1樓：河傳楊穎
廢氣再迴圈閥關閉不嚴，故障燈閃爍。這種反常現象的原因是：在排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況；
但如果將排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。
因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象，應立即想到這是廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障所致。
增壓的發動機，在增壓器控制上採用，是為了控制增壓壓力，會使發動機多出，漏油。當活塞下行時負壓過大，空氣不能補足，會向曲軸箱吸氣，機油被連帶吸了出來。
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廢氣再迴圈的基本原理
egr淨化nox的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的co2、h2o、no2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低。
同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使nox的生成受到抑制。
egr系統的形式
機械控制式egr系統、電子控制式egr系統、直接控制式egr系統、間接控制式egr系統、單閥控制式egr系統、閉環控制式egr系統、開環控制式egr系統。
過度的廢氣再迴圈將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態執行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響。
因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再迴圈的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再迴圈的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。
2樓：帥寄雲
廢氣再迴圈閥如果關閉不嚴，在發動機怠速運轉時會有部分廢氣經廢氣再迴圈閥進入發動機進氣管。山於發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會衝稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火。
由於許多發動機的廢氣再迴圈裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再迴圈閥，例如4缸直列發動機通常是將廢氣再迴圈管路接在第1缸或第4缸的排氣歧管上，這種結構使廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障有一個特殊的現象:在對該發動機的各缸分別進行斷火檢查(拔下其高壓分線)以判定哪個氣缸工作不良時，在拔掉排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸的高壓分線時，會出現發動機怠速轉速不但不會因為缺少一個氣缸工作而不良，反而發動機的
怠速會更加穩定的反常現象。
這種反常現象的原因是:在排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況;但如果將排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象，應立即想到這是廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障所致。
廢氣閥壞了，有哪些故障現像
3樓：途虎話養車
廢氣在迴圈
閥關閉不抄嚴，故障燈閃爍。
這種反常現象的原因是，在排氣歧管接著廢氣在迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。
4樓：上海srt排氣
燒機油 發出刺耳聲音
怠速抖動，車速提不起來
廢氣再迴圈閥關閉不嚴，故障燈閃爍。
希望能幫到你 謝謝
5樓：匿名使用者
你好，根據你這個情況的話，這可能會噪音過大，還有這個發動機不穩定。
廢氣閥壞了有什麼現象
6樓：demon陌
導致過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發動機燃燒溫度的作用降低，不利於降低氮氧化合物的排放量。
壓縮機出來的高壓氣體（氣態工質和潤滑油），進入廢氣閥後，進入廢氣閥的導向葉，沿導向葉呈螺旋狀流動，靠離心力和重力，將潤滑油從工質氣體中分離出來，沿著筒體的內壁留下。
工質氣體經多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。分離出的潤滑油，集中於油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使潤滑油自動回到壓縮機的曲軸箱中。
7樓：河傳楊穎
汽車廢氣閥壞了，導致過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，特別是發動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態執行時，過量的再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。
如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發動機燃燒溫度的作用降低，不利於降低氮氧化合物的排放量。
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廢氣（egr）閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也會造成發動機工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。
將egr閥拆下檢查其通道是否發生積汙堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積汙有雜質時，容易導致當電磁閥線圈斷電時關閉不嚴，發動機怠速不穩，不能啟動、進氣管回火或者熄火。
如果egr閥出現無法關閉的現象，會引發發動機在高速運轉時功率不足、掉速等故障，出現這種現象說明egr閥無法關閉。
當線圈通電時，如果閥和閥座積汙有雜質，則限流孔通道是通過egr的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。
egr長關閉狀態，此時對車輛的排放有影響，也就是說排放可能不達標，如果去進行年檢，可能會過不了。egr長開狀態，此時車輛會出現冒黑煙現象，加速無力，油耗增加，此時必須進行更換egr閥或清洗egr閥。
8樓：
廢氣再迴圈閥關閉不嚴，故障燈閃爍。
這種反常現象的原因是:在排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣衝稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況;但如果將排氣歧管接著廢氣再迴圈管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣再迴圈閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象，應立即想到這是廢氣再迴圈閥關閉不嚴的故障所致。
9樓：向天致信
增壓的發動機，在增壓器控制上採用，是為了控制增壓壓力，會使發動機多出，漏油。
當活塞下行時負壓過大，空氣不能補足，會向曲軸箱吸氣，機油被連帶吸了出來。
10樓：時間節點激將法
會漏氣了，有很大的刺激性氣味，那就是廢氣閥壞了
11樓：旺鋪我要
汽車廢氣閥壞了的反應是什麼？
12樓：依震夏梓婷
你好，會出現怠速抖動，車速提不起來
13樓：匿名使用者
發動機故障燈會亮的，不知道你是指哪個伐，如果是廢氣進氣閥的話，渦輪不會介入，如果是廢氣洩氣閥，那麼高轉速的時候，容易損壞渦輪
14樓：鞏叡休琬琰
故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。
故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6只火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，開啟發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，開啟蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。
運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是、、或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過pcv閥與進氣歧管相連。
發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變髒生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷迴圈降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若迴圈後氣體排入大氣就會造成環境汙染和能源浪費，為此發動機設定了曲軸箱通風閥及pcv閥，通過pcv閥啊曲軸箱與及其歧管連線在一起，pcv閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。
再根據寶馬pcv閥的特點，寶馬發動機的pcv閥為全封閉式，曲軸箱通往pcv閥的管路安裝在機油標尺底部，若pcv閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而開啟機油加油蓋時，由於pcv閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析，可以判斷該車pcv閥損壞，更換該閥後故障排除
廢氣再迴圈閥的工作原理
瀋陽萬通汽車學校 廢氣再迴圈 egr 控制方式,發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速 負荷 節氣門開度 溫度 進氣流量 排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分...
渦輪增壓器空氣迴圈閥，增壓壓力限壓電磁閥
奕綺玉道名 簡單點說，旁通閥可理解為洩壓閥，旁通閥通過機械式的防騎來調節增壓器的轉速以起到降低增壓壓力的功能，電磁閥同理，只是依靠ecu來調節增壓器的壓力，兩者的功能一樣，但兩者相較電磁閥更為精確，精確帶來的好處就很多了，延長增壓器壽命，保證發動機效能等等。望採納。 你說的這兩種 不確定是什麼地方使...