1樓：匿名使用者
一、異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
二、異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。
三、異響與溫度的關係
1、低溫發響，溫度公升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度公升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
四、異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
五、異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
2樓：牢秀媛
我現在有個車情況和你一摸一樣
我的福克斯最近在低速輕踩油門有咔咔的聲音 稍微用力點聲音就消失了 為什麼啊
3樓：冰封千代
怠速有點問題不，節氣門積炭過多低速踩油門時也能聽到一點聲音。
4樓：匿名使用者
你指的是 行駛速度低 還是發動機低轉速？
每天啟動車低速第一腳踩油門的時候車底部會咯噔一聲,然後就不響了..求教.會有問題麼.. 20
5樓：
看看自己的檔位或者手剎有沒有到位，這是最基本的，如果是自動擋注意了應該沒問題
手動擋就要離合與油門協調配合好
開車得多練
6樓：
我的車和您的車有同樣的聲音，我去4s店問過，沒什麼問題，是車體的機械架構發出的聲音，汽車時油別給太急，緩一點就會i少發生了。
汽車發動機噠噠噠的響,踩油門就沒有了
7樓：樊王強
發動機掛上檔之後，1+油門感覺發動機裡面皮帶在想是不是皮帶有問題了。
8樓：
看樣子是哪個位置松了跟發動機怠速時候產生了相同頻率的共振，檢查下周圍鬆動零部件。或者預留線扣
9樓：匿名使用者
其實這並不是什復麼毛病，而是正常制現象。一般在剛剛啟動的時候，汽車的機油溫度還沒有達到正常值，造成粘稠度不適合液壓挺桿的正常工作值，液壓挺桿的密閉性減小，造成氣門間隙大，產生響聲，等汽車發動機達到正常的工作溫度後，氣門聲音會減小直到沒有。
如果汽車達到正常工作溫度後還有氣門異響，就要檢查是不是氣門挺桿故障或其它故障了。
10樓：匿名使用者
節氣門響，未匹配好，或者是髒了。
深踩油門提速發動機有突突的聲音，輕踩或保持住油門正常，空踩油門也正常。 50
11樓：途虎話養車
減檔可以增加扭矩。就好像你上坡必須小碎步緊_，你要是邁大步就使不上勁一樣。你說的動力不足我理解是車速不快卻想用高檔加速，這時必須減檔，把動力快速輸出。
低檔給的是勁兒，速度起來以後加檔給的是速度。一般情況下發動機轉速在2500-3000轉換檔最好，長期低轉速換檔對發動機不好，容易形成積碳。或者，增壓器的聲音或可能是皮帶過鬆。
12樓：softwood木木
我們沒親身體驗，只能瞎猜，現在，我猜，有兩種可能。
第一，是你開車的習慣有問題，平時習慣高檔低速，深踩油門也有可能會出現突突聲。
第二，是你的發動機缺缸，這個可能性貌似更大一些，建議去4s店檢查一下。
最近稍微深踩油門提速，發動機就會有突突的聲音，輕踩或保持住就不會太明顯，空踩油門也沒有這個聲音 100
13樓：蘇厚子
減檔可以增加扭矩。就好像你上坡必須小碎步緊捯，你要是邁大步就使不上勁一樣。你說的動力不足我理解是車速不快卻想用高檔加速，這時必須減檔，把動力快速輸出。
低檔給的是勁兒，速度起來以後加檔給的是速度。一般情況下發動機轉速在2500-3000轉換檔最好，長期低轉速換檔對發動機不好，容易形成積碳。或者，增壓器的聲音或可能是皮帶過鬆。
14樓：匿名使用者
你可能是發動機有缺缸的現象
15樓：匿名使用者
我也出現過類似的事情 這是進氣支管壞了
16樓：softwood木木
懷疑是發動機缺缸，去4s店檢查過了沒？
在開手動檔汽車的時候遇到這樣的問題，輕踩油門，車輛保持正常行駛，但是深踩油門也不提速，這是怎麼回事?
17樓：day嘎嘣脆丶
油門出故障啦，很可能是油門線松了。到修車的地方調一下就好了。
油門線原理
1、傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
2、當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號通過電纜傳遞給ecu，ecu經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ecu將感測器採集的各種資料進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
3、電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出乙個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
18樓：青春_無岸可渡
這個是正常的，迅速深踩油門的時候發動機轉速跟不上，所以提速會很慢的。
19樓：海月之間
這要看發動機大的調校，不然就該修了！
20樓：不懂才問啊
速度一下子上不來 要是時間長了就有問題
車子有時候踩油門時聲音很大嗡嗡是怎麼回事
途虎話養車 發動機的聲音與轉速有直接的關係，轉速越高聲音越大。踩油門發動機的轉速就會升高隨之聲音也會增大。1 啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲 發動機怠速 突突聲 均勻，無異響 怠速穩定850 rpm左右 具體穩定怠速值請參考汽車說明書 2 輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音，個別...
汽車輕踩油門有共振，汽車發動機加油門時嗡嗡的響是什麼原因？
建寧的座駕 共振其實就是發動機震動的頻率 跟轉速有關 正好跟你車子的某個部位震動頻率接近，發生了共振，出現較大的噪音。我也是m3車主，有時候也有這類問題。但不是只有m3才有這個問題，別的車也有，只是不那麼明顯，或者出現時的轉速比較高，感覺不到而已。你檢查下機蓋和前檔附近有沒有鬆動的地方吧，一般扣緊鬆...
發現我的體重每天都不一樣，有時候重，有時候輕，上下波動有2kg左右，這正常麼
背蜘蛛的蝴蝶 通常人們在早上的體重都比晚上的體重輕2 3斤。如果你想檢查體重就要在每天同一時間進行，這樣比較好。 唯我劍俠 這很正常的 這和你每天稱體重時的身體情況有關，有時宿便未清，有時衣物穿的較多，有時剛吃完飯或剛喝水什麼的。體重不是檢驗胖瘦變化的標準，在不同的情況下肌肉水分的含量也不同，都會造...