1樓：匿名使用者
上海帕薩特b5 1.8l
2、12v電壓，3、搭鐵，4、5v電壓，5、訊號。
上海帕薩特b5 1.8t
2、5v電壓，3、搭鐵，4、12v電壓，5、訊號。
怠速運轉時訊號電壓約為1.3v。
2樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種型別：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有
一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的訊號發生器。霍爾訊號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓公升高，感測器輸出電壓訊號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。其訊號盤與分電器軸光電式一起轉動，訊號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的訊號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的訊號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的訊號。訊號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極體、二只光敏二極體和電路組成。
發光二極體正對著光敏二極體。訊號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於訊號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。
這些電壓訊號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的訊號，電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號。
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用？|
3樓：匿名使用者
兩根是進氣溫度線：一根火線，一根訊號線，其餘三根：一根火線，一根地線，一根訊號線。
空氣流量計將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu)，作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽度油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制)噴油問量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣版過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
4樓：匿名使用者
從空氣流動方向，第一根為空（第乙個接線柱是空的）、第二根12v電源線（由電源提供**/熱膜工作電壓）、第三根是負極（這個不用多說，搭鐵點在發動機上）、第四根是5v電源（由ecu供電，是進氣溫度感測器（負溫度係數溫度感測器）工作電壓，因為空氣流量計的原理是通過空氣流過**/熱膜，帶走其熱量，使空氣流量計的進氣溫度感測器感應到**/熱膜溫度虧損，得到乙個變化的電阻值，其電阻值就是空氣流量計的訊號，由第五根線輸送到ecu）、第五根線是訊號線（形象說法就是，空氣流量計裡溫度電阻的輸出端）。可以本人說得不夠形象明白，請追問。！ 一樓的，請你多看看電路圖，修車不看電路圖是修不好車的。
多玩玩示波器，提高自己的見識。市場上只有兩種空氣流量計，端角順序也反過來而已。如果有第三種的請你告訴我。
我去拜訪生產商，看看誰這麼高明！
5樓：匿名使用者
不同型別感測器好像接線孔數目都不一樣吧，葉片式就有七個，卡門旋渦式就有五個，它線有一根供電，一根搭鐵，一根訊號線，還有一根是清潔電阻的供電，以及搭鐵
6樓：匿名使用者
一根常火線，一根搭鐵線，一根訊號線，還有兩根就不一定了，反正這三根線正常了就沒問題。
7樓：匿名使用者
空氣流量計的訊號線通哪個位置
8樓：匿名使用者
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用？|空氣流量計的前段破損應該不會引起油耗變化，因為經過流量計的空氣量是不變的，如果是後段進氣軟管破裂，會有多餘的空氣未經流量計進入發動機，進氣量變大勢必會引起多噴油導致發動機怠速不穩定；解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
帕薩特b5 1.8l的空氣流量計的5根引腳分別代表什麼？電壓是多少伏？
9樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
10樓：匿名使用者
上海帕薩特b5 1.8l
2、12v電壓，3、搭鐵，4、5v電壓，5、訊號。
上海帕薩特b5 1.8t
2、5v電壓，3、搭鐵，4、12v電壓，5、訊號。
怠速運轉時訊號電壓約為1.3v。
帕薩特B5 1 8L的空氣流量計的5根引腳分別代表什麼？電壓
安徽萬通高階技工學校 一 空氣流量計介紹 空氣流量計的作用 空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正 冒煙限制以及egr開度控制。2.安裝位置 該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端 3.工作原理 3.1.空氣流量計的原理 空氣流量感測器是將一些電...
大眾帕薩特1 4t空氣流量計在什麼位置
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管道空氣流量計算，管道空氣流量計算
大陶學長 氣體流量的公式為 流速 截面面積，經過溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為 流速 截面面積 壓力 10 1 t 20 t t 壓力 氣體在載流截面處的壓力，mpa t 絕對溫度，273.15 t 氣體在載流截面處的實際溫度 q dn dn v p1 1bar 353q為標況流量 dn為管徑，...