1樓：匿名使用者
高鐵國內造價一般1-1.5億元/公里(包含路、站和車),國外一般3億元/公里,按我國中長期鐵路客運專線網規劃到2023年建成1.3萬公里的...
四大板塊受益 根據鐵道部的有關資料測算,在高速鐵路總造價結構中,鐵路固定設施投資(包括軌道採購與鋪設,橋樑、隧道、車站的建設,...
地鐵一公里多少錢？
2樓：風翼殘念
地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）
隨著修建地鐵的技術不斷成熟，我國地鐵修建的成本也在不斷降低，但是儘管如此，修建一公里地鐵少則也要花掉四五億人民幣。
不同地區地鐵造價：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；
北京地鐵16號線，全部為地下線，8節a車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。
地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。
當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、徵地拆遷補償標準、建材**等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。
3樓：我愛怒呀
首先給大家看一下一些線路的造價資料。
一、普鐵
合武鐵路，全長357km,總造價168億元，每公里造價0.47億元；
甬溫鐵路，全長282.39km，總造價155億元，每公里造價0.55億元；
溫福鐵路，全長298.40km，總造價174.8億元，每公里造價0.59億元；
福廈鐵路，全長273km，總造價144.2億元，每公里造價0.53億元。
二、高鐵
武廣高鐵，全長1068.8km，總造價1166億，每公里造價1.09億；
京津高鐵，全長115.2km，總造價133.24億，每公里造價1.16億；
京滬高鐵，全長1318km，總造價2209億，每公里造價1.68億；
滬杭高鐵，全長159km，總造價292.9億，每公里造價1.84億。
三、地鐵
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；
北京地鐵16號線，全部為地下線，8節a車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。
從以上的資料來看，普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。
當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、徵地拆遷補償標準、建材**等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。
高速公路,地鐵,輕軌,高鐵,普通公路,橋樑等每公里造價大概多少?
4樓：旭日東昇
高速公路（雙六）平均每公里1億左右
輕軌平均每公里2億左右
高鐵平均每公里3億左右
地鐵平均每公里5億左右
普通公路（一級）平均每公里5-6千萬左右
橋樑（雙六）平均每公里2.5億左右
為什麼地鐵每公里造價比高鐵高很多
5樓：東莞市銳增實業****
地鐵是在地下作業，需要大量機器和人工前期設計和探測，加上挖入地下的工時，肯定比懸在空中的高鐵造價高
地鐵貴還是高鐵貴?
6樓：匿名使用者
這個不好說，高鐵從什麼地方建，需要多少的拆遷費。單從簡單的造價是地鐵造價高，但綜合看差不多。
7樓：十分天快
按公里造價肯定地鐵比高鐵高得多
純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較短。
如公京滬高速鐵路總長1318公里，預計造價為2000億元，每公里1.5億元。
地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預製和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，按公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。
8樓：匿名使用者
當然是高鐵貴 望採納
9樓：匿名使用者
坐 二次 就知道了 ！
地鐵和高鐵，哪個造價高
10樓：匿名使用者
地鐵是要走地下的而且各項要求也很高，總結得出，地鐵要比高鐵造價高很多
輕軌高鐵和地鐵的造價那個貴？速度那個快？
11樓：匿名使用者
地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預製和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，安公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。地鐵的執行速度一般控制在最高80公里/小時，高鐵的執行速度跟據設計的要求，一般控制在280公里/小時和400公里/小時。
速度肯定高鐵快。
12樓：瓦戀的窩窩兒
這個問題就不對，高鐵就不能算輕軌了，單考慮輕軌和地鐵，輕軌的造價最多是地鐵的一半
13樓：匿名使用者
地鐵造價應該高於高鐵。速度當然是高鐵快
地鐵與高鐵，誰貴而價高 30
14樓：紅太陽
對乘坐的人收費高鐵貴。
地鐵是城市內交通
高鐵可跑異地路長
15樓：匿名使用者
我覺的是高鐵比較貴而且價高。地鐵主要是負責城市內部的交通運輸，而高鐵是負責城市與城市之間的交通，面對的情況更加的複雜，走的路程也較遠，所以高鐵價高。
16樓：匿名使用者
那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？版再說地權
鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？再說地鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。
17樓：匿名使用者
**明明地鐵票價比高鐵便宜，為什麼地鐵的造價卻比高鐵還要貴？...所以談的優惠少，**高，採購成本也更多，造價...
18樓：匿名使用者
如果按照里程計算，當然是地鐵**高！
19樓：king領
高鐵?，投入大回報相對少
20樓：匿名使用者
動車和高鐵bai其實就是軌道的區別
du高鐵的軌道更適zhi合超高dao速行駛，車專的區別不大，其屬實高鐵用的車也是動車組，輕軌是在地面上地鐵是在地下。地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預製和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，安公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。
地鐵的執行速度一般控制在最高80公里/小時，高鐵的執行速度跟據設計的要求，一般控制在280公里/小時和400公里/小時。速度肯定高鐵快。
21樓：匿名使用者
高鐵貴啊！高鐵快而且環境好裝置齊全。服務熱情
22樓：匿名使用者
預算和造價是要分開來看的 ，工程預算是對工程專案在未來一定時期內的收入和回支出情況所做答的計劃。它可以一通過貨幣形式來對工程專案的投入進行評價並反映工程的經濟效果。它是加強企業管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據；也是工程招投標**和確定工程造價的主要依據。
工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用。 工程造價是一個廣義概念，在不同的場合，工程造價含義不同…
23樓：匿名使用者
定義：高速鐵路bai（高鐵）du因時代不同國家不zhi同而標準有異。
dao例如版，西歐早期把新建時權速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為“捷運”（rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
24樓：妃凡進口蜂蜜
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
**的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍巖-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
地鐵一公里造價多少，地鐵平均一公里造價是多少錢 地鐵造價多少錢一公里
地鐵可能是6 7億 要看地形 拆遷成本 裝置是否進口之類的東西哈 tech新發現 地鐵一公里造價達7億元，一般都無法回本，為何各城市還搶著建 悉城司徒立果 現在好多城市都在坐地鐵地鐵給我們的城市交通帶來很大的方便，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，一般來說一公里需要三個億的人民幣，所以說造地鐵的費用還是...
廣州地鐵每個站時間相隔大約是多少
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你月花銷大約是多少，你乙個月花銷大約是多少？
二八定律大家都聽說吧，也叫巴萊多定律，是19世紀末20世紀初義大利經濟學家巴萊多發現的。他認為，在任何一組東西中，最重要的只佔其中一小部分，約20 其餘80 儘管是多數，卻是次要的，因此又稱二八定律。生活中普遍存在 二八定律 比如，商家80 的銷售額來自20 的商品。於是我弄巧成拙地借用這個二八定律...