1樓：匿名使用者
四衝程的發動機做乙個功活塞上下四次，曲軸轉兩圈，二沖程的發動機做乙個功活塞上下兩次，曲軸傳一圈！電單車大多都是二沖程的！
2樓：匿名使用者
電單車的缸數，衝程就是發動機乙個週期的做工時間
3樓：匿名使用者
單缸是1個缸，雙缸是2個，4衝程就是發動機工作的過程
4樓：踏雪尋熊不捉魚
單缸就是發動機只有乙個汽缸，雙缸就是有兩個汽缸，雙缸一般有並列雙缸和v型雙缸兩種形式。
活塞在缸體上每上或下一次，就叫乙個衝程，四衝程就是活塞在缸體內上、下各兩次（合計四個衝程，發動機旋轉兩圈）完成乙個作工迴圈，所以叫四衝程發動機。與之對應的是兩衝程，發動機每旋轉一圈，活塞上、下各一次完成乙個作作迴圈，這種發動機現在在電單車上應用的已經很少了。
5樓：艷陽天
單缸指的是只有乙個中缸，發動機看起來相對小一些，雙缸就是有兩個中缸，相對單缸的發動機而言要大一些。四衝程指的是活塞來回運動四次完成乙個燃燒週期。
市面上看到的車子，99%都是單缸四衝程的，有很少的一部分125cc的車子是雙缸的，例如本田cbt125。那些一哄油門屁股就會冒很大白煙的就是兩衝程的車子。
怎麼樣看一台電單車的發動機是多少cc的？單缸和雙缸有什麼區別？兩衝程和四衝程又有什麼區別？
6樓：如之人兮
直接檢視電單車發動機的型號。
單缸與雙缸的區別：單缸只有乙個氣缸，雙缸有兩個氣缸。
兩衝程與四衝程的區別：兩衝程迴圈與更常見的四衝程迴圈的區別只是衝程(活塞的直線運動)數量上的不同，雖然它們都有四個運動發生(進氣，壓縮，做功，排氣)，但兩衝程迴圈以兩個衝程完成上面四個運動，而四衝程迴圈以四個衝程完成乙個迴圈。
單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有乙個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈活塞在氣缸中直線往復做兩次運動完成乙個工作程式(二沖程)或兩圈活塞在氣缸中直線往復做四次運動完成乙個工作程式(四衝程)。
雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。
二沖程汽油機的工作迴圈也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。
現代汽車以及工業用途的(汽車、卡車、發電機)內燃機中大多都是四衝程迴圈的。因是尼古拉斯·奧托於2023年發明的，所以又叫奧托迴圈。汪克爾發動機有四個類似的週期，不過沒有用到衝程。
乙個週期由四個衝程構成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運動。
怎麼樣看一台電單車的發動機是多少cc的？單缸和雙缸又有什麼區別？兩衝程和四衝程又有什麼區別？
7樓：如之人兮
直接檢視電單車發動機的型號。
單缸與雙缸的區別：單缸只有乙個氣缸，雙缸有兩個氣缸。
兩衝程與四衝程的區別：兩衝程迴圈與更常見的四衝程迴圈的區別只是衝程(活塞的直線運動)數量上的不同，雖然它們都有四個運動發生(進氣，壓縮，做功，排氣)，但兩衝程迴圈以兩個衝程完成上面四個運動，而四衝程迴圈以四個衝程完成乙個迴圈。
單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有乙個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈活塞在氣缸中直線往復做兩次運動完成乙個工作程式(二沖程)或兩圈活塞在氣缸中直線往復做四次運動完成乙個工作程式(四衝程)。
雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。
二沖程汽油機的工作迴圈也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。
現代汽車以及工業用途的(汽車、卡車、發電機)內燃機中大多都是四衝程迴圈的。因是尼古拉斯·奧托於2023年發明的，所以又叫奧托迴圈。汪克爾發動機有四個類似的週期，不過沒有用到衝程。
乙個週期由四個衝程構成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運動。
8樓：
電單車的發動機是比較功率的:
單缸電單車，一般在8-25馬力左右（6-18kw）,以上的只是自己的經驗說法，要精準的資料得有具體的型號。同是125，馬力差距還是蠻大的，馬哈 yamaha yzf-r125 最大馬力 15ps/9,000rpm，鈴木豪爵hs125t海王星 最大馬力 9.11/7500 kw/r/min ，本田cbr125 最大馬力 21ps。
常見的就是單缸和雙缸電單車。他們是電單車發動機多種形式中最普遍的兩種。雙缸還分並列，v型，水平對峙，側v缸等等。
還有多缸發動機，最常見是並列四缸。v型雙缸是哈雷的代名詞，日本系的v缸車多用做太子車，水平對峙發動機也叫拳擊手發動機，是寶馬車的代名詞。並列四缸是多是跑車和街車上使用。
單缸車多用在民用代步和長途越野上。
同一排量的發動機，單缸機結構簡單，其構成的零部件數量也較少，且不需進行左右汽缸的平衡調整，故障點少；同時，簡單的結構又決定了單缸機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點，因而單缸機的製造成本也較低，且使用維護簡便，具有很好的經濟性。單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
雙缸的機構相比之下技術性、生產製造就要複雜得多，由於增加了乙個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更複雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
以前的春蘭虎豹為什麼賣那麼貴？雙缸的唄。
在中、小排量的電單車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的電單車發動機中，雙缸機領先。同排量單缸的爆發力要稍強一些，雙缸的工作比較平穩，震動較小，噪音較低
二沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復運動四個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
二沖程發動機的優點
*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四衝程發動機相比，轉速相同時功率大。
*與四衝程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）
電單車兩衝程和四衝程是什麼意思
9樓：姬覓晴
兩衝程和四衝程都是內燃機基本運轉形式中的一種。
兩衝程迴圈以「上行」和「下行」兩個衝程完成乙個工作迴圈中的進氣、壓縮、做功、排氣四個運動。
四衝程比兩衝程的效率要高很多，乙個週期由四個衝程構成這四個衝程分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。
兩衝程與四衝程發動機相比，二沖程發動機結構簡單，運動部件少，所以成本較低。由於曲軸每轉一圈都有做功，在相同功率下，二沖程發動機尺寸小，重量輕。低速力矩大，扭矩隨曲軸轉角變化均勻。
10樓：黑石礁畔
是指發動機的作功型別。
發動機的活塞從乙個極限位置到另乙個極限位置的距離稱為乙個衝程。也稱之為行程。衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。
活塞運動均速公式為：衝程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。
活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
發動機有2衝程和4衝程之分。
2衝程是指曲軸轉一圈即可完成乙個工作迴圈，也就是完成吸氣（2衝程稱作掃氣）--壓縮--做功--排氣。這是2衝程發動機的特點。
4衝程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成乙個工作迴圈，也就是 吸氣--壓縮--做功--排氣（初中物理叫吸氣衝程--壓縮衝程--做功衝程--排氣衝程）。二沖程發動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣。四衝程發動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正時鏈(小鏈)，正時鏈帶動凸輪軸來實現氣門的開/關。
同排量的2衝程發動機功率大過4衝程發動機，但4衝程發動機省油。
11樓：匿名使用者
一、結構不同
二沖程電單車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程電單車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二沖程電單車比四衝程電單車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
二、工作過程不同
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二沖程發動機曲柄旋轉360°完成乙個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成乙個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
三、潤滑方式不同
二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油幫浦，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四衝程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油幫浦，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二沖程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上公升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
五、排放不同
250單缸水冷電單車發動機改雙缸好改吧
相同排量的發動機都一樣，廠家不可能給你修改點火提前角 配氣機構 點火時間等等來達到低轉速大扭矩，都是在cg車型上改進的，反正三輪車發動機很少看到鏈條式的，如果你需要大扭矩，換大排量的發動機就行了，水冷風冷不同的只是缸體。電單車單缸改雙缸 20 改是不可能的，換就有可能，但是需要改大樑，可能需要焊接。...
電單車250cc雙缸發動機，電單車250CC雙缸發動機
布適汲秉 耗油應該在3。你想跑得快。隆鑫150發動機賣價在1300左右，建議不要更換，小一點都沒得用？130夠不夠？要多塊，但是250的缸徑比125大得多。不過隆鑫200cb平衡組最快平路測試一下也就在140左右，那是完全不一樣。沒有測試過，但不知道它具體效能怎麼樣，越到高速提高乙個速度都是質變的過...
電單車發動機是什麼型別的發動機，電單車發動機的種類有哪些？
我的名字不好改 1，單缸 例子 踏板車，本田cbr250r。特點 狹窄，結構簡單，低扭矩，震動明顯。適合 越野車。2，並列雙缸 例子 凱旋經典，川崎忍者300。特點 窄，輕，響應快，有震動。適合 街車。3，v型雙缸 例子 大部分杜卡迪，哈雷戴維森，和摩托古茲。特點 扭矩和功率良好的平很，低重心。適合...