1樓：匿名使用者
他的車是發動機和懸掛系統都和普通賽車不同
2樓：匿名使用者
x效能方面有很大的區別`
3樓：匿名使用者
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的乾胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
f1賽車和一般的賽車有什麼不同？
4樓：匿名使用者
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2023年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km/h的速度下貼在房頂上反過來跑了
5樓：匿名使用者
從外形上來說，它的外形設計的比較另類（符合空氣動力學的要求，在高速下能夠產生足夠的下壓力），05賽季寶馬索伯的前定風翼就被人稱為鴨嘴獸。
新賽季的引擎排量為2.4l，但它輸出的功率非常強大，最高時速可以超過300，發動機的最高轉速可以達到18000—19000。
......
6樓：匿名使用者
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的乾胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
很複雜的
超級跑車和f1比賽賽車哪個效能好？有什麼區別？
7樓：
700p馬力 1萬5千轉以上轉速 650公斤重量 哪部超跑能做到 f1一切為了速度（規則限制下） 寬大的尾翼和鼻翼你以為是裝飾嗎 超跑只是能合法上路的跑車而已 論效能找一部gt組別的都能完爆所有超跑 賽事改裝是違法的 民用和比賽時有本質的區別
8樓：匿名使用者
f1碾壓任何超級跑車，直線加速比賽除外，只要有彎道的比賽，f1完全碾壓。
區別就是： f1在符合fia規則條件下，提高圈速是設計的唯一的目的超級跑車在符合個國家的法規條件下，設計目的太多，馬力大速度快是其中乙個目的。
比如one77這鳥車，算是超級跑車，限量7臺也是它的賣點
f1賽車很難開麼？和普通跑車有什麼區別？
9樓：凌度汽車
在f1賽場上很多激情澎湃的年輕人開著不同戰隊的賽車馳騁，看得觀眾都既刺激又為他們捏一把汗，你知道f1賽車到底有多難開？方向盤有多複雜嗎？法拉利冠軍車手解讀，20個按鍵能記住嗎？
汽車 方向盤 法拉利 車手
10樓：
除了f1自己的遊戲，別的遊戲裡面也會有f1的譬如lfs……裡面有一輛寶馬索伯f1。
首先f1是方程式，不考慮其它因素，速度為先。普通跑車至少有車頂吧，況且大多都是可以合法上路行駛的，安全性要考慮吧，舒適性要考慮吧，整體設計方向就不完全是速度了。
f1速度快，抓地力又很好，那麼剎車時候的剎車點判斷時間就要短很多，需要更精準的判斷。由於沒有abs一類系統，轉向又得考慮達到最大抓地力而不產生側滑，這個也是相對更難的。
f1你要是速度不高，不算難開，暖胎圈誰都能開，但是速度一上去，對於車手的要求就要高得多了。
f1賽車中的f1是什麼意思，F1賽車中的F1是什麼意思
重案先鋒 f1 賽 車 簡 介 格蘭披治一級方程式 grand prix formula one 簡稱 f1 大獎賽是目前世界上速度最快的 費用最昂貴 技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。所謂 方程式 賽車是按照國際汽車運動聯合會 fisa 規定標準制造的賽車。這些標準對 方程式 賽車的車...
f1賽車用的什麼油，F1賽車用的什麼油？
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。普通的家庭用車是不能用的。一般燃油的成分比例是氧化物3 環烷化合物3 不飽和物8 芳香族化合物42 石蠟和異石蠟44 而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13 環烷化合物3 不飽和物27 芳香族化...
F1賽車多少錢？F1賽車的乙個方向盤大概多少錢？
光成本，一台車是在750 1000萬美元之間。攤上研發費用就看車隊了，大車隊比如sf和mcl，平均一台高達7500萬美元，小車隊是在2000萬美元左右。方向盤的成本大約在2萬美元。處罰方法是下下週日讓他蹲在伊斯坦堡發車線上。跟你這麼說，f1的四條輪胎可以買輛10幾萬的小車，你覺得乙個整車要多少錢。方...