l的3倍 圖3 固定活塞桿時 空心雙活塞桿液壓缸 ...
液壓缸的缸筒內徑等於活塞桿的直徑嗎
fly勇敢的心 不可能相等的。缸筒是個容器，活塞桿是推動作功的桿子，所以不可能相等。活塞桿一端是連著活塞的，活塞的大徑與缸筒內徑很接近。活塞 活塞桿 缸筒是構成油缸的三個最重要的部件。液壓缸是將液壓能轉變為機械能的 做直線往復運動 或擺動運動 的液壓執行元件。它結構簡單 工作可靠。用它來實現往復運動...
油缸和氣缸有什麼區別，液壓油缸和氣缸有什麼區別
榛銳機電為您解答1 油缸 油缸一般指液壓缸 機械裝置 將液壓能轉變為機械能的 做直線往復運動 或擺動運動 的液壓執行元件。2 氣缸 是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。二 特點不同 1 油缸 用來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩。2 氣缸 空氣在發動機氣缸中通...