1樓：匿名使用者
飛機會有旋轉的趨勢，但是通過副翼和方向舵的配合操作是可以客服的，單純的用方向舵是無法客服這個旋轉力矩的，但是如果只用副翼是可以客服這個力矩並且飛行，但是飛機會有一個比較大得傾斜角，而且這種情況下飛機與相對來流有一個夾角，所以會產生比較大的阻力，正常方法是如果左側發動機失效，踩滿右舵，向左壓桿，保持飛機有大概三度的傾斜角，在這個角度下飛機所產生的阻力最小，反之亦然。
四發的話，如果飛機足夠輕，應該是可以的。
2樓：匿名使用者
不是副翼 是方向舵 如果左邊的發動機失效了只有右邊的發動機推動 那麼飛機就會產生一個向左偏的力矩 此時將方向舵向右偏轉 產生一個向左的力矩 飛機就平衡了
3樓：匿名使用者
絕對能。
飛機會通過副翼等裝置平衡力矩。
4樓：
客機採用下單翼是為了把乘客艙設計在機身上半部分，能夠獲得更寬的地板寬度，佈置更多的座位，而把對舒適性無要求的貨艙設計在機身下半部分，而操縱系統，航電裝置等也主要在下半部分，機翼內的用於控制操縱舵面的機械系統，油箱與機身內的機械系統要進行較好的融合，設計在下半部分是理想的！而發動機設計成吊掛式，則主要是為了地面維修的方便！
客機發動機後置和機翼下方有什麼區別？
5樓：最愛彩虹糖
飛機機身上發動機的佈局方式，取決於多種因素，歸根結底還是為了更好地滿足飛機的飛行技術需求。
一、發動機放在在尾部：
1、是機翼下沒有多餘的凸起物，減輕了發動機吊艙對升力和阻力的影響；
2、是對翼下空間沒有硬性要求，設計師可以縮短起落架高度，節省結構重量；
3、是可以為位於機身前部的頭等艙、公務艙，甚至高階經濟艙提供更加安靜、舒適的環境；
4、是發動機的直徑也不用受空間侷限，可以採用非常大涵道比的發動機；
5、是由於兩臺發動機距離較近，一旦單發失效，對飛機偏航的影響遠小於翼下吊掛佈局。
6、由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：進氣效率低下，修理不便。
而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。
二、發動機翼下懸掛
翼下懸掛式佈局是目前最主流的飛機發動機佈局方式。這種佈局方式首先出現在轟炸機上，後來在幫助波音奠定行業巨頭基礎的707飛機上採用。再到後來，這種佈局就當仁不讓地成為了主流。
翼下懸掛式發動機佈局之所以如此受追捧，在於其有諸多優點。首先，這種佈局有利於利用發動機的重量抵消飛機機翼與機身連線處的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
在飛行過程中，飛機靠機翼產生向上的升力，而重量較大的機身又產生很大的向下重力。如此一來，在機翼和機身的連線處，機翼產生的升力和機身產生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成為飛機結構上最吃重的地方。
如果將非常重的發動機吊在機翼下，就可以把一部分重量分散到機翼上去，有助於平衡翼根處所受到的扭力。
將發動機吊在機翼下面，還能減輕噪音帶來的不適感。飛機在飛行時，發動機的聲音非常大，會給發動機區域附近的旅客帶來非常嘈雜的感覺。而安靜的艙內環境是衡量飛機舒適性的重要標準。
為此，飛機設計師們設想，如果將發動機吊在機翼下，不僅能讓機翼對發動機的噪聲形成遮擋屏障作用，而且能讓發動機儘可能地遠離機身，從而減輕噪音的影響。
此外，將發動機吊在機翼下還有下列優點：發動機距離地面更近，維修和養護更加容易；安裝在機翼下方的發動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制；由於機翼的面積較大，因此在翼下增減吊掛發動機的數量也相對容易。
6樓：小灰馬
一、如arj-21和波音747，發動機佈局不同，是出於什麼考慮，各有什麼特點？
arj-21的發動機在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機在地面停放的重心，而且由於這種佈局不需要在機翼上動什麼手術，不但機翼比較“乾淨”，空氣動力學效能好，而且機翼強度也比較充足。由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：
進氣效率低下，修理不便。而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。（伊爾-62就是這個問題相當嚴重，不得不在機頭裡裝一個大水箱，放上幾噸水壓機頭用）
747的佈局叫“翼吊佈局”，這個問題，喬-薩特先生曾經非常明確的介紹過：747選擇這種佈局的時候，進氣效率高，結構安排容易。便於佈置巨大的jt9發動機。
而且燃油可以從機翼裡以重力加註的方式流入發動機，大大簡化了供油系。
但是這種佈局也有問題：發動機容易吸入跑道的多餘物。而且一旦發動機熄火，偏航力矩很大，將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉。
我國的科研人員在運-10專案上反覆比較了兩類佈局，最終敲定為翼吊式，arj-21比較小，所以採用尾吊也很正常，這都是反覆權衡利弊的結果。
二、專業上把這兩種佈局叫什麼？
專業上arj-21叫“尾吊式”，類似的還有美國的md-82，蘇聯的伊爾-62等。波音747的叫“翼吊式”，類似的還有波音757，767，777.
7樓：匿名使用者
發動機後置可以簡化機翼結構，但是給保障維護帶來很多不便，發動機放在機翼下雖然使得機翼結構略微複雜，但是便於對發動機進行維護和更換。
8樓：匿名使用者
你可以理解為類似汽車前驅和後驅的區別。
沒什麼特別優勢，只是不同的技術實現方案而已。
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