1樓：匿名使用者
這是肯定的,俗話說:輕車熟路.車輛過載的情況下如果需要達到一定速度值時就需要更多的油耗來滿足你的需求,同時在油耗增加的同時所需要的時間也比平時多.
你的車是奧迪效能比較好,過載時你所要達到的加速目的都是行車電腦幫助你解決了,你的感覺只是覺得油門踏板要比平時踩的多一些,剩下則由車載電腦完成工作.如果換成大貨車這種體會就會更加明顯,我走高速經常看見大貨車過載,排氣管冒著黑煙機器在轟鳴,可是速度很慢可以說是像蝸牛(和其他速度快的比),也碰上過空車開的飛奔我追它都些吃力(別克3.0).
還有一點極其需要注意的是,過載的情況下加速度很快,剎車距離要比空車長,時間多.給你的感覺好像剎車失靈站不住了.打個比方一個小孩在跑,你可以一把拉住他感覺有些衝擊力.
換成成年人沒準你拉住他的同時你也摔在地上了,可是對方還要往前衝幾步才可以.這也是輕載與過載的區別,也是你說的汽車速度與過載的關係.
2樓：匿名使用者
發動機功率p車重g=mg阻力f= 可能kmg 或者kv或者kvvp=fv一般是f=kmg那麼穩定時f=fp=fv=kmgvm=p/(kgv)v=p=（kmg）如果f<>f則牛二啊f合力=maa=（f-f）/m做勻加/減速運動
3樓：匿名使用者
條件似乎少了吧？是恆功率還是恆力下的速度一定啊？
汽車重量與最大安全速度的關係
4樓：
給你舉個例子。
碳纖維跑車，最高時速3-400km/h。車重多大？一噸多。為什麼不發飄？原因以下幾點
1.空氣動力學，使汽車抓地力大大提升。
2.重心低，就像大個子和小孩子去比，小孩子肯定靈活一些。
3.個人操控，操作方面是個不容忽視的方面
5樓：匿名使用者
1、減小
風阻：汽車的外型輪廓不斷改進，大部分中國都是溜背式設計以減小風阻提高速度。
2、車自重太輕：如果沒有高科技的車架造型等彌補容易飄，安全係數達不到。另外車的離地高度、車架造型等因素能彌補的也是有限的。所以只有在保證時速和安全重量的前提下儘量減小自重。
結果：如所提
6樓：愛爾蘭好漢
根據空氣動力學，不同的汽車外型、在不同的速度下可以算出空氣浮力，依據浮力和自重的比值，可以選定一個安全係數（需要行業內定）即可辯證
個人意見呵呵
汽車的重量動力排量和油耗的關係
7樓：途虎話養車
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
8樓：米粒
發動機的調校、發動機技術和是否加裝了增壓器等功率增益裝置。比如，凱迪拉克新cts雖然只配備了3.6升v6發動機，但它的310馬力最大功率卻超過了一些v8發動機。
2、扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。
在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。
現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。
有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。
9樓：匿名使用者
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優點”，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
所以您在挑選汽車時，不光要看發動機的排量?還要從車子的自重等方面綜合考
10樓：拽南仰
這個不是簡單的說車重就廢油，車輕就省油，大排量就廢油，小排量就省油，增壓就動力大。
你先搞清楚重力加速度關係，慣性，排量與動力的關係，然後在搞清楚不同增壓方式的特性，才能完成你的提問。
車重當然需要更大的動力才能帶動它，起步加速慢，但跑起來到一定速度的時候由於慣性的存在就不那麼費力了，比如跑高速。車輕當然需要的動力較少一些，容易起步加速快，但跑到一定速度時慣性小慣能少需要一直給足動力行駛。
大排量車缸體容積大動力也大，相對小排量當然要廢油。但也要看是什麼路面和你自身的駕駛方式。
將上面兩點和起來結論就是，大排量重車適合跑高速，而小排量適合停停走走，時快時慢。也就說一個適合跑高速一個適合走市區。
增壓常見有機械增壓和渦輪增壓（廢氣增壓），機械增壓轉動是靠連線發動機皮帶輪工作，對發動機動能有消耗，特點是氣倉容積小，氣流響應速度快，適合發動機低轉速時使用，缺點是廢油，而渦輪增壓不同，它是靠排除的廢氣推動廢氣渦輪，廢氣渦扇又直連進氣渦扇（進氣渦輪）工作，適合發動機高轉速時使用，氣流粗量大，致命缺點就是低轉速時動力響應慢有滯後。
渦輪增壓早期用在飛機上之後又到賽車上是因為兩者的引擎工作特點都是高轉速，所以動力充沛十分明顯。但民用車來講把轉速提到4000~5000千轉才換檔是完全沒有必要的，因為這麼高轉速帶來的是更高的油耗和引擎磨損壽命的縮短。所以民用車大多采用廢氣渦輪增壓，缺點就是引擎低轉速動力提升不明顯，但到了高轉速動力非常強勁。
全球資源緊缺的今天，不得不考慮車輛燃油經濟性，所以各大廠商不得不在技術上研發創新，如今我們見得最多的大眾車後尾tsi（雙渦輪增壓、燃油分層燃燒）字母就是一個很先進的技術，t渦輪增壓s機械增壓i分層燃燒，低轉速機械增壓工作彌補動力不足，高轉速機械增壓停止廢氣增壓介入，這樣能獲得最好的動力效能，分層燃燒使燃油然燒更充分，每一點油發揮出最大動能。很好是吧？但在我們國家行不通，因為我國油質太落後，無法實現分層燃燒，所以這一技術在我國無法實現，tsi成了裝飾字樣。
11樓：化工儀表交流
1、車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
2、車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關係也成正比。
3、排量越大越費油。發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
汽車都有自己的"經濟時速"，一般設計在70~90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標準試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。不正確的駕駛習慣導致車輛油耗增加。
汽車速度與油耗的關係，汽車排量與油耗的關係
黃意誠 車與油耗的綜合說明 對於一款車來說,廠家公佈的油耗為一般90km h下的等速油耗,但是這並不意味著在這個速度下就是最省油的經濟時速.實際上車越快風阻就越大,相應的,油耗也就越高.在高速行駛時,往往有一半多的油耗是用來克服阻力的.這裡以某款國內比較熱銷的車型做了下面的幾項測試 120km h勻...
汽車發動機的重量
勤茂材 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性 經濟性 穩定性和環保性。根據動力 不同，汽車發動機可分為柴油發動機 汽油發動機 電動汽車電動機以及混合動力等 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質...
電磁鐵排斥力與物體移動速度和重量的關係
你這個問題沒有說清楚，我想應該是簡化成這樣的物理模型 乙個磁性物體 乾脆用n極性的磁極簡化 質量為m，速度為v 排斥的臨界狀態，可以簡化成這樣的物理圖景 用乙個固定的 同樣極性的磁極 n磁極 與上述磁極體作用，當上述物體由相距無窮遠靠近到距離為0時，速度恰好變為零。這樣，這個問題變成了乙個做功的物體...