1樓：正大駕校
1、帕傑羅勁暢的效能更加強勁，動力更充足，勁暢配備的發動機是日產三菱2.4或3.0發動機，發動機前置後輪驅動或者四驅車型，動力強勁，售價在20.88萬左右。
2、哈佛h9越野，純國產品牌，外觀優美，長城公司最早出廠的賽佛就是模仿三菱品牌，裝配的2.0t國產發動機，手自一體，發動機前置，後輪驅動，售價在16.98萬左右，由於排量的緣故，所以動力相對於勁暢要遜色許多。
2樓：品東奢品
帕傑羅勁暢的越野效能更強。在馬力相同，車身承載結構相同，都有差速器。離地間隙越高，接近角離去角越大，發動機氣缸越多，最大爬坡角度越大，越野效能更強。
可以看看下面的引數，帕傑羅勁暢絕對秒殺哈佛h9。
帕傑羅勁暢四驅旗艦頂配：接近角36.6、離去角25、通過角22.
5、離地間隙235、最大爬坡度70%（35°）、涉水深度700、 發動機馬力252、 排量3.0 、氣缸v6 。承載結構：
非承載式、 差速器有。
哈佛h9四驅旗艦頂配:接近角28、離去角23、通過角23、離地間隙206、 最大爬坡度60%（31°）、涉水深度700 、發動機馬力252 、排量2.0t 、氣缸4。
承載結構：非承載式、 差速器有。
帕傑羅勁暢尺寸：4695*1815*1840
哈佛h9尺寸：4856*1926*1900
哈佛h9看著尺寸大，但是在越野的時候更顯得比帕傑羅勁暢笨重。沒有帕傑羅勁暢的靈活性。加上他的越野效能指標落後，所以帕傑羅勁暢越野效能更強！
接近角，離去角除了可以反映一台suv的通過性外，還是衡量爬坡能力的主要指標。這幾個角度的大小除了受最小離地間隙的影響外，還跟車身尺寸有很大關係，比如接近角，前輪離車頭位置越遠（通俗的說就是車頭越長），接近角就越小；離去角也是同樣的道理；而通過角就跟軸距關係很大，軸距越大，通過角就越小（根據這些簡單原理，目測就可以判斷通過效能的好壞）。總之，這幾個角度越大，suv的爬坡能力也就越強。
3樓：匿名使用者
越野分為常規和極限
常規h9，極限勁暢（3.0v6版本，下同）理由：勁暢軸距更短、縱向通過角更大、離地間隙更高、一代超選四驅+機械差速器可靠性更高
h9基於上一代霸道的底盤應付常規越野不在話下，不過多片離合器的差速鎖耐熱性不高，極限來得早，極限越野不推薦
個人建議：如果不是極限越野玩家（爬石頭、45°坡等）建議購買h9，18款已經改進了動力，日常行車舒適性也是遠高於勁暢。謝謝！
4樓：眼花了眼花了
個人了解，帕傑羅扭力輸出更加強勁，爆發力非常彪悍，因為帕傑羅的設計就是從滿足越野條件而製造的，所以效能非常優越
5樓：匿名使用者
就單純的越野能力來說，肯定是帕傑羅好，帕傑羅比h9好的也僅僅就是越野能力，但我不喜歡h9，h9是對霸道逆向開發的產物，很多細節都沒有做到位，h9以後可能會做得很好，但是現在我是不會買h9的。
6樓：匿名使用者
論越野，不用比，勁暢完爆哈佛h9，畢竟兩把鎖加v6自然吸氣不是蓋的。但論空間，哈佛完爆勁暢。具體選擇哪個根據自己需求來。車船稅勁暢高，但油耗真差不多。
7樓：李子寨旺哥
哈弗應該強點，勁暢沒大樑，去越野如果路太差小心車身變形。
8樓：匿名使用者
勁暢超選四驅，v6 3.0機頭，非承載車身，素車作為保障車參加過達喀爾。。。薨久有啥。。。
9樓：
當然是帕傑羅勁暢越野效能更好了，兩把鎖非常不錯，而哈弗h9的後橋鎖和**差速器絕對沒有勁暢的好用，38號評車上面介紹的哈弗h9的下坡公升檔問題也很嚴重，希望可以關注一下。
帕傑羅勁暢的缺點就是內飾粗糙、隔音差，越野能力和皮實耐用那是相當厲害的。
10樓：彩蛋
發動機是要看的！帕吉羅懸掛更好。
11樓：匿名使用者
1、需要看具體配置，是哪款，幾把鎖。都屬於硬派越野，其實同配置差別不大。
2、考慮越野效能的同時，也需要考慮質量穩定性，穩定性推薦勁暢。
3、無論哪個輕度越野都沒問題，無論哪個重度越野都需要改裝！
每個字都是自己的研究和觀點，希望採納
12樓：匿名使用者
帕傑羅越野效能更強。
一、同樣是suv，帕傑羅設計效能更接近專業越野車，h9更近似城市suv，設計初衷不同。
二、帕傑羅的全時四驅，h9的適時四驅，在處理複雜路況時候，帕傑羅能通過的地方，h9很可能過不去，四驅效能差異。
三、陡坡緩降、接近角離去角上有差異。
13樓：張弘鈞
當然帕傑羅了，硬派越野那是有口皆碑的，哈弗再怎麼吹，畢竟沒有經過多年的實戰考驗，測試就是個狗籃子。
14樓：匿名使用者
要看你的越野是什麼概念。如果是鋪裝路多，選h9；如果爛路，選帕傑羅
15樓：匿名使用者
要看您子麼考慮，哈佛畢竟是國產車，帕傑羅是合資車，如果我選，果斷帕傑羅，花20多萬為什麼不買合資的呢
求問帕傑羅v93和哈弗h9選哪個更好，越野效能強
16樓：匿名使用者
h9有越野性？？小排量渦輪除了原地乾吼啥都幹不了
17樓：匿名使用者
你好，這個個人推薦哈弗h9，價效比要比帕傑羅高很多的。
哈弗H9的越野效能怎麼樣，哈弗H9怎麼樣？值得買嗎？
尤因爵士 車主一 最滿意 哈弗h9起步不肉，我覺的起步可以，可能和我開車手法也有關係。掛檔這一部分的話，哈弗h9是6速手自一體的。掛檔頓挫感不大。車轉彎還是過坑，穩定不錯，沒有那麼強的顛簸感。車主二 最滿意 格柵上的設計更偏硬朗大方，大嘴吃遍天下的範。車身更厚重，底盤也比較高。方向盤更粗，適合我這種...
哈弗H9報價多少？這款車值得買嗎
我剛查的最新 大概22萬起吧，具體還得看配置了，越野車也不能只看 主要得看效能。我一直在開哈弗h9，動力很強，超車和爬坡都很輕鬆，配置這方面也很豐富，空間方面也足夠用，總體來看價效比算高的。哈弗h9現在 是21.98 w到 27.28w，標配8at，前雙叉臂獨立懸架 後多連桿非獨立懸架，四驅，分汽油...
2019款的哈弗H9有啥亮點，2020款的哈弗H9有啥亮點？
皮厚耐造，安全可靠是哈弗h9的亮點了，尤其是電子助力的方向盤不僅操控輕盈，皮質包裹手感也蠻細膩的。非承載式車身，前雙叉臂式獨立懸架 後多連桿式非獨立懸架的組合整車的舒適減震性還是非常不錯的。而且7座頂配版的哈弗h9還能選配前後橋差速鎖，還有坦克轉彎模式和蠕動模式在極限情況下能讓車輛快速脫困，保證駕駛...