1樓：y神級第六人
導致換擋有頓挫感主要原因是由於汽車發動機轉速以及離合器轉速不是同步引起的。
多加注意換擋轉速。
一般來說，公升擋轉速通常是在2000到2500轉間，降擋轉速通常在1500轉左右，而且也是不可比1000轉低，不然會對汽車發動機以及轉速箱導致太大危害，與此同時易出現太多積碳！
加快換擋速度。
當換擋到鬆油門以及踩離合之時，汽車發動機動力失去之時，轉速下降太快之時，那也是因車速沒下降，因此這時負責傳動離合器片轉速也不會下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可讓發動機轉速以及離合器轉速差距太大了！
公升擋之時可輕踩油門。
大家知曉發動機轉速以及離合器片轉速間也是有轉速差，因此可知曉這樣去彌補，可讓汽車在換擋之時，比較平順！
需用好離合半聯動。
事實上，哪怕是加快換擋速度，輕踩油門，有時也會有頓挫感出現，因此在換擋之時，那可用好離合器半聯動狀況，汽車在動力輸出也會比較平順，也是能減輕頓挫感。此方式，不管是公升擋還是降擋，那都可去使用！
汽車自動擋也會有頓挫感。
事實上自動擋在公升降之時，也會有頓挫感狀況，而且出現加速公升擋之時。因此在去開at自動擋車型之時，那也是要溫柔一些！
2樓：汽車之家
電磁閥損壞是引起頓挫的主要原因，頓挫分為偶發性和固定時段的，如果是自動變速箱很有可能是裡面的離合片燒壞了，導致的，需要更換。
3樓：徐徐清風迎面吹
車子太差了唄，換個好點的。
手動擋汽車換擋時為什麼會有頓挫感？
4樓：習慣未語先笑
換擋頓挫是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速回與離合器片轉速存答在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
簡單地說，解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是：
第。一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；
第。二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。
當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由於抬離合時機與擋位、車速、換擋快慢等有關，對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。
5樓：匿名使用者
一二檔慢松離合，離合抬到半離半合點後緩慢給油，換擋時轉速不要太低，的車怎麼也得2000轉。
6樓：匿名使用者
那是你的操作問題，還沒有完全掌握油門、離合、換擋的效能，操作多了慢慢就會好的。
7樓：匿名使用者
原因很多：1、肯定是自己駕駛喜歡問題。2、可能是壓盤或者離合器片有變形。3、節氣門、進排氣積碳過多。建議你去4s店看看，你的車應該還在保修期裡面。
8樓：古河雨蛙
檢查點火系統是否正常。和離合配合油門是否恰當。
9樓：匿名使用者
離合器與油門的配合問題。
汽車換擋的時候為什麼會有頓挫感
10樓：天天一笑笑網
說到變速箱換擋頓挫，相信很多雙離合器變速箱車主深有體會，其中不乏「懷念」at變速箱換擋的平順吧。at變速箱換擋頓挫跟雙離合器變速箱原理一點都不相同，它的換擋過程很複雜，頓挫的原因就更複雜，先看一下這輛車換擋有多頓挫吧。
1.首先，你要明白，相同速度下，檔位越高，發動機轉速越低。反之，要想達到相同的速度，檔位越低，所需要的發動機的轉速也越高。
2.同樣是60碼的時候，2檔要想達到60，轉速估計要到3000轉，而5檔到60大概計也就1500轉左右。舉個栗子大家就明白了。
當汽車以5檔60碼速度行駛的時候，此時的轉速也就1500轉。
3.將檔位換到2檔，2檔在1500轉的情況下，車速最高也就能達到40碼，由60突然降到了40，由於瞬間出現了速度差，於是發動機此時會產生制動效果。頓挫感就是這麼來的。
4.而要想不讓發動機產生制動，其中乙個方法就是得保持汽車速度的一致。2檔要想達到60碼，唯一的方法就是讓發動機的轉速達到3000轉，這樣速度沒有變化了，也就沒有頓挫感了。
當然，還有另外一種方法也不會產生頓挫感，就是先降低車速。從60碼降到40碼之後，再換2檔，在發動機轉速不變的情況下，車速還能維持在40碼，車速沒有變化，所以也就不會有頓挫感。有可能有人要問了，車速從60碼降到40碼，發動機轉速不會降低嗎？
事實上，不會的。
因為，踩剎車的時候已經踩下了離合器，發動機和變速器分離，已經對發動機的轉速造不成了影響，轉速還是那個轉速。原理就是這個原理，不管是先提高轉速再降檔，還是先降低車速再降檔，最終的目的就是換擋之後還是保持原來的車速，這樣就不會有頓挫感了。
11樓：看世界風起雲湧
油門給大點就行了，熟了以後就可以給小點了……我都3500轉起步，輪子嘰嘰直叫哈哈……
12樓：愛麵條不愛粉絲
加檔快放離合器，減擋慢放離合器。
開車換檔為什麼有頓挫感？
加油換擋的時候頓挫感大嗎？
手動擋的車怎麼開換檔的時候沒有頓挫感
13樓：匿名使用者
你好，什麼速度掛多少檔！還有就是放離合器的時候速度放慢一點，油門和離合器同步跟上，頓挫感就不會有了！
14樓：白痴的姜
換檔沒有頓挫感的技巧：
儘量減少換擋時間，還沒等轉速掉落，就已經換擋完成離合重新接合了。
起步迅猛要先踩油門，再抬離合，踩多少看路況。
找準半聯動點，每次換擋都在那頓一下，適當和油，就不會頓挫。
（1）手動擋是手動變速器(mt)，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
工作原理：幫浦輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，幫浦輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在幫浦輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使幫浦輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。
（2）自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
如何避免換擋頓挫問題
15樓：途虎話養車
如果車的離合接觸點較高，自由行程較大，這也是許多車友特別是新手換擋所困惑的問題，而在日系車不常見。新手換擋的動作慢，在你踩下離合後再換擋時，這時轉速下降的很快，已經不能和當前的擋位和速度相匹配，解決的辦法就是緩鬆離合。這裡面也有技術問題，到底咋樣松離合才算正確看到許多的寶友的回帖說：
先塊後慢，在結合點之前塊，接近結合點時慢。這些東西說起來簡單，真正能做到很難，就是說這話的同學他是否能做到也很難說。因為松離合是個動態的過程，並且這個過程看不見摸不著，都靠用腳用心來體會。
況且這個結合點到底在**，更要因車而異，不同的車型不同的車，它們的結合點都有差別，這些只能靠自己來掌握。先快是為了縮短換擋的過程，不至於使轉速和車速下降許多，以至於不利配合；後慢是為了使離合柔性結合，不使機件因差速太大造成衝擊，也不至於產生頓挫感，用離合片緩慢的結合來中和掉正負摩擦片之間的速度差。在現實操作中，能很好的利用和掌握這個過程需要有一定的經驗，這個經驗是靠日常的積累和車手自身的素質來實現的。
有時為了減少換擋過程中已經形成的差速，需要稍補一點兒油門提高一些發動機的轉速來實現。真正經驗豐富的車手，有時並不這樣操作，他們換擋的過程相當的麻利迅捷。首先加油使速度提公升然後迅速踩下離合，幾乎在同時摘擋、掛擋、快速松離合，這個過程相當的快，幾乎在轉瞬之間，在發動機轉速還沒有下降多少時，這一系列的換擋過程已經結束，一名優秀的司機在駕車過程中，你幾乎感覺不到他在換擋。
這是換擋的最高境界，但是他們也是一步一步走過來的。首先他們要熟練掌握的就是：快踩離合、更換擋位、松離合先慢後快找準結合點，必要時在松離合的同時補一點油門。
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