1樓：
其實也沒有什麼呀，你也問的是空調壓縮機的原理，不用整車的空調系統嗎？這很簡單，首先它和發動機裡的活塞很相似，就是個活塞或幾個小活塞一般有3個或5個小的活塞往返做功產生高壓高溫的氣體，就是是也的學種學名叫（氟利昂）製冷劑。然後通過散熱網，起降溫降壓的作用，然後經過到乾燥瓶，起過濾的作用，然後到膨脹閥再進蒸發箱，通過鼓風機把冷氣就帶給了你。。。。。。。
呵呵。就這麼簡單。
2樓：匿名使用者
壓縮機有好幾種，渦旋的，旋葉的，斜盤的，活塞的等原理都是那麼回事，就是將低溫低壓的氣體壓縮成高溫高壓的氣體。
空調原理上面兩位都說得才不多。但是他們有個共同的錯誤，就是在冷凝器後不是低溫低壓，而是低溫高壓的氣液混合物，在乾燥瓶**分離。乾燥瓶將液體流出至膨脹閥，然後進去蒸發器進行製冷。
整個系統在不考慮壓力損失的情況下只有兩個壓力就是高壓和低壓。
3樓：平泰寧
空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。室內機和室外機分別屬於高壓或低壓區(要看工作狀態而定)，壓縮機一般裝在室外機中。
壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力公升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，機器不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。
汽車空調壓縮機的工作原理
4樓：無名之人
1、定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。
它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度公升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。
在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上公升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
5樓：小格調
根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
1、定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量隨發動機轉速的增加而成比例增加。它不能根據製冷要求自動改變動力輸出，對發動機油耗影響較大。其控制通常採集蒸發器出口的溫度訊號。
當溫度達到設定溫度時，壓縮機電磁離合器鬆脫，壓縮機停止工作。
當溫度公升高時，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。恆排量壓縮機也由空調系統的壓力控制。當管道壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機
變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出口的溫度訊號，而是根據空調管路中的壓力變化訊號控制壓縮機的壓縮比，自動調節出口溫度。在整個製冷過程中，壓縮機始終工作。
製冷強度的調節完全取決於安裝在壓縮機中的壓力調節閥。
當空調管路高壓端壓力過高時，調壓閥縮短壓縮機活塞行程，降低壓縮比，降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上公升到一定程度時，調壓閥加大活塞行程，提高製冷強度。
6樓：匿名使用者
一、汽車空調壓縮機的定義
汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。
二、根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
1、定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度公升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。
定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上公升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
三、汽車空調壓縮機各工作方式的優缺點
根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。
1、曲軸連桿式壓縮機
曲軸連桿式壓縮機是第一代的壓縮機，它的應用比較廣泛，這一種壓縮機的製造技術相對比較成熟，它的結構簡單，對於加工工藝要求較低，因此**也較低。曲軸連桿式壓縮機也有一定的缺點，它不能實現高速的運轉，體積較大，不容易實現輕量化，同時排氣不太連續。
2、軸向活塞壓縮機
軸向活塞壓縮機是第二代壓縮機，這一種壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，因此能夠進行高速的運轉，同時它的結構相對較為緊湊，執行效率也更高，效能也更為強勁，同時在實現了可變數控制之後更是被廣泛的應用在汽車空調中。
3、旋轉葉片式壓縮機
旋轉葉片式壓縮機是第三代壓縮機，這個時候的壓縮機已經能夠將其體積和重量做到很小，比較容易在狹小的空間中進行放置，同時它的噪音和振動大幅度的改善，如今這一種空調在汽車空調系統中 被廣泛的應用。但是這一種壓縮機它的製造成本相對較高。
4、渦旋式壓縮機
渦旋式壓縮機是***壓縮機，***壓縮機的功能有很多，它的體積小，重量輕，能夠實現高速的旋轉，，並且還很容易實現變轉速運動和變排量技術。這一種壓縮機在小型的製冷領域中被廣泛應用，因此也是壓縮機發展的主要方向。
四、汽車空調壓縮機的保養
1、在使用汽車空調壓縮機的時候需要及時為空調加入汽車空調新增劑，這一種新增劑的主要作用是增強空調壓縮機的密封程度，同時減少空調的磨損，還能有效的降低空調產生出的噪音，提高壓縮機的工作效率。
2、空調壓縮機在執行過程中傳動膠帶鬆緊對空調也有一定的影響，傳送膠帶過鬆，壓縮機中的電磁離合器的部件就會出現符合增加的情況，如果傳送膠帶過緊，那麼就會導致壓縮機不執行。
3、汽車空調壓縮機在長時間使用之後還需要及時為其新增冷凍機油，如果冷凍機油失效就容易對壓縮機造成損害。
7樓：有來是你
製冷系統的工作過程如下：
當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力公升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。
在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。這樣，通過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量併排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：製冷劑在系統裡不斷迴圈流動，每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑，並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器，製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量，並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑，並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置，高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑，並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器，製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低，低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
8樓：匿名使用者
1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成，
2.2 製冷原理簡介
1) 使用者按操作程式啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(r134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中迴圈流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下乙個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
9樓：匿名使用者
各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成乙個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用製冷方式，使車廂內降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。
這是一種熱流的逆迴圈，需要供助於製冷機構來完成。製冷的方式很多，汽車上的製冷主要採用壓縮式製冷劑。它是利用液態製冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。
製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓製冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，借助於冷凝風扇的作用。在冷凝器中的製冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。
這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由於節流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下汽化。由於製冷劑在管內汽化時的溫度低於蒸發器管外的車內迴圈風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了製冷降溫的效果，汽化了的製冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了乙個製冷系統的熱力迴圈
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