1樓：貞觀之風
1、東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本 。
2、西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海各國 ;。
3、南洋航線由中國沿海港口至東南亞各國。
回溯海上絲路，自唐中後期，海路已逐步開始取代陸路成為中外**主通道。一艘艘海船自泉州、廣州、寧波三大港始，駛向古代東南亞、南亞乃至阿拉伯地區各重要大港。
最遠達到非洲東海岸，載瓷器而去、賈香料而歸，在茫茫洋面上繪出了古代中國與上述各地的政治、經貿與文化交流通路。
2樓：匿名使用者
人們通常所說的絲綢之路是指西漢由張驀開闢的東起長安、西到羅馬的大陸通道,這條大陸通道有南北兩條支線,南道由敦煌出陽關西行,沿崑崙山麓過蔥嶺,西達大月氏(今新疆和阿富汗東北一帶)、安息(今伊朗)、條氏(今阿拉伯半島),最後到達羅馬帝國。北路由敦煌出玉門關西行,沿天山南麓過蔥嶺,經大宛、康居(均在今蘇聯中亞境內),再向西南行與南道匯合。這兩條線路通稱"陸上絲綢之路"。
另外,還有兩條絲綢之路卻是鮮為人知的。一條是"西南絲綢之路"。它由四川經雲南過伊洛瓦底江,至緬甸北部的孟拱,再渡親敦江到達印度東北的莫帕爾,然後,沿恆河流域轉入印度西北,至伊朗高原。
這條絲綢之路比陸上絲綢之路還要早得多。2023年,考古工作者在四川廣漢市發現了神秘的三星堆遺址,距今約三千多年,遺址出土了一批與西亞和希臘文化相聯絡的文物口其中,有長142厘公尺的金杖,高約4公尺的"神樹"和l大小不等的銅人、銅頭、銅面具等,專家們認為這些文物很可能是東西方文化交流時傳人的o如果這一觀點能夠成立,則這條絲綢之路早在三千多年前就形成了。
還有一條絲綢之路,是從廣州乘船經滿刺加(今馬六甲)海峽,到錫蘭(今斯里蘭卡)、印度、東非。這條通道人稱"海上絲綢之路"。據東非索馬利亞等地出土文物證實,這條"海上絲綢之路"大約形成於我國宋朝。
"海上絲綢之路"將中國同世界主要文明古國和文化發源地連線起來,椎動f這些地區的經濟文化交流,被稱為"東西方對話之路"。據史料記載,當年馬可·波羅就是經"海上絲綢之路"來中國的。回國時,也是經此路由福建泉州上船回到家鄉威尼斯的。
中國古代交通發展史
3樓：寒冬臘月
先秦時期，我國古代交通初具規模。早在3000 多年前的商朝，我國古代
交通已有所發展。根據甲骨文、金文、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了
「車馬」、「步輦」和「舟船」等交通工具，而且開始建立「馹〔rì日〕傳」
制度，進行有組織的通訊活動。到了春秋戰國時期，戰爭頻繁，又修築了許
多通行戰車的道路。中原各國陸路交通縱橫交錯，還沿途設立了「馹置」，即
驛站。水路交通不僅利用長江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開鑿了胥
河、邗〔hán 寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運河。
秦漢時期，水陸交通形成全國網路。全國**通網的形成，始於秦代。
秦始皇統一中國後，頒布「車同軌」的法令，把過去雜亂的交通路線，加以
整修和聯結，建成遍及全國的馳道，車輛可以暢行各地。同時又設定驛道，
頒布有關郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統。漢朝開
闢了經西域通往西方的道路「絲綢之路」。漢朝在秦朝原有道路的基礎上，
繼續擴建延伸發展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網。秦漢時期水
運事業有了較大發展，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連線起來，漢
朝則開闢了溝通世界兩大帝國——東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航
線。隋唐時期，我國水陸交通進入了乙個新的歷史階段。隋朝時完成了貫穿
南北的大運河工程，這是世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河。
唐朝時海上**逐漸發展起來，開闢了新的海上航線，加強了東西方的交流和
聯絡。唐朝京都長安發展為國內外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大
的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設館驛，每30 裡一驛，構成了以京都
長安為中心、遍布於全國的驛路系統。條條大路通向長安。
宋元時期，古代交通進入鼎盛時期。宋朝將指南針應用到海船上，使航
海技術大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等
地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運事業最發達。元朝除繼續
開挖運河，使京杭大運河全線通航外，又開闢了以海運為主的漕運路線，從
海上最多時年運糧達360 萬石。元朝的幅員之大，盛於前代；驛路分布之廣，
也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設站赤（驛站），構成了以大都（今
北京）為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網。
明清時期，我國古代交通日趨衰落。明代造船業的規模最大，出現了造
船高峰。這一時期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公
元1405 年到1433 年先後七次渡洋遠航，把我國古代航海活動推向了頂峰。
但是好景不長，不久以後明清兩朝相繼實行了海禁，航海事業從此就一蹶不
振了。1840 年鴉片戰爭以後，帝國主義紛紛侵入，近代交通工具火車、輪船
和汽車相繼興起，鐵路、航線和公路不斷開闢，遂使我國以帆船為主要工具
的古代水上運輸業，以畜力車、人力車為主要工具的古代陸路運輸業和以郵
驛為主要方式的古代郵政通訊業，日趨衰落並逐步廢棄。
中國交通工具的發展史
交通工程的歷史
4樓：°阿
交通工程創立於20世紀30年代。2023年美國成立交通工程師協會
，標誌著交通工程學科的誕生。初期主要**有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代注意到交通規劃問題。
50年代注意研究道路交通中人、車、路三者的相互關係，創立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控制訊號燈、處理資料和制訂規劃，並注意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入系統工程的知識。
我國交通工程學科的產生，美籍華人交通工程專家張秋先生起了很大的推動作用。2023年以來，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專家，先後在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，系統介紹了西方發達國家交通規劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經驗。國內也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議，這些活動推動了國內交通學科的產生。
2023年上海市率先在國內成立了交通工程學會，2023年中國交通工程學會成立，20多個省、市、自治區也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會，有些早先成立的國家級專業學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學、北京工業大學、西南交通大學、西安公路交通大學（現為長安大學）、哈爾濱建築大學等院校相繼設立了交通工程本科專業，並著手招收、培養交通工程專業的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅綠燈下》等雜誌及一批交通工程方面的報刊，廣泛傳播交通工程方面的知識。
我國交通工程學科的成立不像美國有明確的標誌，但一般認為，我國交通工程學科產生於20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。
歷史上的交通工具歷程
交通工具演變歷史
5樓：籍素芹譚汝
最原始的交通工具是人的雙腳。然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。
以人力、畜力和風力作為動力的交通工具佔據了人類歷史的絕大部分時間。直至蒸汽機的出現，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………交通工具的發展分為四個階段，分別為蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，現在已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於去年十月正式退出歷史舞台，柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、電單車、拖拉機等，現在大部分的機動車輛的動力都是內燃機。蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。
電磁感應定律，電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎裝置。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、電單車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的公升級換代產品是歷史的必然。
6樓：匿名使用者
交通工具狹義上指一切人
造的用於人類代步或運輸的裝置。如：自行車，汽車，電單車，火車，船隻及飛行器等。
其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動裝置，從這一點來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷變化。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的乙個部分。
隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每乙個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋裡的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另乙個星球的理想成為了現實。也許在不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另乙個星球去觀察學習。
然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具佔據了人類歷史的絕大部分時間。
直至2023年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………
此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於2023年十月正式退出歷史舞台，當時**電視台的社會記錄阿丘還對此有所報道。柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、電單車、拖拉機等，2023年以前大部分的機動車輛的動力都是內燃機。
蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。
電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎裝置。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、電單車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的公升級換代產品是歷史的必然。
在早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯絡的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的乙個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小範圍內的良性迴圈，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的「半機械時代」，當時自行車這種實用的工具已經發明，只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過乙隻「自行車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高階**，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過tnt之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而後，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰鬥機、戰車、戰船的概念（社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的**，也大大增強了軍隊的戰鬥能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，效能良好，而工具最主要的就是速度，如今從北京到廣州，就算坐火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且我們還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
海上絲綢之路路線的變化，概括海上絲綢之路的 歷史變遷情況 並分析原因
歧義製造者 定義歷史上的 海上絲綢之路 是指中國與世界其他地區之間的海上交通路線，以中國起點，東通日本，朝鮮半島，西經東南亞，印度洋地區，直至西亞和東北非。揚州 明州 寧波 泉州 番禺 廣州 為海上絲綢之路的四大港口。背景絲綢之路，一直被認為是東西方物質與文化交流的 對話之路 自1877年德國地理學...
關於絲綢之路和海上絲綢之路的問題
陶瓷之路 中國的著名歷史地理學家陳橋驛教授曾在給 龍泉市地名志 作的序中寫道，從中國東南沿海各港口起，循海道一直到印度洋沿岸的波斯灣 阿拉伯海 紅海和東非沿岸，無處沒有龍泉青瓷的蹤跡。這條漫長的 陶瓷之路 實際上就是中國青瓷，特別是龍泉青瓷開拓出來的。在今天世界上的各大博物館，都以收藏中國的青瓷，尤...
西漢唐朝明朝海上絲綢之路最遠到哪
西漢 斯里蘭卡 唐朝 西亞，日本 明朝 紅海沿岸與非洲東部，拉丁美洲 當今提出的 海上絲綢之路 在明朝時有鄭和下西洋，他率領的船隊最遠到達 鄭和下西 抄洋明成祖命三寶太監bai鄭和 率領兩百多艘du海船 2.7萬多人從太倉的劉zhi家港起錨 今江蘇太倉市dao瀏河鎮 至福州閩江口五虎門內長樂太平港駐...