1樓：途虎話養車
現在汽車行業的發展可以說是非常的迅速，各種**車型層出不斷，發動機也是日益更新。最近有很多朋友都問我同一款車型，到底是該去選渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機？
兩種發動機到底該如何去選擇，接下來我們首先了解一下渦輪增壓車型的優點，渦輪介入以後發動機的進氣量會大增，動力自然就會更強勁，並且比同排量的自然吸氣發動機要更加的省油。缺點就是渦輪增壓發動機的車型不但售價比較高，並且對汽油、機油、火花塞等方面的要求也更加的高，後期的保養費用自然也是比較高。
所以說渦輪增壓車型更加適合對動力要求較高，並且購車養車的預算非常充裕的消費者。下面我們就再來了解一下自然吸氣發動機車型的優點，自然吸氣發動機擁有者非常悠久的歷史，技術相對來說已經是非常的成熟，並且經久耐用。
2樓：
1、加速效能
渦輪增壓發動機的加速效能要強於自然吸氣發動機。
2、舒適性
自然吸氣的發動機在怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度比渦輪增壓發動機做的更好
3、保養**
渦輪增壓發動機的保養**要高於自然吸氣發動機。
渦輪增壓發動機的作用：
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
自然吸氣發動機的作用：
自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機，現在的v8 2.4l f1引擎就是最好的例子。
擴充套件資料
關於渦輪增壓的優點
渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。
但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
關於自然吸氣發動機的優點
自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。
3樓：
作用1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
2、渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
區別1、自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優於增壓發動機。
2、臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
3、自然吸氣不通過任何增壓器的情況下增壓。
渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低。
自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找，而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
渦輪增壓是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，從而令機器效率提公升。
參考資料
4樓：熙苒
自然吸氣和渦輪增壓是發動機兩種不同的進氣方式。
作用1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
2、渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
區別1、自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優於增壓發動機。
2、臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
3、自然吸氣不通過任何增壓器的情況下增壓。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
負面影響
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
5樓：利曉藍
區別：1、自然吸氣和渦輪增壓是發動機兩種不同的進氣方式
2、自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優於增壓發動機。
3、渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，比自然吸氣車子更有勁。
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優於增壓發動機。
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓和自然吸氣的區別如下：
1. 渦輪增壓是強制進氣，增加空氣量燃燒更多汽油，爆發更大動力。
2. 自然吸氣是負壓進氣，靠壓力差，由於沒有強制進氣需要增大氣缸容積才能燃燒更多的汽油。這也導致自吸動力如若與渦輪增壓相同，需要增大排量。
自吸優點是動力輸出不突兀，當然渦輪也可以處理的不突兀，比如寶馬電子氣門的應用，但一般會存在渦輪遲滯。
1. 自然吸氣的發動機比較容易做到完美，在汽車怠速的時候更安靜和平順、冷車啟動的時候噪音會更比渦輪增壓車噪音小。因為渦輪增壓發動機畢竟還是另外帶著乙個附屬。
但是這裡有個前提，指的是同價位的車，當然20萬的自然吸氣和100萬的渦輪增壓是有本質的區別的。
2. 加速表現：渦輪增壓發動機的表現更好，因為渦輪機有更大的「肺活量」，渦輪增壓發動機能達到1.
3-1.5倍於其排量的自然吸氣發動機的水平，輸出的動力也更大。當渦輪發動機的轉速到達3000轉以上的時候，其「後勁」是比自然吸氣的強很多，有些非常出色的渦輪發動機能讓你興奮的「高潮」。
但是自然吸氣的就不能提供那麼刺激的「後勁」了。
3. 動力收放：自然吸氣的會表現的更好一些，這主要體現在當細微的操控油門的時候，其動力輸出是已經穩定的，比如一直保持油門在乙個開度不變，那麼自然吸氣的汽車的執行速度是比較順暢穩定的。
那麼渦輪增壓的則會呈現一種逐漸增加的變化趨勢。
4. 油耗：這或許是車友們最關心的問題，渦輪的發動機究竟是省油還是更耗油？
因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。所以同排量對比，一台1.
8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油
5. 渦輪優點：渦輪比自然吸氣的乙個優點時期在控制排放方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放，對於環境的破壞性比自然吸氣的小一些，所以歐洲的許多車型都是採用的渦輪增壓。
7樓：匿名使用者
1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的「外設」，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.
3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。
相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某乙個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在乙個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到乙個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.
8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。
所以同排量對比，一台1.8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。
不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一台1.8t發動機動力水平相等於另一台2.
4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩台發動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有1.8l，而另一台自然吸氣發動機工作排量始終為2.
4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。
換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5）使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。
而渦輪到底何時會出故障？這個問題隨著技術的發展，將會越來越被淡化，歐日地區的經驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養得好的話，終身不用換渦輪也不是什麼「奇蹟」。當然，換渦輪也不是奇蹟，但這跟有些自然吸氣發動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關鍵還是使用和保養是否得當。
6）所謂「換渦輪」，很多時候並不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉速超高（可達十幾萬轉/分），冷卻不到位就會因潤滑乾涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發動機可靠性的核心問題。
7）渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到「延時熄火」。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。
針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車後做到延遲幾分熄火，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝乙個延時熄火裝置（稱為turbo timer），而大眾tsi渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，使用者已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。
8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
小車的自然吸氣和渦輪增壓區別，汽車渦輪增壓和自然吸氣有什麼區別
憶江南憶夢 自然吸氣和渦輪增壓的區別有 加速效能不同 舒適性不同 保養 不同1 加速效能不同 渦輪增壓發動機的加速效能要強於自然吸氣發動機。2 舒適性不同 自然吸氣的發動機在怠速的安靜平順性 冷車發動時的噪音和運轉平穩度比渦輪增壓發動機做的更好 3 保養 不同 渦輪增壓發動機的保養 要高於自然吸氣發...
發動機渦輪增壓和自然吸氣的區別，渦輪增壓和自然吸氣的區別？
渦輪增壓發動機動力輸出持續性好，省油動力強勁，但是保養級別高，後期維護費用大，自然吸氣發動機保養費用低，效能穩定可靠。你好，這兩者只是進氣方式不一樣。自然吸氣式發動機是由活塞下行產生的真空吸力進氣，而增壓式發動機則是採用的強制進氣方式。渦輪增壓發動機動力不錯，自然吸氣後期保養便宜，家用推薦自吸發動機...
自然吸氣和渦輪增壓各有什麼特點
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...