1樓：灰機
前驅車特點：發動機與變速箱連線，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。
前驅車由於沒有連線到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田civic後座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在後座中間是一件多麼**的事情）。 缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多麼恐怖的場面！
這是前驅車比後驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速效能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用後驅形式。 但隨著科技不斷髮展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高階車型都是前驅車的代表。
前驅車是拉著車跑，後驅車是推著車跑，這是前驅和後驅的最大分別。但後驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機佈置形式：如發動機前置、中置和後置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田mr2和保時捷。
前置後驅（fr）：寶馬是前置後驅的忠實擁護者（賓士曾經也是，但a-class已經是前驅車了），fr能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置後驅（mr）：
法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田mr2（應該是最便宜的mr車了）都是mr佈局的車型。發動機緊挨駕駛者背後、後輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心佈局，但缺點是無法佈置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵後面，這可並不是每個人都能接受的“**”。 後置後驅（rr）：
保時捷911就是rr的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身後部，能讓轉向反應更為敏捷，但對於保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破後輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，rr車失控撞的是車尾，對於車主來說應該都同樣不好受吧。
看過動畫“頭文字d”或玩過need for speed：underground都知道，後驅車是比較適合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其實“甩尾”和“漂移”對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前後推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次“漂移”後車身便會發生變形，汽車個部件變得鬆散，行駛起來“吱吱呀呀”的響個不停了。
希望我的答案對你有幫助
2樓：茶餘飯後聊一聊
很多司機在買車的時候，往往都會十分注意車的驅動方式，當然四驅的車子肯定是好，但是價錢也貴。這個時候就要考慮一下前驅和後驅了，那汽車前輪驅動和後輪驅動，到底有什麼區別？優缺點各是什麼汽車 前輪 後輪
汽車前驅動和後驅動有什麼區別？
3樓：天下有車
買車，到底選前驅好還是後驅好？看完這些你就明白了
4樓：愛看**的昕
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。
前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，通過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以分配動力到後輪。
後驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走，後驅就是後面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。
那麼，前驅車前面必然緊湊，裝置複雜。而後驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有後驅車的角度大。
自然，就算後驅車的前後軸距更長，但後驅車的轉彎半徑要小。這個也是後驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由於駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。
顯然，後驅車的重心靠後。重心應該在駕駛員位置的後面，所以，在快速併線的時候，後驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速併線的兩個動作後，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。
當然，這裡自然要考慮到，後驅車轉向本身就更靈活。
車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。
懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。
從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那麼在急加速的時候，重心是後移的。
後驅車的驅動輪在後面，由於重心靠後的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用於地面。也就是打滑的臨界點更高。後驅車在0-60km/h段，加速更猛。
但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由於前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況並不太常見。
5樓：小車神百科
汽車的前驅和後驅有什麼區別，你知道嗎？
6樓：匿名使用者
肯定有區別呀，前輪驅動和後輪驅動，油耗也有區別。
7樓：茶餘飯後聊一聊
很多司機在買車的時候，往往都會十分注意車的驅動方式，當然四驅的車子肯定是好，但是價錢也貴。這個時候就要考慮一下前驅和後驅了，那汽車前輪驅動和後輪驅動，到底有什麼區別？優缺點各是什麼汽車 前輪 後輪
8樓：在黃龍古鎮塘釣的月光石
目前乘用車的驅動形式大多分為前驅、後驅、四輪驅動等。
前輪驅動：就是前輪驅動的驅動形式，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
優點：由於前驅操縱結構比較簡單，製造和維修成本也相對較低，目前前置前驅方式已經廣泛在普通轎車上使用。
缺點：前驅車在加速或者上坡時，車身重心往後移，因此令前輪相對來說會和地面接觸減少，從而減少了附著力，因此獲得的牽引力將大大減少；還有，前置前驅會令車身的重量集中在車頭，令整車比重不太平衡，從而影響車身在動態中的操控性和平衡性。
後輪驅動：這是一種傳統的驅動形式，形象地說就是“推”著車輛前進。
優點：一般操控性好，因為一些元件從前部移到後部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。
缺點：從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車在轉彎時容易發生轉向不足，後驅車容易出現轉向過度。
四輪驅動：原來主要用於越野車，現在部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。
優點：四輪驅動則是更平衡的驅動方式，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況。
缺點：由於發動機扭矩被分配到前後輪，因此，犧牲了一部分動力性，而且比較費油。作為普通消費者在日常的使用過程中很難說能有明顯的區別。
9樓：
一、汽車前驅動介紹
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。
前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
二、汽車後驅動介紹
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，通過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以分配動力到後輪。
三、汽車前驅動和後驅動區別
1、驅動方式及原理差異
後驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走，後驅就是後面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。
那麼，前驅車前面必然緊湊，裝置複雜。而後驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有後驅車的角度大。
自然，就算後驅車的前後軸距更長，但後驅車的轉彎半徑要小。這個也是後驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由於駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。
顯然，後驅車的重心靠後。重心應該在駕駛員位置的後面，所以，在快速併線的時候，後驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速併線的兩個動作後，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。
當然，這裡自然要考慮到，後驅車轉向本身就更靈活。
2、加速感差異
車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。
懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。
從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那麼在急加速的時候，重心是後移的。
後驅車的驅動輪在後面，由於重心靠後的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用於地面。也就是打滑的臨界點更高。後驅車在0-60km/h段，加速更猛。
但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由於前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況並不太常見。
3、汽車離心率的差異
當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎(也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲)。
而後輪彎的更小。那麼相比後驅車，前驅車的車頭更靠外。這個更難轉彎。
學名就是轉向不足了。而後驅車由於重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，就說轉向過度了。
如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，後驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
4、汽車打滑情況的差異
打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，汽車朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。
不管車子是在靜止狀態，還是在勻速運動狀態，當加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。如果地板油起步(後驅車的話)，此時後輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那麼一旦驅動力大於地面的摩擦力。
就會出現輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現象，那麼，假如在形式狀態時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那麼，如果後驅車在轉彎的狀態呢?如果施加驅動力加速或者剎車，那麼在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力!
不管這個力是向前還是向後。此時，由於要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恆定的量，那麼，如果轉彎狀態越加速後者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那麼離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。
那麼後驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對於後驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至於側滑。
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