1樓：瀋陽萬通汽車學校
廢氣再迴圈(egr)控制方式, 發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響發動機效能。
所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低。
2樓：匿名使用者
egr（廢棄再迴圈的簡稱）淨化nox的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的co2、h2o、no2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使nox的生成受到抑制。
廢氣再迴圈（ exhaust gas recirculation）簡稱egr，為汽車用小型內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術，目的為降低排出氣體中的氮氧化物（nox）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。廢氣再迴圈控制系統工作不良會造成發動機排氣汙染增加、功率下降、怠速運轉不穩定，甚至熄火。
參考資料百科.百科[引用時間2018-5-12]
3樓：
廢氣再迴圈：
廢氣再迴圈 （ exhaust gas recirculation）為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首“egr”為通稱。
廢氣再迴圈閥的工作原理：
廢氣再迴圈(egr)系統有很多種形式和控制方式。根據系統執行器(egr閥)的動作控制形式，可以分為機械控制式egr系統和電子控制式egr系統；根據egr閥的控制物件，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式egr系統和間接控制式egr系統；根據egr系統中閥的個數可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據egr系統的控制結構，可以分為開環控制式egr系統和閉環控制式egr系統。
1）機械控制式egr系統
機械控制式egr系統是最早設計使用的egr裝置。其工作原理是:通過真空度和排氣背壓來控制egr閥的開閉。
機械控制式egr系統中的主要部件是一個膜片式egr閥，根據閥控制方式的不同，有正背壓控制式egr和負背壓控制式egr。但是，對於機械控制式egr系統，egr率控制的範圍有限(一般為5%-15%)，且控制精度遠不能滿足發動機的實際需要，故新型汽車發動機都趨向於選擇計算機控制的egr系統，也即電子控制式egr系統。
2）電子控制式egr系統
電子控制式egr系統不僅egr率的控制範圍大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特點，就是選擇nox排放量大的發動機工況，進行適量的egr控制。在發動機工作時，微處理機ecu根據各感測器，如轉速感測器、水溫感測器、節氣門位置感測器、點火開關等訊號，確定發動機目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制egr電磁閥開啟或關閉，使egr進行或停止。
4樓：匿名使用者
廢氣再迴圈主要是降低發動機的溫度 氮和氧在高溫高壓條件下會發生化學 但是這樣舊有一個缺點就是動力性不足 所以egr（就是廢氣在迴圈閥的英文縮寫）並不是在所有工況下都工作的 怠速的時候是不工作的 當發動機轉速在2000以上的時候也是不工作的 現在大多數的車都是用的egr閥 其實原理打字是說不清楚的 說個大概吧 就是排氣總管出一個金屬管到進氣總管在這中間有一個伐控制他們之間的通斷 然而還有一個控制這個伐門工作的東西（名字不記得了）這個東西和進氣管相連的利用真空度來控制egr伐的通斷的。
5樓：福州萬通汽車學校
廢氣再迴圈(egr)控制系統
1）作用：主要用於減少氮氧化合物的生成；
2）原理：把排氣管排出一部分的廢氣再次引入進氣管，降低汽缸的 最高溫度；
3）組成：主要部件是egr閥、egr電磁閥等。
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