1樓：伊咦以奕
大約能經常通過前軸重7t，後軸重13t的大型雙軸貨車，或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
公路1級和公路2級汽車荷載區別是計算圖式採用的荷載標準值不同，公路2級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路1級車道荷載的0.75倍採用。
公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標準值。車輛重力標準值為550kn（55噸）：前軸重力標準值為30kn（3噸）；中軸重力標準值為2*120kn（24噸）；後軸重力標準值為2*140kn（28噸）。
設計荷載只是橋樑設計內力計算的荷載標準，雖然周全的考慮了通行車輛實際情況，但不能說“最大能通過55噸的載重汽車”，至於到底能通過多大噸位載重汽車，還要根據具體情況驗算才能得出結論。但可以說：總重55噸以下，軸重不超過28噸的載重汽車可以在國家等級公路通行，超限載重汽車需要驗算審批後通行。
2樓：匿名使用者
等橋樑專業人士來回答你啦。
比較正確的答案是：大約能經常通過前軸重7t，後軸重13t的大型雙軸貨車，或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
可以的話，加點分，謝謝
公路二級荷載標準，公路橋梁設計荷載為公路2級，最大能通過多少噸位的載重汽車？
遠望著陌生的你 設計彎沉是和標準荷載累計軸次密切相關的，累計軸次越高，設計彎沉越小。反之。水泥板不採用彎沉作為控制指標，而是採用抗彎拉疲勞強度進行控制，只要在標準荷載作用下，水泥板彎拉應力低於抗彎拉疲勞強度就可以了。路基一般230 250。不同交通量路面結構不一樣。水泥路面就只算到基層，瀝青路面面層...
橋梁設計荷載為公路 II級，請問最大能通過多大噸位的載重汽車
公路1級和公路2級汽車荷載區別是計算圖式採用的荷載標準值不同，公路2級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路1級車道荷載的0.75倍採用。公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標準值。車輛重力標準值為550kn 55噸 前軸重力標準值為30kn 3噸 中軸重力標準值為2 120kn 2...