1樓：匿名使用者
朋友你好。
目前電動車使用的蓄電池多數是普通免維護蓄電池，少數是閥控式密封電池，這些蓄電池都屬於「幹電瓶」，肉眼只能看到裡面很濕潤，不會看到液面。
經常過充電，溫度高才會使蓄電池缺水，
這種情況只需要補充蒸餾水就可以。
補充量以倒置蓄電池無液體流出合適。
祝你好運。
2樓：龍應該在雲裡
充電時電壓過高，蓄電池製造時合金鉛的選擇及排氣裝置的選擇。
3樓：匿名使用者
短路，過充電，假焊了都會，或者用久了不加液
4樓：希望飛的的牛
電池修復技術是存在的，但是入門和賺錢不是修復工具銷售商所吹噓的那麼好。首先蓄電池出現故障是多方面原因的，比如極板老化、缺水、物理損傷、硫化、虧電等很多原因導致的，現在市面所吹噓和銷售的修復技術，基本上都是用來針對電池硫化和虧電有效，其它原因沒有效果。
市場上硫化的蓄電池確實不少，這也就給修復帶來了生存空間。但是你必須要懂得分辨電池是否屬於修復裝置所能啟用的硫化和虧電。不是什麼蓄電池用裝置都能修好的。
再則多數修復裝置生產和銷售商，其實對於蓄電池的修復並不是很懂，只是為了利益，狂吹修復市場有多大，他的裝置有多萬能。事實上市面上銷售的裝置90%以上都是無效的裝置。
蓄電池的修復原理
1、何為硫化
蓄電池內部極板的表面上附著一層白色堅硬的結晶體，充電後依舊不能剝離極板表面轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱為「硫化」。
2、硫化表象
電池內阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達充電終止電壓，電流越大越明顯。酸液密度低於正常值。放電容量下降，放電電流越大容量下降越明顯。
充電時有產生氣泡，充電溫公升增快，嚴重時可導致充不進電。
3、硫化的生成
根據蓄電池的雙硫酸鹽化論，蓄電池在每次放電後，正負極板的不同活性物質均轉變為硫酸鉛，充電後各自還原回不同的活性物質。而經常過放電、小電流深放電、低溫大電流放電、補充電不及時、充電不充足、酸液密度過高、電池內部缺水、長期擱置時，極板表面的硫酸鉛堆積過量且在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛微粒在溫度、酸濃度的波動下，重新結晶析出在極板表面。由於多晶體系傾向於減小其表面自由能的結果，重組析出後的結晶呈增大、增厚趨勢。
由於硫酸鉛是難溶電解質，重組後的結晶體其比表面積減小，在電解液中的溶解度和溶解速度降低。硫酸鉛附著在極板表面和微孔中阻礙了電池的正常擴散反映，且硫酸鉛電導不良阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆極化、濃差極化增大，充電接受率降低，在活性物質尚未充分轉化時已達極化電壓產生水分解，電池迅速公升溫使充電不能繼續下去進而活性物質轉化不完全，因而成為容量降低和壽命縮短的原因。
4、如何防止電池產生硫化
每次放電後及時補充電且要充足電，尤其是大電流放電後一定要及時補充電。在小電流放電時盡量控制放電深度，小電流深放電產生的硫酸鉛過於緻密，放電後充電採取小電流長時間。對於低溫大電流放電後，要採取多充電量百分之三十來恢復容量。
長期擱置的電池,要先充足電後再擱置，在擱置每兩個月適當補充電一次。
5、幾種電池硫化修復的方法
1）水**
對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液並注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。採用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的範圍內較長時間充電，最後在充足電情況下用稍高電解液調整電池內電解液密度至標準溶液濃度，一般硫化現象可解除，容量恢復至80%以上可認為修復成功。
此法機理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，採取小電流長時間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現，最終使硫化現象在溶解和轉化為活性物質中逐漸減輕或消除。
此法特點對於加水蓄電池比較適用，對於硫化嚴重現象亦可反覆處理，無須投資裝置即可自行修復，缺點是過程太繁瑣對密封電池不太使用。
2）淺迴圈大電流充電法
對已硫化電池，採用大電流5h率以內電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然後放電30%，如此反覆數次可減輕和消除硫化現象。
此法機理，用過充電析出氣體對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解並轉化為活性物質。
此法特點，對於輕微硫化可明顯修復。但對老電池不適用，因為在析出氣體沖刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產生強烈沖刷，使活性物質變軟甚至脫落。
3）化學修復法
對已硫化電池，倒掉原電解液，加入純水與硫酸鈉、硫酸鉀、酒石酸等物質混合液，採取正常充放電幾次，然後倒出純水加入稍高密度酸液調整電池內酸液至標準液濃度，容量恢復至80%以上可認為修復成功。
此法機理，加入的這些硫酸鹽配位摻雜劑，可與很多金屬離子，包括硫化鹽形成配位化合物。形成的化合物在酸性介質中是不穩定的，不導電的硫化層將逐步溶解返回到溶液中，使極板硫化脫附溶解。
此法特點，修復效率和功效高於前兩種修復方法，缺點太繁瑣。
4）脈衝修復
對於硫化電池，可用一些專用的脈衝修復儀對電池充放電數次來消除硫化。
此法機理，從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態轉變為導電狀態。如果對電導差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。
如果這個高電壓足夠短，並且進行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決於電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈衝寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發生的微充電來不及形成析氣，如果含有負脈衝去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時極板的氣體析出，這樣就實現了脈衝消除硫化。
從原子物理學來說，硫離子具有5個不同的能級狀態，處於亞穩定能級狀態的離子趨向於遷落到穩定的共價健能級存在。在穩定的共價鍵能級狀態，硫以包含8個原子的環形分子形式存在，這8個原子的環形分子模式是一種穩定的組合，難以躍變和被打碎，電池的硫化現象就是這種穩定的能級。要打碎這些硫化層的結構，就要給環形分子提供一定的能量，促使外層原子加帶的電子被啟用到下乙個高能帶，使原子之間解除束縛。
每乙個特定的能級都有唯一的諧振頻率，諧振頻率以外的能量過高會使躍遷的原子處於不穩定狀態，過低能量不足以使原子脫離原子團的束縛，這樣脈衝修復儀在頻率多次變換中只要有一次與硫化原子產生諧振，就能使硫化原子轉化為溶解於電解液的自由離子，重新參與電化學反應，在特定條件下轉換回活性物質。
此法特點，效果好操作方便。但需要有專用的脈衝充電器，個人使用者都不具備，需要購買。市場上的脈衝修復充電器參差不齊，很多脈衝充電器甚至是專用修復儀的脈寬比、占空比、負脈衝設計得並不合理不能起到去硫化的作用。
蓄電池放電時間怎麼計算
5樓：匿名使用者
蓄電池放電時間計算有兩種情況，詳細如下：
一、 ups帶滿載蓄電池放電時間計算
設ups標稱功率為p（單位為伏安），用直流（蓄電池）時其轉換電壓為zv（單位為伏）,轉換電流為zl(單位為安培)，蓄電池容量為nah(單位為安時)，則蓄電池放電時間fah(單位為小時)用下列公式計算：
p/zv=zl nah/zl*0.8=fah
例：p=20千伏安 nah=100安時 zv=240伏，則zl=p/zv=83.3安培
滿載時蓄電池放電時間fah=nah/zl*0.8=100/83.3*0.
8=1.2*0.8=0.
96h（小時）。 式中的0.8表示的是蓄電池放電時將化學能轉換為電能的功率因素。
上式的計算中，說的是一組蓄電池的放電時間，如果要延長放電時間，只有再多並幾組蓄電池，多並一組蓄電池，放電時間相應延長一倍。以上所說20kva ups配了四組240伏蓄電池，每組放電時間滿載時為0.96小時，四組放電時間應該是4*0.
96=3.84小時。
二、 ups帶載不足滿載功率時蓄電池放電時間計算
當ups所帶負載小於額定輸出功率時，蓄電池放電時間肯定比滿載時的放電時間延長，其放電時間的計算可用下列方法進行：
1）、將ups所配蓄電池滿載放電時間設為1.
2）用1除以ups現有帶載百分數再乘以滿載時的放電時間得出現載的放電時間。
例：如上所說的20kva 一台ups配了四組蓄電池，其滿載時的放電時間是3.84小時，現在帶載只有22%，其放電時間應該是1/22%*3.
84=17.45小時，約等於17小時。
注意事項 ：
以上計算方法均以新蓄電池的效能和容量進行計算的。如果是舊蓄電池或者蓄電池長期處於充電狀態而從不進行人為放電維護，那麼，蓄電池的容量就大大下降，因而放電時間也大大縮短，甚至不能帶載執行。因此，強烈建議ups的使用者對蓄電池進行定期放電維護。
定期放電維護時間一般為乙個季度一次。方法是在確認當天市電不停的情況下，斷開ups輸入市電，由蓄電池供電，根據理論計算放電時間，及時檢測放電情況和蓄電池電壓，當每單格蓄電池電壓由12伏下降為11伏時即刻終止放電。如240伏一組蓄電池，它是由20個12伏的電池串聯而成，當放電到220伏時就馬上停止放電，此時每單格電池電壓就到了終止電壓11伏。
96伏一組的蓄電池是由8個12伏蓄電池串聯而成，當組電壓下降到88伏時就到了終止電壓，即刻停止放電。
6樓：匿名使用者
12v*100ah*0.8*80%/300w=2.56h大概能放2.5h
1：電池都是這樣算的（是用電量計算的，所以一樣）2：是用電量和功率計算的，所以也是一樣的
7樓：匿名使用者
1、知道負載電流，在記錄放電時間，就可以得到放電容量，單位是安培小時。
2、原來充電12小時，現在只要4小時，使用時間也比原來少了一半。應該是蓄電池容量下降造成的。蓄電池在使用過程中，容量下降是不可避免的（蓄電池的報廢，從某種意義上說，就是容量下降到不能滿足使用條件），我們要做的就是盡量避免造成蓄電池不正常的早期容量下降。
造成早期容量下降的原因有：長期過充電，造成活性物質脫落，容量下降；長期充電不足或低保有容量存放，或長期缺水造成不可逆硫酸鹽化，引起容量下降，嚴重時表現為「一充就飽，一放就了」；蓄電池自放電嚴重。自放電有內部自放電和外部自放電。
內部自放電可能的原因有，電解液不純，隔板短路、單格串液等，外部自放電如外殼破裂、極柱汙染短路等
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