1樓：月似當時
汽車改排氣管會影響汽車的動力和油耗，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。還有乙個因素造成扭矩的損失，發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高。
排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機汙染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。
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維護保養：
1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時開啟。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；
2、騎式車（**車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；
3、請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；
4、請勿長時間原地高轉速轟油門；
5、當消聲器表面有油汙時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等汙物時，請及時清理，以免影響其散熱。
2樓：還是醬紫吧
會。若是民用車改裝，特別是小排量的汽車，本身扭矩和馬力都偏弱，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。
這就是很多小排量車改了排氣以後感覺車肉的原因之一，還有乙個因素造成扭矩的損失，發動機動力效能下降、噪音增大、甚至油耗增高。
3樓：匿名使用者
可以說是有一定的耗油的! 引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、**、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。 排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和巴蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。
改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提公升高轉域的反應和威力。 不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。 尾消內部構造分隔板與直線式兩種 身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是乙個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。
尾消的構成大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提公升也就不如直線型來得佔優勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這裡還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門） 直線構這的改裝排氣管尾材，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純採玻璃綿對應（細玻璃纖維綿加少量石綿i中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些製品會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。
適合材質推不鏽鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再侷限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的鈇合金亦漸漸占有一席之地，不過售價偏高的關係，反而使得「半不鏽鋼」品成為主流（看得到的出口或尾筒是stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗燥、重量高、易鏽蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想。 與生鐵、鋼相比較，具備細緻、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不鏽鋼（sus304），算是很適合當排氣管的素材。
排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不紮實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾淨，所以背壓應是適當且正確的。
4樓：匿名使用者
會，因為改裝排氣和原裝排氣的區別在於回壓裝置，改裝的沒有回壓，所以聲音大，動力和油耗也會有所提公升
5樓：mao多里
會的，改裝的沒有回壓，所以聲音大，動力和油耗也會有所提公升
6樓：
排氣管只是排廢氣的，和動力和油耗沒一毛錢關係。
7樓：匿名使用者
只要不動氧感測器那部分就不會有太大的問題，原則上擴大排氣會提高動力！
8樓：匿名使用者
會，進排氣系統就好比人的呼吸系統，吸氣排氣越順，空氣質素越好，車子才會更好地工作
9樓：匿名使用者
會影響動力得！會加倍磨損缸套系統
10樓：hdp汽車我最懂
汽車發動機兩個重要的指標馬力和扭矩，馬力是指發動機做得功，牛公尺是扭矩的單位，汽車的馬力越大，速度就越大；扭矩大小決定著加速度和力量的大小，如果覺得馬力和扭矩不能滿足，可以看hdp程式，效果還不錯
改裝排氣對油耗有影響嗎？
11樓：鷹志說史
有影響。
1、會影響車輛低扭力的輸出，就如人一樣，出氣量大了，但是進氣小，建議進排氣都加大，在不改進氣口的情況下，排氣加大是不增加油耗的。
2、汽車改裝排氣：進氣和排氣好比乙個水磊的進水口和出水口，出水口弄大了弄通暢了，進水量不夠，沒發揮改排氣的最大潛力。
只是聲音大了些，聲音大了開車也就更激情了，油門不自覺就喜歡大點了，所以油耗有所增加，再改進氣，就對提公升動力有一定幫助，也更能發揮排氣的作用，改裝了進氣後，轉速會提公升的更快，加速有一定提公升。
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改裝排氣系統
排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高效能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。
汽車改裝注意事項——燃油壓力控制閥門的改進
多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。
燃油增壓器是電噴發動機動力提公升的好配置。在發動機供油系統上，有乙個固定不可調節的裝置——燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.
0~2.5kg/cm，而汽油箱內的汽油幫浦輸出的壓力一般是超過5kg/cm。
所以，在不可調的燃油壓力調節器後再安裝乙隻可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7kg/cm就成為可能。
安裝後，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大後，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。
幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。
專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。
12樓：
排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取捨的多寡，也就是排氣管內部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的迴路也就是回壓都有相當的關係。改裝排氣管主要的用途，就是在於減低回壓讓進排氣的運動迴圈交替更加順暢，也可以說增加氣門重迭時間的延伸；因此可改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提公升高轉速的反應和流暢程度。
排氣管回壓的尺度是非常有講究的，過多和過少都屬於缺陷，回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助於排氣的順暢，對於高轉速是好的，但過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出，將造成扭力的損失。而且當發動機回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有可能回流至燃燒室。
所以在改裝之前車主最好應該考慮清楚，對自己想要改裝出來的實際效果有所認識。中低轉速的使用，相當程度的回壓仍然是必需的，也就是低轉速的扭力，降低回壓就會降低中低轉速的扭力，但是可以使排氣通暢並提高高轉速的發動機效能。很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力就是這個道理。
原廠發動機管徑加大比率，應該以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器迴繞的行程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市場上**的量產車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當的困難，除非像參加職業大賽的各廠家車，拿掉原廠油箱、改裝fia合格的防爆油箱，以空出底盤**的空間，好讓排氣管在車底盤**再從車尾**直接通到車外。 當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。
但就之前所說的原則，粗短型式的排氣管，是適合於高轉速時的馬力輸出，細長型的排氣管則擅長於低轉速的扭力輸出；造成兩種現象差別的原理，是因為細長型排氣管管內的壓力高，中低轉速時廢氣能夠迅速從排氣口排出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點。而相比之下，粗短型排氣管便擁有中低轉排氣慢的問題，可是到了高轉速區域便能發揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。 一般量產車的排氣管，應先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管，然後才是在管徑上變化，這樣才能兼顧到全轉速區域的表現。
根據現在改裝界比較流行的選擇，中段排氣管管徑的增加到原廠的10%至15%最好，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，也有可能達到80mm。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。
如果只追求效能提公升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。
汽車排氣管堵塞有什麼影響，汽車排氣管被人塞了東西會有什麼後果
思念浪漫的歌 1 自動擋車會降檔，自動擋車在排氣管堵塞的時候就會出現發動機功率下降，一般車主在檔位到了的時候還想加速就會踩油門，沒有就會猛踩油門，但是一般這種不會真的提速，而且會出現降檔的情況，這個就是因為車的排氣管堵塞了。2 汽車加速無力，給車加速的時候感覺車的動力比較小，其實車的動力小就很可能是...
汽車改裝排氣管尾喉，汽車裝尾喉有影響嗎
只改裝排氣尾鼓,對汽車沒有太大影響,對車也不會有傷害,一般來說,可以增大廢氣排放,動力也得到些許提公升,但幅度不大,如果想比較有效地配合尾鼓的話,需要更換進氣隔柵,或更換進氣口,更進一步就要更換中段,再到前段和巴焦,但改這三樣的任何一樣都會增加油耗,動力也會增加,但對於馬6來說,改頭 前 中段的馬力...
汽車改裝排氣管能提高效能嗎，改裝排氣管可以提升馬力嗎？
汽車排氣和人放屁是一個道理 放的快，就痛快，同時聲音也大 放的慢，聲音小，但是你不舒服 誰放屁的時候都想找個沒人的地方使勁放，圖個痛快，車也一樣 改排氣管給整車效能影響太小了,頂多也就是讓排氣順暢一點 帶來發動機的馬力大那麼一丁點不過改過後 聲音聽著有感覺 改裝排氣管可以提升馬力嗎？ 可以適當的提升...