1樓：
並不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經過改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合fia所制定的標準，不同組別有著不同的改裝要求。
a組賽車除保留賽車外型和原廠標誌以外，幾乎所有的部件都可以改裝，n組賽車只允許進行安全改裝和有限的效能改裝，發動機內部必須維持民用車的標準，不允許改動。參加拉力賽的賽車按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修。
但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過程當中，它要經過無數次的自動加速急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對於材料的效能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的效能是最好的，對地面的附著力也是最大的。這就是為什麼在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預熱以後，再裝到車上，在跑完一整圈以後，輪胎才能夠達到最佳的狀態。
另外乙個就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那麼它在安裝的時候，是根據車的內部輪廓來進行安裝或者焊接的，如果我們去掉車身的外殼，所看見的就是乙個由數根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個金剛護體的寶物，即使車輛打了幾個滾兒，車身的外部已經慘不忍睹，但車內的賽車手依然會安然無恙。
除此之外，有時我們會看到賽車手在出發之前會原地讓我們的輪胎打轉，輪胎與地面摩擦散發出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當的上公升，達到最佳效能溫度，此時對地面附著力最大，便於我們漂移和比賽。
2樓：乙個酸的檸檬
我覺得並不是一樣的車，拉力賽車一般都是經過改裝的原型車。
3樓：風蜂蜜柚子茶
勿用質疑賽車和拉力車肯定不是同一種汽車，兩者有區別
4樓：禍起蕭牆後宮
它們是屬於不同種類的汽車，不能混為一談的，都是有著自己的特性。
5樓：拱靜曼
拉力車是指參加拉力賽的車，與f1賽車還是不同的。
6樓：匿名使用者
賽車和拉力車。不是同一種汽車呀？拉力車市像是一種玩具車。
7樓：
不是同一種汽車的相比較而言還是拉力車更加的貴的。
8樓：幽逗豆
其實應該不是的，這兩種汽車的差別還是非常的大。
9樓：wybzd哈哈哈
我覺得應該不是同乙個汽車，他們的構造方面應該不一樣。
10樓：萌萌不知道
並不是同一種車啊，很多人都是會混淆的，其實本質上還是有區別的。
拉力賽的賽車與普通的車有什麼區別
11樓：國家煉金術
所謂rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。
比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。
短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。
在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千公尺以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於2023年在英國舉行，全程長1600余千公尺。路程最長的是2023年舉行的從英國倫敦到澳大利亞雪梨的拉力賽，全程長31100多千公尺，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。
中國舉行的第一次汽車拉力賽是2023年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千公尺。
拉力賽車和跑車有什麼區別？
12樓：匿名使用者
拉力賽車其實坐上去很不舒服，由於底盤低，為了防止托底，避震非常非常硬！！！而跑車是在筆直平坦的道上跑，最求的是速度和流線型風阻！！兩個原理差的很多！
13樓：匿名使用者
拉力賽的車基本上，都是越野型的。這樣的車要隨時應對多種複雜的路面。看的底盤低，其實也不低的。你多注意看看賽事，就知道裡面的原因了。希望我的回答有幫到你。
14樓：匿名使用者
底盤的調教不同，輪胎，
拉力賽賽車的構造什麼樣 和普通車有何差別？
15樓：拱語邇
首先要看車輛是哪個組別。如果是wrc kit組，那改裝的空間比較大，除了防滾架、座椅、油路電路的安全改裝外，底盤、懸架、變速箱、車身、甚至包括發動機都可以按照技術規則允許的範圍內改裝。
如果是n組，那只有基本的安全改裝，也就是防滾架、座椅、油路電路的安全改裝，其他跟民用車基本一樣，技術規則不讓改。
16樓：匿名使用者
和普通的車構造一樣引擎、變速箱、懸架什麼的乙個不少。拉力賽車本身就是基於市售車輛構造的。
只不過拉力賽車會使用更強的配置，舉個例子，citroen c4，近年在wrc風光無限的，c4 wrc使用的是雙離合變速箱而市售c4則是單離合mt。懸架亦有所更改以適應拉力賽環境。
17樓：匿名使用者
外形一樣，實質完全不同。一些民用車基本配置拉力賽車上也都沒有。補充一下樓上的。
18樓：匿名使用者
有本質上的區別，跟民用車基本沒有一樣的地方！車體很輕，幾乎是鋁製的車架，外面的蒙皮也不是傳統意義上的鈑金，懸架，發動機，變速器等系統都是特製的，沒有舒適系統，沒有娛樂系統，也沒有裝飾件！這種車是專門為拉力賽打造的！
一部車幾百萬！
而從量產車改裝過來的，就要遜色很多！
19樓：匿名使用者
我也和你一樣想知道呢。等待。
汽車拉力賽用的什麼車？？
20樓：小白龍
改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像wrc這種競速型別的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱lancer evo和subaru impreza sti,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以suv和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛效能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比f1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的效能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有f1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，wrc廠隊已經寥寥無幾，連今年的dakar也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.
普通街車和拉力賽車的區別
21樓：公道行走不能
那些長相和普通街車模樣差不多的拉力賽車除了殼子以外，其他所有的東西和普通街車都不樣！天壤之別。
22樓：匿名使用者
街車是在柏油路面上行駛的，而拉力賽怎會在沙地，水地，雪地，甚至於冰地上進行，難度比街車更大
23樓：晏衍諫曉楓
拉力賽車更加耐撞，而且大多拉力賽車上的改裝件是趨向於功能性，拉力賽車只能坐下兩人，後面的多是支撐元件，拉力車的車燈逐漸「退化」，因為大多的拉力賽是白天進行的，一般街車是不裝懸掛裝置的，而拉力賽車裝，街車的輪胎窄尺寸小，拉力賽車的輪胎寬尺寸大，一般街車是後驅（前置/後置），而拉力賽車差不多都時四輪驅動的
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