1樓：
一、 更換發動機總成時，須同時更換ecu。
服務站報修時需在《更換發動機審批表》中提供發動機號、底盤號、橋的速比和輪胎型號四個引數，以便我們將相關資訊寫入新的ecu;
我們提供新的發動機總成和寫好資訊的ecu總成，服務站收到發動機和ecu後更換到故障車上即可；
服務站返舊件時，須同時交回舊的發動機總成和舊的ecu總成，兩者缺一都不予接收確認。
二、 更換裸機時，不需更換ecu、噴油器和噴油泵等其它部件。
在更換裸機的過程中，應注意以下事項，
1. 我們提供的裸機沒有裝噴油器，所以需將原機的6個噴油器按原機器的氣缸位置裝入裸機（即從第幾缸抽出還要裝入第幾缸），需要注意的是如果要更換新的噴油器，需要用專用檢測工具在ecu相應缸位中重新讀入新噴油器的qr碼。2.
原機的線束裝到裸機時，6個缸的次序不能顛倒，線束接頭要裝入相應的感測器接頭，固定在相應的線束支架上，檢查線束接頭是否牢固可靠。3. 噴油器和高壓油管的安裝須按以下順序操作：
① 將噴油器壓塊螺栓擰入氣缸蓋，僅用手預緊。② 將高壓油管一端擰入噴油器進油口，僅用手預緊，將高壓油管另一端擰入共軌管出油口，僅用手預緊。安裝高壓油管管夾，用手預緊。
③ 安裝噴油器回油管但僅用手預緊空心螺栓。④ 僅用手預緊共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓。⑤ 將噴油器壓塊螺栓擰緊，擰緊扭矩27 n·m(允差範圍26n·m～29n·m) 。
⑥ 將高壓油管兩端分別擰緊，先擰緊噴油器端，再擰緊共軌端，擰緊扭矩40 n·m （允差範圍39 n·m～42n·m） 。⑦ 將高壓油管管夾螺栓擰緊，擰緊扭矩23 n·m～26n·m 。⑧ 將噴油器回油管空心螺栓擰緊，擰緊扭矩14.
2n·m（允差範圍10.8n·m～17.6n·m ），擰緊後用試漏裝置檢測噴油器回油管兩端的密封性，不得洩漏。
⑨ 將共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓擰緊，共軌管螺栓擰緊扭矩23 n·m（允差範圍18n·m～28n·m ）。共軌限壓閥螺栓擰緊扭矩20.2n·m （允差範圍17.
7 n·m～22.6n·m ）。4.
安裝供油泵、聯軸器總成 供油泵彈性連線片連線螺栓塗樂泰膠242，擰緊扭矩為58.8 n·m～63.7n·m，盤動曲軸至第一缸工作行程上止點，使法蘭刻度線與供油泵泵體上刻線對齊，將供油泵角度調節板拉緊螺栓塗樂泰膠242擰緊，擰緊扭矩為130 n·m～165n·m 。
供油泵安裝完畢後供油泵凸輪軸相對供油泵傳動軸的交角應保持在0.5°之內，圓跳動允許0.30mm 。
三、 需更換ecu（不更換發動機）時，
須在報修單中同時註明橋的速比和輪胎型號兩個引數，以便我們在新的ecu中寫入相應資訊。
四、 更換噴油器（不更換發動機和ecu）時，
購買了共軌國3機檢測工具的服務站可自行更新ecu資訊（將新噴油器上的qr碼按故障噴油器取出氣缸的位置寫入ecu相應氣缸位置中）
最後說明一下，國3發動機必須使用cf-4 15w/40 的潤滑油，以有效降低部件磨損、控制排放、降低油耗，保證發動機發揮最佳效能。
2樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
電控發動機的汽車使用，維修注意事項有哪些
3樓：匿名使用者
電控發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據進氣量內引數來決定容;在油箱缺油狀態下,電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機,會使電動汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您的愛車是電噴車,當儀表盤上的燃油警告燈亮時,應儘快加油;在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭,否則會在電腦中顯現人為的故障**,影響維修人員正確地判斷和排除故障。
電噴發動機使用維修中有哪些事項需要注意
4樓：我惜情愛
一、電子控制汽油噴射式發動機正確的使用 (1)在給油箱加油時，一定要用同型號無鉛汽油。
(2)在發動機起動時，無需踩下油門踏板。因為對於電噴系統而言，它在設計時就設定了：起動加濃、冷起動加濃、冷車快怠速、溢油消除、減速斷油、超速斷油等功能，以適應發動機各個狀況下的需要。
當油門過大開度時，ecu會控制噴油器停止噴油(斷油控制)而使發動機不能順利起動。
(3)若用反覆踩油門的方法來增加噴油量，以利於起動發動機的做法是無效的，因而這樣反而使發動機不好起動。電控系統是依據進氣量、節氣門的開度、水溫感測器、進氣溫度感測器等感測器的引數來決定噴油量，所以不必按照普通化油器式發動機在起動時反覆踩油門的方法。
(4)如果發動機熱車時，反覆打起動馬達也無法起動著，此時應考慮是否出現溢油故障。消除溢油的方法是：將油門踏到底，然後起動發動機，以排除積存在氣缸內的溢油，鬆開油門再試起動，如依然不好起動，應進行相應的維修和故障排除。
(5)在發動機運轉過程中決不可拔掉任何感測器的插頭，這樣會使ecu記存人為**，並立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉感測器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。
(6)不可在缺油狀況下，強行運**動機。當儀表盤上的燃油報警燈亮時，應儘快加油，否則可能引起電動汽油泵長時間缺油運轉，而使其本身溫度過高而燒壞。而對於損壞的燃油量報警系統而言，有可能油表感測器、儀表燃油報警燈泡失效等情況，這就應根據自己對車的耗油量的經驗而決定。
(7)當儀表板內的故障警告燈在運轉過程中亮時(如：check、check engine或service engine soon等燈)則表明發動機控制系統有故障，應及時進廠維修。
(8)由於ecu控制的精度很高，而當受到電磁波的干擾時可能導致控制失調，所以車上不要裝大功率的無線**等，當急用時應遠離電腦的位置。
(9)在洗車時避免將水噴到電腦所在位置，以免受潮而損壞，很有可能影響其正常工作，如ecu已涉水，應立即請專業人員燥幹、檢修、不應執行，所以洗車時應遠離ecu部位。 (10)電噴車特別是底盤低的車應避免涉水行駛。
(11)在行駛過程中，如出現任何異常，應儘可能快的到修理廠維修，以免帶故障執行造成更大的損壞。
二、電子燃油噴射系統在維修作業時應注意的事項。
(1)在裝電瓶時，一定不要接錯正、負極，接反時很可能造成ecu或其它電子元件燒壞。 (2)沒有確定電瓶線未緊固或連線時，決不可起動發動機。
(3)在點火開關on或發動機運轉時，決不要拆下電瓶線。如需拆下電瓶充電時，應將點火開關置off，並先斷開負極端。
(4)應保證各感測器、ecu的插頭連線牢固可*，不要隨意亂動車上感測器及ecu的插頭，特別是發動機運轉時。
(5)應避免在車上進行就車跳火試驗，特別是現代的高階電噴車，很可能損壞電子元件。 (6)當檢測氣缸壓力時應拔掉燃油噴射控制系統的繼電器或保險。
(7)充電時務必拆下蓄電池，如想用充電機就車充電時應斷開蓄電池搭鐵線。 (8)在車上進行電焊作業時，應先拆下電瓶負極線及電腦插腳連線。 (9)檢測控制系統的端電壓或讀取故障碼時，保證電瓶電壓不低於11v。
(10)在修車前，應先詢問車主其它系統(音響、防盜等)是否設有密碼，以防造成不良後果。 (11)在用萬用表進行就車檢測時，應使用10kω以上的數字萬用表。
汽車電控系統維修注意事項有哪些
5樓：__偉穎
現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。l235s 就不錯，小巧方便，功能齊全。
6樓：西安萬通汽修學校
汽車電控系統對於高溫、高溼度、高電壓是十分敏感的
7樓：匿名使用者
汽車電控系統對於高溫、高溼度、高電壓是十分敏感的，因此電控汽車在使用與維修時應注意以下各項：
方法/步驟
嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將微機和感測器損壞。
當發動機出現故障，“檢查發動機”警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中儲存的故障碼及有關資料資訊被清除。只有通過自診斷系統將故障碼及有關資訊資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。
當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。
跨接起動其它車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。
在車身上進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。在靠近電腦或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試電腦及感測器，應用高阻抗數字是萬用表進行測試。
不要用試燈去測試任何和電腦相連線的電氣裝置。
蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。
電腦、感測器必須防止受潮，不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電腦和感測器。
電腦必須仿製受劇烈震動。
電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換燃油濾清器。裝有氧感測器的閉環控制系統的汽車，必須使用無鉛汽油，以防氧感測器失效。
電控燃油噴射系統的電動汽油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量訊號或電腦檢測到轉速和點火訊號時油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。
電控汽車上不易安裝功率較大的無線電臺，若必須安裝時，電臺天線應儘量遠離電腦，以免對電腦工作產生不良影響。
帶有安全氣囊系統的車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使氣囊意外張開。因此必須嚴格按操作程式進行。
電控發動機分為哪幾種，發動機電控系統是由哪幾部分構成的
1 按燃料來分可分為柴油電控和汽油電控發動機2 按運動方式分可分為往復活塞式和轉子式電控發動機3 按排列方式分有直列的，v型的和h型的，w型的4 安電子軟體版本來分有博世，西門子，德爾福，馬瑞利，模特朗尼克，三菱，日本電裝等 5 按噴油方式分有缸外噴射和缸內噴射 希望你滿意並且採納啊謝謝 2 按運動...
發動機著火時，應迅速關閉發動機，開啟發動機罩進行滅火
牛小頓 不對正確的做法 1 無論你在以什麼速度行駛，無論火有多大，首先要做的事情，就是停車，關閉發動機。並且保持鎮靜。2 看到有煙的時候，就迅速停車。如果有滅火器的話，盡量滅火。如果沒有，那就快逃。千萬不要等到火已經很大了，再去滅火，聞到菸味的時候，就可以滅火了。如果火勢增長的相當快，那就快逃命吧 ...
汽車發動機構造與維修答案，汽車發動機構造與維修形成性考核冊答案
石家莊萬通汽車學校 發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機 無論是四行程發動機，還是二行程發動機 無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。1 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完...