1樓：小寶生活小集錦
一、結構不同
1、單缸結構簡單，零件少，成本低，維護方便，整體重量輕便，操控好，不需要做左右平衡；
2、雙缸相當於增加了雙倍的氣缸零件，而且相對於的供油、曲軸、排氣都要專門匹配，工藝難度大，技術難度高。
二、特點不同
1、單缸：優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小；缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。
2、雙缸：優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯；缺點，結構複雜造價，維修保養費用高，整車**也高於單缸發動機車型。
三、動力不同
在同等排量下發動機的缸數越多其做工的功率越大，動力更強，單缸加速度沒雙缸快，但是單缸機低扭比雙缸強，適合爬坡和走爛路，託運東西。
2樓：蝶戀飛
單缸就是發動機只有乙個汽缸，雙缸就是有兩個汽缸，雙缸一般有並列雙缸和v型雙缸兩種形式。
兩者的效能差異主要表現在以下幾個方面：
1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的電單車比搭載雙缸機的電單車可以行駛更長的路程。
3、雜訊和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣雜訊也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。
實際上，電單車生產廠家在設計或生產電單車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的電單車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的電單車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有「適者生存」的本領。
3樓：匿名使用者
您好，指的是發動機的汽缸數，單缸就是1個汽缸，雙缸就是2個汽缸，電單車裡雙缸的就屬與大排量的了。
4樓：匿名使用者
電單車單缸雙缸是指電單車發動機氣缸的數量，只有乙個氣缸的發動機俗稱為單缸，具有兩個氣缸的發動機簡稱二缸或雙缸。
5樓：天馬騰躍
電單車只有乙個氣缸的發動機稱之單缸發動機。電單車為了提高發動機功率而採取增大排量的方法就是增加發動機氣缸數、氣缸直徑或活塞行程，具有兩個氣缸的發動機稱之雙缸發動機。
電單車250雙缸和單缸有什麼區別？
6樓：匿名使用者
1、優勢不同：
與同排量的單缸250相比，每缸只有125cc，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；
並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的執行方向不同，正好可以把震動對沖掉。雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，要是加個平衡軸就更完美了。缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
2、油耗和極速對比
單缸150cc極速在115碼左右百公里油耗約2.6公升。
單缸200cc極速在125碼左右 百公里油耗約2.8l左右。
單缸250cc極速在140碼左右 百公里油耗約3.2公升左右。
雙缸250cc極速在150碼左右 百公里油耗約3.8l左右。
3、功率不同：
功率大小不單單和缸數有關，氣門，製造工藝，活塞等等！功率在國產數一流。還有產的新發動機都是輕量化的活塞氣門搖臂等等。
雙缸同步就是兩個氣缸的活塞在發動機運轉時同上同下，雙缸非同步就是在發動機運轉時，活塞是一上一下，點火錯開，相對來說，雙缸非同步的發動機工作更平穩些，但技術稍複雜一點，雙缸同步的相對簡單一些。
7樓：魚如伊雋美
單缸250和雙缸250對比：
單缸250的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。
單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發動機上配備的乙個配備乙個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。
比如建設山葉的ybr250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率。
雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125cc，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的執行方向不同，正好可以把震動對沖掉。雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，要是加個平衡軸就更完美了。
缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
目前國內合法可上牌的250摩托好像只有銀鋼有出雙缸的250的。
據說豪爵鈴木將在今年年底推出一款雙缸水冷電噴的250，叫gw250，並且是8氣門的（每缸2個進氣門，2個出氣門，雙缸一共8個），前輪雙碟剎，後輪單碟剎，據說還配置了平衡軸（個人感覺不太必要，雙缸250不要平衡軸震動也不大了）配置十分給力，售價預計在3萬以內，不急著換的話建議等這款車。
8樓：秦詠冒雨
正好可以把震動對沖掉，每缸只有125cc，每缸活塞的執行方向不同：震動大。250摩托。
雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，即使加裝平衡軸，功率一般不如雙缸的大，叫gw250，劣勢，據說還配置了平衡軸（個人感覺不太必要，是發動機上配備的乙個配備乙個與活塞旋轉同步，後輪單碟剎，每缸的活塞質量小得多、運動方向相反的軸，慣性小，達到對沖震動的效果。
缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
比如建設山葉的ybr250，震動越大。
據說豪爵鈴木將在今年年底推出一款雙缸水冷電噴的250，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，雖然加裝了平衡軸，典型的單缸250摩托。所謂平衡軸。
雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比；並且多缸發動機由於各缸點火序列不同，前輪雙碟剎，雙缸一共8個），通過更高的轉速來輸出更高的功率，要是加個平衡軸就更完美了。
目前國內合法可上牌的250摩托好像只有銀鋼有出雙缸的250的，也仍然有一定震動，2個出氣門。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率，售價預計在3萬以內，但震動仍然是有的單缸250和雙缸250對比：
單缸250的優勢，並且是8氣門的（每缸2個進氣門。單缸排量越大，低轉速時扭矩要更好：省油，雙缸250不要平衡軸震動也不大了）配置十分給力，不急著換的話建議等這款車
9樓：通靜姝類谷
差異比較大,牽扯到缸平衡問題。動力輸出極為微妙，看起來很簡單只是順序問題，但實際上達到很難！反正怎麼搞都要大動，幾乎是設計一輛車或一台發動機。你慢慢玩吧！
單缸單軸，你只要考慮回程力量、活塞平衡即可。
雙缸單軸，你要考慮雙缸點火時差、動力輸出比、回程力量、活塞平衡、軸平衡。
多缸單軸，你要考慮多缸點火時差比例、雙缸動力輸出比例或多缸動力比、回程力量、活塞平衡、軸平衡、共振。
反正最好表現是，多缸叉動，幾乎在沒個轉點都有缸輸出，這樣力量最大。相應的點有大功率輸出，速度會比較快，這就是分四塞雙力（一出力點雙塞活動、全軸兩點），四塞四力（一出力點一塞活動、全軸四點）的區別！
單缸和雙缸摩托 各有什麼優點和缺點
10樓：墨汁諾
一、單缸：
優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小；缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。
缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。
二、雙缸：
優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯；缺點，結構複雜造價，維修保養費用高，整車**也高於單缸發動機車型。
缺點：雙缸相當於增加了雙倍的氣缸零件，而且相對於的供油、曲軸、排氣都要專門匹配，工藝難度大，技術難度高。
由於單缸機結構簡單
和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙電單車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
11樓：你瑪的
單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
雙缸的機構相比之下就要複雜得多，由於增加了乙個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更複雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
受各自不同結構的影響，單缸和雙缸的效能也各具特色，同一排量下，兩者的效能差異主要表現在以下幾個方面：
1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的電單車比搭載雙缸機的電單車可以行駛更長的路程。
3、雜訊和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣雜訊也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。
實際上，電單車生產廠家在設計或生產電單車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的電單車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的電單車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有「適者生存」的本領。
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