1樓：大碗寬面嘛
只要成本得到控制，藉助於合資品牌的渠道和品牌影響力，是有信心和自主品牌進行pk的。
2樓：油膩少年
因為自主品牌在其他的效能比不了合資，所以主打續航能力。
3樓：
可能自主品牌對續航能力看得比較重。
4樓：隴東槍
在國內的汽車市場一直以來都是合資車的天下，很多人的心目中都是認為合資車的質量以及效能都會比國產車好很多。而在新能源汽車領域卻不是這個現象，我們發現很多合資品牌的新能源汽車在續航里程方面反而不如國產的新能源汽車，你們說這是什麼呢？
可能有人會認為合資的新能源汽車在國內享受不了政策補貼，其實並不是的，畢竟很多合資電動汽車也都是在國內生產製造的，所以對於這部分合資電動車，在國家補貼層面還是一視同仁的。例如東風日產軒逸純電，是可以拿到國家和地方補貼的。
那為什麼很多合資電動車，續航還是不理想呢？
合資車型的整體**就要比自主品牌貴，同時，動力電池的**又一直處於高位，雖然這幾年的**一直在**，但依然佔據了很大比例的整車成本，高續航，就意味著需要搭載更大容量的動力電池，勢必導致成本進一步提升，這對於整車銷售來說並不利。
同時，很多合資電動車，都是基於燃油車平臺進行打造，底盤空間對於新能源車型來說並不合理，如之前提到的幾款大眾純電版本車型，都是基於mqb平臺打造的。共用一個平臺，也是出於成本攤銷的考慮。
只要成本得到控制，藉助於合資品牌的渠道和品牌影響力，是有信心和自主品牌進行pk的。
應付雙積分的政策
動力電池**是個難題
現在國家明確規定，新能源主機廠必須參與動力電池的**與處理，大量高續航版本上市銷售，幾年之後，當這部分車型的動力電池面臨**處理時，就是一個非常大的包袱，難度會非常大。這些應該是這些合資品牌看到的一個點，所以，在動力電池技術沒有得到有效突破之前，它們也不想把電池容量做得太大。
5樓：傻狗
因為自主品牌汽車擁有了自己的專利技術。解決了電池續航的問題。
6樓：闌傲訓詘章匚
這麼說的話也不完全是。
7樓：一點都不正直
自主品牌投入高，合資的成本低，所以效能會更差一點。
8樓：撩妹翻車現場
就是基於這種差距，使得自主品牌或是國內造車新勢力在造車的理念上就走向了另外一條道路，那就是對續航里程的研究
9樓：麓貪馴毓依貌
記住買車就不能買合資車。
10樓：大夢子的秋小秋
高續航，就意味著需要搭載更大容量的動力電池，勢必導致成本進一步提升。
11樓：夏菱青雲
需要搭載更大容量的動力電池
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