1樓：黑石礁畔
1、車型設計
車身側面線條還是較為圓潤的，清晰的腰線由前到後首尾相連。後視鏡依舊保持了與海外版車型相同的設計，上邊帶有轉向提示燈，同時採用上下雙色搭配。車窗處b柱採用黑色設計，從遠處看去彷彿前後兩扇車窗連在 一起似的。
該車輪轂採用10輻v字型設計，尺寸為225/45 r17，增強了車側的動感。
車尾與車頭相比不再採用犀利的線條，雖然動感味道依舊，但整體線條設計柔和。車尾頂部帶一小號擾流板，上邊可以看到高位剎車燈，與海外版車型相同。通過尾門的上字樣可以看出國產高爾夫6與海外版車型的區別，原本左側的golf字樣被一汽大眾字樣所取代，golf字樣被移到了右邊，與tsi字樣組合在一起。
仔細觀察，可以發現雙尾排口使用了厚實的鍍鉻裝飾，比海外版的看起來好動感、精緻、時尚許多，儘管只是加了一個裝飾，但也能看出該車是在儘量滿足國內消費者需求而改進。另外，後風擋上雨刷採用的是與海外版車型相同的無骨雨刷，絲毫沒有偷工減料值得表揚。
2、內部設定
國產高爾夫6在內部整體設計上與海外版車型相同，只是在區域性的配置上有些不同，但用料和整體做工是沒什麼區別的。國產高爾夫6車門上的門窗及後視鏡控制組在位置和樣式上與海外版車型相同，同時海外車型所配的後視鏡電加熱功能也在國產車型上得到保留，中控鎖控制也在車門拉手的邊上。座椅同樣採用頗具運動味道的設計，並可進行多向電動調節，座椅具有很好的舒適性與支撐性。
在大燈控制組上可以看到，國產高爾夫6保留了海外版車型的自動大燈功能，不過經常被人們遺忘的大燈高度調節在這裡乾脆就消失了。另外，國產高爾夫6的天窗開啟控制鍵樣式與海外版不同，車內閱讀燈的佈局也因此有些變動。
多功能儀表盤無法看出國產與海外版的區別，顯示清晰、內容豐富。多功能方向盤在整體樣式上沒有變化，無論兩側的多功能按鍵的樣式和功能還是下部的金屬裝飾設計，都無法區分國產與海外版。不過在國產高爾夫6的方向盤上沒有看到換檔撥片，這在海外版車型上是有的，希望未來國產高爾夫6能推出帶有換檔撥片的車型，為人們帶來更多的駕駛樂趣。
3、動力配置
動力方面，國產新一代高爾夫將不再採用陳舊的大眾2.0升發動機，而是採用排量更低，燃油經濟性更好的1.4tsi發動機。
預計該發動機的資料應與速騰1.4tsi使用的發動機完全相同，在5000轉時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發動機不同，新的1.4tsi發動機在1750轉時就能爆發出220牛米的峰值扭矩，並一直持續到3500轉。
在開啟發動機蓋時可以看到，裡邊使用的是與海外版相同的挺杆支撐，此處國產車型並沒有縮水令人相當滿意。
2樓：匿名使用者
除了外形的改變，技術上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。 在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉/分鐘的轉速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發動機的聲音，進入座艙的只有來自大號輪胎的噪聲（17英寸輪轂）。中控臺上配備了rns 510衛星導航系統（選配件），觸控式顯示屏為駕駛員帶來了極大的便利（從另一個方面提高了駕駛安全性），在相應的選單功能下，還可查詢最新的交通訊息。
依舊高爾夫 如果我們的預料沒錯的話，一旦第5代gti與我們的高爾夫相遇時，註定要發生一些事情：儘管gti在前開路，但不久它就會落在我們身後，因為在後視鏡的影像已不能滿足gti車主的好奇心，於是他開到了第6代高爾夫的旁邊，仔細**車子的側面線條，然後又在不知不覺中欣賞車子的尾部並作了整體的觀察後，他再次超過了我們，仔細看著scirocco式的前臉進氣格柵，之後才再次繼續走自己的路。誰知道他腦袋裡打的什麼主意，或許他會去經銷商那裡作個交換，把第5代gti換成第6代高爾夫，也或許他目前仍想繼續保留它的gti。
不過，儘管有這種明顯的被注意感，但我們心裡還是敲起了鼓，為什麼沒有人攔住我們，為什麼沒有人向我們詢問它搭載什麼發動機，甚至連搖下車窗問**的都沒有。這意味著什麼呢？也許人們還沒有意識到它是真正的新一代車型。
現在的時代真是變了，第1代高爾夫在2023年誕生之後持續生存了9年，直到2023年第2代高爾夫的到來，而後者也在汽車市場上活躍了8年。第5代車型的壽命縮減到了5年，如今的第6代或許更短。但不管怎樣，我們都為它的到來感到欣喜，高爾夫迷們更是迫切地希望對第6代車型有深層次的瞭解，於是我們的歐洲同事邀請了12位資深讀者來到vairano賽道，讓他們親自試駕，這12位讀者是高爾夫忠實的擁護者，他們甚至還記得高爾夫從第1代到第2代的跨時代跳躍。
現在，讓我們進入新高爾夫試駕階段。迷失在選配中 我們的試駕車是豪華版高爾夫1.4 tsi 122 cv highline，它的配置極其豐富，標準配置中包含6個安全氣囊、esp電子穩定控制系統，雙區自動空調、行車電腦、多功能方向盤和前排運動座椅，正是由於這種豐富的配置，第6代高爾夫的起步**也高達21621歐元，總之，這款高爾夫的配置讓它看上去更像高階轎車。
除了標準配置外，選配件則有著令人吃驚的數量，車主可以根據個人的喜好進行選擇，我們建議大家配備一些可以提高行車質量的配置，如dsg 7擋雙離合變速器（1700歐元）。外形更顯青春活力 也許是個人口味的問題，但在我們眼中，第6代高爾夫的外形迴歸到了更為簡單、線條感更強的時代，所以更受年輕人的喜愛，比如寬大的運動式前臉進氣格柵，傾斜延伸的車前大燈等。除此之外，新高爾夫看上去比上一代車型矮一些，而事實上並非如此，這種情況與第4代高爾夫有些類似，這可以說是一種漂亮的迴歸。
和外形相比，**高爾夫的車內空間給我們帶來了更大的震撼，因為它的變化非常之大。在這裡，我們看到了帕薩特cc和scirocco的豪華與運動，體會到了配置的豐富和各元素佈局的合理。進入座艙，首先映入眼簾的是新設計的中控臺、新儀表和新方向盤；車子適合4人乘坐，後排中間的位置比較窄，所以最好只搭乘2人；後備廂的容量較大，可以裝載4個人的行李 安靜的發動機 第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分，比如後輪多連桿懸架、發動機和變速器、車身尺寸（除了車身寬度增加了20毫米外）和車內空間，並在此基礎上儘可能地進一步完善。
我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機（已經在上一代車型上使用），在高速公路或平穩加速時，發動機一直很安靜，有時候甚至感覺不到它的存在，看來發動機和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外，扭矩是這款發動機的另一大強項，甚至比柴油發動機還要厲害，1500轉／分鐘時就有充足的扭矩。
在與dsg雙離合變速器（選配）的配合下，發動機的表現非常令人滿意，不過運動感不足。 dcc底盤控制系統 **高爾夫的所有車型都標配日間行駛燈，這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時，懸架的表現尤其令人稱讚，儘管我們的測試車配備了大號輪胎，但它依舊帶給我們很高的舒適度。
由於配備了dcc底盤控制系統（選配件，884歐元），車子的底盤比之前低10毫米。該系統提供3種不同設定，改變的是懸架和轉向。當我們按下中控臺上的按鈕，車子的表現有很明顯的變化，尤其在“運動（sport）”模式下。
得益於esp電子穩定控制系統準確而及時的表現，車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面，**高爾夫的制動距離適中，好於上一代車型。 感謝渦輪 現在，我們來了解一下1.
4 tsi的油耗情況，儘管動力效能出色（最高車速將近194公里／小時，0－100公里／小時加速用時9.5秒），車子的油耗還是相對較低的（在高速公路是8.7升／百公里，在城市是9.
7升／百公里），這要歸功於渦輪增壓器。
3樓：匿名使用者
是一種境界，超凡脫俗的境界。
動如脫兔，靜如處子，在揮杆的一剎那，就像在宣洩什麼，又像是在做了什麼堅毅的決定似的。
物以類聚，只有在人到了一定的境界之後，才會想到一些平時不能夠做到的休閒活動，是的，並不一定非的去打高爾夫，但高爾夫確實能夠帶給你很多意想不到的收穫。。。
說的再多，還是要自己去體驗，只有自己經歷過，才知道這件事情的益處與弊端。。。
4樓：匿名使用者
總體效能提升 但具體沒有詳細介紹等等的吧
大眾高爾夫的優缺點是什麼?
5樓：
優點：發動機技術先進，動力強勁；整體品質較好；內飾做工精細；車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。
1、外形確實很漂亮，做工一流。
2、內飾做工精細，中控大面積軟質材料，手感相當不錯。
3、動力非常棒，隨叫隨到，7擋雙離合變速箱匹配綿密。
4、1.4t車型的油耗也比較低，百公里油耗7.1升左右。
5、座椅包裹性很強，有座椅加熱功能冬天特別實用。
缺點：定價偏高，空間小，提車仍需加價等待時間仍較長；減配較多；出現胎噪大、抖動等細節問題較多。
1、後懸架由多連桿換成了成本更低的扭力樑結構確實是個減配，並且後排舒適性相應會受到一定影響。
2、發動機噠噠異響，低壓油管振動異響，方向盤氣囊或者遊絲異響。
3、1檔跳2檔油門大點的話有點頓挫。
擴充套件資料：
大眾高爾夫車型背景：
1、外觀
高爾夫6代的車身造型更加動感時尚，同時又不失大氣之美。
2、內飾
內飾設計風格傳統，簡約實用，但細節做工精細。
3、空間
空間緊湊，在同級車中沒有優勢，後排及後備箱空間較小。
4、操控
方向盤指向精準，抓地良好，高速穩定，過彎傾側小，懸掛舒適性不錯，換檔平順。
5、動力
搭載了大眾汽車最為先進的1.4tsi發動機和7速雙離合變速箱，動力強勁。
6、油耗
1.4tsi發動機燃油經濟性強，油耗較低，平均油耗在6-7個左右。
6樓：主塲
[滿意的]
效能好，體型小比較好搶車位這點是我最滿意的！以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。全新高爾夫7雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精緻的前、後大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。
內飾上，全新高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終於開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。
全新高爾夫7做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以**下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，全新高爾夫7的細節處理實在要比同級別的高明不少。
大眾高爾夫空間表現始終出色2016款一汽-大眾高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，全新高爾夫7的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，全新高爾夫7頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那麼可以達到兩圈的空間，這樣的空間對於國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。全新高爾夫7而得益於略微加長過的車身，所以雖然外**著依然緊湊靈活，但後排的空間表現比想象中是要好上一些。
[不滿意]
噪音大，發動機異響，抖動，我都去4s收拾了好幾次了！
[外觀]
漂亮，前格柵在秉承家族血統的同時，通過前臉等細節處的創新設計,運動規格的17寸輪轂，精鋁金屬質感簡潔力量迸發個性氣場。燻黑高亮風格的後尾燈，猶如深邃的眼神， 冷酷奪目，獨樹一幟。夜間點亮，更像是閃耀夜空的璀璨明星，熠熠生輝。
[內飾]
缺少氛圍燈其它到也算可以！**座椅扶手可隨意拉昇，開啟扶手有精心設計的儲物盒，完美收納隨身攜帶的小物品，讓旅程更加輕鬆便捷。鋒尚內後視鏡，可根據光線強弱調節反射光波，即使強光直射也不會耀眼，自動持續變化以防止炫目，提高了夜間行車的安全性。
[空間]
空間有點小，後備箱真心小放不了什麼東西！像我這樣的購物狂有時候真的有些不夠用！
[舒適]
一般，但是長途出去的話就不是很好，坐4個人剛好，最好3個人一起出去玩，兩個在前面一個在後排還可以睡覺！無論是加速追逐前路還是慢下來品味風景，手/自動一體dsg。
[油耗]
中檔，我的油耗一直比較高，這可能和我的開車習慣有一定的關係吧！開啟定速巡航，車輛即可按照設定的速度自動勻速行駛，如輔駕夥伴貼身相隨，讓激情旅程倍感愜意，更讓燃油經濟性進一步提升。
[動力]
小型車裡面算不錯了。
[操控]
方便，超車感覺不錯！彎道精準駕馭，極速自信掌控。xds動態電子差速鎖在車輛轉彎極限狀態時，給抓地力很小的內側驅動輪施加制動，避免轉向不足和動力損失，從而提升車輛轉彎效能。
同時，配合強度大大增加的前後制動鉗、制動盤、真空助力器，制動效能更是無與倫比，遇見彎道，瞬間引發戰鬥渴望。
大眾polo和高爾夫有什麼區別，大眾POLO和高爾夫有什麼區別？
冰冰大柚子 動力系統不同 polo全系搭載1.5l自然吸氣發動機配以5速手動或者愛信6at變速箱，高爾夫搭載了1.6l自然吸氣發動機或者1.4t高低功率發動機。其實高爾夫真正走量是1.4t的車型，使用5速手動或雙離合變速箱。平臺不同 polo來自於 pq24平臺，而高爾夫來自於mqb平臺。mqb是大...
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大眾高爾夫gti和高爾夫7的區別在於高爾夫 gti在高爾夫7基礎上提公升了動力，也相應公升級了剎車和一些輔助系統，諸如電子差速鎖，優化了他的運動屬性，包括外形。大眾高爾夫7r與7gti有什麼區別？高爾夫gti是新高爾夫的其中一款。和普通的高爾夫的區別在於動力和外觀。高爾夫gti的效能遠比普通版的來的...
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除了外形的改變，技術上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉 分鐘的轉速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發動機的聲音，進入座艙的只有來自大號輪胎的雜訊 17英吋輪轂 中控台上配備了rns 510衛星導航系統 選配件 觸控式顯示屏...