汽車發動機壓縮比，是不是越大越好

1樓：途虎話養車

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

2樓：丹黛

發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。

1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。

2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上公升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

3樓：

壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。

拓展資料：要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比。

4樓：tv嘻哈車

什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。

5樓：我是乙個麻瓜啊

壓縮比大小所對應的汽油

通常，壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油；壓縮比在10.

0以上的應選用95號汽油。（你可以這樣記憶，瘦子吃的少，胖子吃的多，全看數字）

壓縮比的定義

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比率（大的/小的）。壓縮比大表示發動機功率高、轉矩大、油耗低（怎麼全是優點呦）。但壓縮比過大，容易自燃著火，產生爆燃而降低功率，損傷氣缸（原來太胖也是個事哦）。

現代車用汽油機壓縮比約在8-11之間，車用柴油機的壓縮比約在16-22之間。

點火提前角

在這裡我再引入乙個新名詞，點火提前角，發動機工作時，點火時刻對發動機的工作效能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞已經****，急忙跳火，點燃了燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

缸內混合氣燃燒有一定的速度，即火花塞跳火到氣缸內的可燃混合氣完全燃燒時需要一定時間（這是乙個過程），但是由於發動機的轉速很高，在這樣短的時間內曲軸卻可以轉過很大的角度。若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時（就好比你的女神來了，你才開始穿衣打扮，那就晚了，女神很生氣，後果很嚴重），活塞已經開始向下運動，導致發動機的功率下降，因此需要通過提前點火保證可燃混合氣產生的能量能夠有效的利用，提高發動機的輸出功率（機會總是留給有準備的人的）。

若點火提前角過大，易爆燃而降低功率；若點火提前角過小，排氣溫度公升高，功率降低。這大了不行，小了也不行，於是工程師就研究出了乙個最佳點火提前角，就是能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角。

壓縮比大小的作用

在密封容積內，當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率（激情在燃燒）。反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率（關係不好怎麼辦，涼拌）。

但一定注意，以上是在同樣氣缸內或者排量相同的氣缸內所進行的比較。因為發動機功率大小主要取決於氣缸總排量而不是壓縮比，總排量越大，功率也越高。

壓縮比過大造成的危害

壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大（大家腦補一下，胖子跑起來，身上的肉是不是一顫一顫的）但是現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯（健身，抽脂讓你擁有完美身材），壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。

另外，壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。

6樓：匿名使用者

壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：

1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上公升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。

壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。

但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。

手打+專業，採納加分吧！

7樓：匿名使用者

1、什麼是壓縮比

●發動機將空氣壓縮的比例

2、為什麼要將空氣壓縮

●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）

●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求

3、提高壓縮比有什麼用

空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟乙個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）

8樓：匿名使用者

不論汽油還是柴油壓縮比都是有極限的，汽油最大12左右，再大沒等活塞執行到上止點混合氣就會被壓燃，就形成了爆燃、早燃，造成發動機嚴重損傷或者不著火。柴油基本在24左右

9樓：匿名使用者

正常來說跑車的壓縮比要大些，壓縮比大發動機的公升功率就大，同時提速要快！

10樓：丁幾

壓縮比大就意味著同樣多的汽油會有更多的空氣提供氧氣來燃燒，燃料燃燒更充分，效率更高，功率更大，更省油，這連初中的小孩子都知道的科學道理！當然你要是鑽牛角尖，非要說壓縮比越大大到成百上千，俺只能說你不可理喻。

11樓：付付付付付

一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。

而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

12樓：尜郵差

我簡單地發表一下我的意見吧：

優點：壓縮比越大發動機的爆發力就越大，就像彈簧，你壓的越厲害；

缺點：缸內最高壓力及溫度、熱輻射增強，壓縮比越高越容易爆燃。

（希望能接納。）

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