1樓：遠望著陌生的你
設計彎沉是和標準荷載累計軸次密切相關的，累計軸次越高，設計彎沉越小。反之。水泥板不採用彎沉作為控制指標，而是採用抗彎拉疲勞強度進行控制，只要在標準荷載作用下，水泥板彎拉應力低於抗彎拉疲勞強度就可以了。
路基一般230~250。不同交通量路面結構不一樣。水泥路面就只算到基層，瀝青路面面層彎沉大概15~25不等。
2樓：假面
二級公路的汽車荷載等級為公路—ⅰ級.公路車輛荷載標準概念：由國家標準規定作為橋涵設計依據的公路車輛荷載標準。
對交通組成中過載交通比重較大的公路，宜採用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和區域性驗算。據測算，標準調整後，對於跨徑小於50公尺的橋梁，造價將增加1%左右。
擴充套件資料：
車輛荷載
運載人群和貨物的車輛施加在房屋樓面、碼頭和橋梁上的活荷載。在多層工業廠房、倉庫和汽車庫的樓面上有時要求承受汽車、鏟車等荷載。公路橋梁要求承受汽車、平板掛車、履帶車和壓路機等荷載。
鐵路橋樑要求承受列車的荷載。
由於車輛的型號和等級不同，施加在結構上的荷載也不相同，設計時要考慮最有代表性和控制性的車輛荷載。如公路橋梁選用的是經常地、大量地出現的汽車排列成隊，作為計算荷載；將出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。
汽車和列車行駛在橋面上，使橋梁受到衝擊力，設計時車輛荷載應乘以動力係數。此外，還要考慮車輛制動時的制動力、車輛在曲線上行駛的離心力、列車行駛時的橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的土的附加側壓力。
引起結構失去平衡或破壞外部作用主要有:直接施加在結構上的各種力,習慣上稱為荷載,例如結構自重(恆載),活荷載,積灰荷載,雪荷載,風荷載;另一類是間接作用,指在結構上引起外加變形和約束變形的其他作用,例如混凝土收縮,溫度變化,焊接變形,地基沉降等。
重視荷載的目的是為了適應建築結構設計的需要，以符合安全適用、經濟合理的要求。
荷載的設計使用範圍適用於各種工程的結構設計
其取用標準:gb50068荷載統計引數，設計基準期為50 年。
時間分類
1 永久荷載（恆載），其值不隨時間變化；或者其變化與平均值相比可以忽略的荷載。例如結構自重、土壓力、預應力 基礎沉降，混凝土收縮，焊接變形等。恆載也稱永久荷載，是施加在工程結構上不變的（或其變化與平均值相比可以忽略不計的）荷載。
如結構自重、外加永久性的承重、非承重結構構件和建築裝飾構件的重量、土壓力等。
因為恆載在整個使用期內總是持續地施加在結構上，所以設計結構時，必須考慮它的長期效應。結構自重，一般根據結構的幾何尺寸和材料容重的標準值（也稱名義值）確定
房屋是由基礎、牆（柱）、梁、板這樣一些較重的結構構件組成。它們首先要承受自身重量，這就是恆載。除此之外，地面、屋面、頂棚、牆面上的抹灰層和門窗都是荷載。
2 可變荷載（活載荷），在設計基準期間內，其值隨時間變化，且變化值和平均值相比不可忽略的荷載。例如樓面活荷載、屋面活荷載和積灰荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載等。
活荷載也稱可變荷載，是施加在結構上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產生的自然荷載。如工業建築樓面活荷載、民用建築樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。
3 偶然荷載（特殊載荷或偶然作用），在設計基準期可能出現也可能不出現，一旦出現，其值很大且持續時間較短。例如**力、撞擊力，颱風雪崩等。
注：自重是指材料自身重量產生的荷載（重力）。
結構分類
1.靜態作用不使結構或結構件產生加速度或產生加速度可以忽略不計. 例如住宅或辦公樓的樓面荷載等
2.動態作用使結構和結構件產生不可忽略的加速度.例如吊車裝置振動；高空墜落物衝擊作用等.
作用面大小分類
1.均布面載荷建築物樓面上的均布載荷，例如鋪設的木地板，地磚，花崗石，大理石面層等重量引起的荷載.均勻面載荷q值的計算，可用材料單位體積的重度y乘以面層材料的厚度d,得出增加的均勻布面載荷值，q=y.
d．2.線荷載 建築物原有的樓面或層面上的各種面載荷傳到梁上或條形基礎上，可簡化為單位長度上的分布載荷、稱為線荷載
3.集中荷載 荷載的分布面積遠小於結構受荷時，為簡化計算，可近似地將荷載看成作用在一點上。例如次梁傳給主梁的荷載可近似地看成乙個集中荷載，屋架傳給柱子的壓力、吊車的輪子對吊車梁的壓力都是集中荷載。
作用方向
1.垂直載荷 如結構自重，雪載荷等
2.水平載荷 如風載荷，水平**作用等。
3樓：嗨呀你爹臨死前
根據《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）規定：
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日效能量5000－15000輛。
拓展資料：二級公路是我國公路等級中的一種型別，位居一級公路之後、**公路之前，在實際道路建設中運用廣泛。二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在**公路之上、一級公路之下。
主要功能是連線具體的行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社群、工業礦區或旅遊景點等，以較少的投資和造價修建盡可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運用最為廣泛。
4樓：匿名使用者
嗯，二級公路的載荷標準是15噸左右。
5樓：我的一家的海角
公路二級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路一級車道荷載的0.75採用，詳見《工程荷載與可靠度設計原理》。
6樓：猶文濱
等橋梁專業人士來回答你啦。
比較正確的答案是：大約能經常通過前軸重7t，後軸重13t的大型雙軸貨車，或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
可以的話，加點分，謝謝
是否可以解決您的問題？
7樓：匿名使用者
乘以0.75倍數的折減係數
8樓：time噓
可以看下《公路橋涵設計通用規範》（04規範）表4.3.1-1 二級公路的汽車荷載等級為公路—ii級.
公路橋梁設計荷載為公路2級，最大能通過多少噸位的載重汽車？
9樓：伊咦以奕
大約能經常通過前軸重7t，後軸重13t的大型雙軸貨車，或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
公路1級和公路2級汽車荷載區別是計算圖式採用的荷載標準值不同，公路2級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路1級車道荷載的0.75倍採用。
公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標準值。車輛重力標準值為550kn（55噸）：前軸重力標準值為30kn（3噸）；中軸重力標準值為2*120kn（24噸）；後軸重力標準值為2*140kn（28噸）。
設計荷載只是橋梁設計內力計算的荷載標準，雖然周全的考慮了通行車輛實際情況，但不能說「最大能通過55噸的載重汽車」，至於到底能通過多大噸位載重汽車，還要根據具體情況驗算才能得出結論。但可以說：總重55噸以下，軸重不超過28噸的載重汽車可以在國家等級公路通行，超限載重汽車需要驗算審批後通行。
10樓：匿名使用者
等橋梁專業人士來回答你啦。
比較正確的答案是：大約能經常通過前軸重7t，後軸重13t的大型雙軸貨車，或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
可以的話，加點分，謝謝
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