1樓：汽車**卡盟網
自然吸氣引擎，主要是通過4衝程最後排氣衝程完成時，缸內產生的負壓而讓大氣壓力推動空氣進入發動機的，這種狀態下，發動機缸內的進氣壓力不會超過1.2個大氣壓力，也就是說空氣量只會在自然壓力下。但是由於一些汽車對na引擎的改進，包括連續可變進氣歧管技術或者氣門正時等優化排氣技術可以使進氣有一定程度的優化。
turbocharger
渦輪增壓強化進氣系統，可以通過在完成4衝程之後從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時，加速對進入空氣的吸入和壓縮，從而產生更大的進氣壓力，0.5pa渦輪就可以進氣增強50%
1.0pa
100%，以此類推，這樣發動機做功前就可以獲得比na多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發生反應，但由於空氣增多，燃燒充分，燃燒衝程做的功也越大，排氣溫度會更高。800度左右的廢氣衝擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。
2樓：行動
渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, super-charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提公升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提公升內燃機的馬力輸出。
自然吸氣（英文：normally aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
通俗點說，增壓發動機進去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大
汽車進氣形式有幾種？ 都是什麼意思？自然吸氣和渦輪增壓哪個好？
3樓：孫成錚
自然吸氣講究輸出平順，相同排量的發動機，帶增壓的動力要好很多；多40%動力
增壓分兩種，機械增壓和廢氣增壓
其講究的是爆發力，廢氣有一定的延遲。
不過各大汽車廠商的工程師們都在努力的縮小延遲，以壓榨出更多的動力。
增壓器的維護成本要高很多，增壓器所需的機油一般都要求全合成的，**在600元左右。
一定里程後需更換增壓器。
詳細解釋：
「渦輪容易壞、機油消耗量高還有積碳多」...也有渦輪黨反駁「渦輪增壓省油、動力足，用起來更加環保！」，但這並不代表渦輪增壓技術就一定比自然吸氣技術先進得多。
要知道十多年前日系車企就已經掌握了這項技術，但後來因為技術性和市場需求等等因素而沒有繼續下去，如今日系車企重操舊業，發起渦**勢，是不是意味著技術先進性已經達到了理想狀態呢？
誰的技術更先進一些呢？
2.0l自吸發動機和1.8t渦輪增壓發動機從賬面資料上比較，兩者確實不能說旗鼓相當。
渦輪增壓天生具有強爆發力和提速快的特點，而自然吸氣儘管排量不低，但整體引數都要低於渦輪增壓發動機，油耗也相對比較高，對於當下追求動力的消費者而言，渦輪增壓無疑是最佳選擇。
但賬面資料不能代表一切，渦輪增壓發動機雖然爆發力強，但加速突兀、低扭不足的弱點還是有的。相反自然吸氣發動機，動力輸出平順，行駛感細膩而順暢，完全不會有渦輪介入時的頓挫感，這種感受對於追求行駛質感的人來講頗為重要，這也是為什麼現在還有人寧可選擇大排量自吸發動機，也不選小排量渦輪增壓發動機的原因。
談到駕駛的感受，小排量的渦輪增壓發動機可能會有更明顯的感受，由於排量小，起步瞬間發動機輸出功率很低，給人一種「肉」感，持續拉高轉速，渦輪介入後又會變得很抖很竄，如果車比較重的話，渦輪在長期保持高轉下還會發出陣陣「喘哮」，這無疑是加劇了渦輪增壓器的損耗。
所以，在技術關口上，自然吸氣的技術還是要更老道一些。不過越來越多的車企敢於在渦輪增壓領域上作出嘗試，已經是一種很大的進步了。
同排量下誰更省油？
其實關於油耗這個問題，圍繞渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機之間的話題實在太多，但拿主流中級車的渦輪增壓車型和自然吸氣車型對比，綜合油耗卻不能分出高下，但如果用同等排量的車型對比呢？
採用2.0l自吸發動機的雅閣，綜合油耗8.5l
軲轆哥之前實測過，用主流的2.0t車型在擁堵路況和暢通高速下行駛，再用2.0l車型在同等工況下做測試，得出來的油耗成績都是自然吸氣車型取勝。
這也證明了乙個道理，同等排量下，渦輪增壓發動機雖然能夠利用廢氣進行燃燒，但噴油量會隨進氣量增加而增多，這也是為什麼渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機油耗要高的原因吧。
採用2.0t渦輪增壓發動機的蒙迪歐，綜合油耗8.9l
不過，優秀的渦輪增壓發動機加上良好的變速箱匹配，同等排量下油耗說不定會比自然吸氣要低，畢竟油耗這個東西要考慮車身質量、風阻還有路況等等，如今還有新推的渦輪機自帶低速渦輪關閉的功能，省油能力一點也不比同排量的自吸車型弱。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
自然吸氣和渦輪增壓哪個好？其實沒什麼好壞之分，就是個人喜好的問題，渦輪增壓在短時間的加速上那是一定會高於自然吸氣的，但是要是長時間的駕駛還是自然吸氣好一些，要是同等排量的車帶渦輪增壓的會遠遠快於自然吸氣。
渦輪增壓發動機用什麼機油好，渦輪增壓發動機用什麼機油好，什麼型號，級別的，謝謝了
渦輪增壓車型，建議使用全合成機油。有四類車建議使用全合成機油。1.渦輪增壓車型，建議使用全合成機油。2.大排量車型，建議使用全合成機油。3.內缸直噴發動機，建議使用全合成機油。4.常在極端氣候行駛的車，建議使用全合成機油。選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有...
自然吸氣與渦輪增壓發動機哪個更好
渦輪增壓發動機汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是通過發動機廢氣 俗稱 尾氣 推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。但是凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一台渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值...
渦輪增壓和SIDI發動機那個好，渦輪增壓發動機與自然吸氣哪個好
渦輪增壓發動機功率大，動力強勁。sidi發動機主要提高燃油效率。首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉...