1樓：小小小魚生活
汽油噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。
因為燃燒時的缸內工質是燃料與空氣組成的可燃混合氣，所以影響燃燒放熱量的引數不僅有燃料熱值，還有空氣量，用可燃混合氣熱值來評價燃燒放熱量更全面、更合理。燃料與空氣的比例反映了混合氣中燃料的濃度，是發動機的乙個極為重要的引數。
燃料低熱值：
燃料熱值定義為單位質量的燃料在標準狀態（溫度298 k，壓力101.3kpa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。
熱值是反映燃料在標準熱狀態和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多採用定壓熱值，因其便於測量。單位kj/kg為或kj/kmol。
對於含h的燃料，如烴燃料，燃燒產物以h_2 o氣態排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用h_u表示。由於發動機廢氣溫度很高，廢氣中的h_2 o呈氣態，所以適用低熱值。
2樓：渃通榆
可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發動機的動力性與經濟性有很大的影響。歐美日等國用空燃比表示混合氣的成分。空燃比：
可燃混合氣中空氣與燃料的質量比。我國和俄羅斯用過量空氣係數α表示混合氣的成分。
可燃混合氣的濃度對發動機的效能影響很大，直接影響動力性和經濟性。通過試驗證明，發動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣係數α變化而變化的。理論上，對於α＝1的標準混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α＝1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α＞1才有可能完全燃燒。
因為α＞1時，混合氣中有較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經濟混合氣，對於不同的汽油機經濟混合氣成分有所不同，一般在α＝1.05～1.15範圍內。
當α大於或小於1.05～1.15時，經濟性變差。
混合氣過稀時，由於燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發動機溫度過高，嚴重過稀時，燃燒可延續到進氣過程的開始，進氣門已經開啟時還在進行，火焰將傳到進氣管，以至化油器喉管內，引起化油器「回火」並產生拍擊聲。當混合氣稀到α＝1.4以上時，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導致發動機熄火，所以α＝1.
4稱為火焰傳播下限。
混合氣過濃時，由於燃燒很不完全，產生大量的co，造成汽缸蓋，活塞頂和火花塞積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管「放炮」。混合氣濃到α＝0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發動機熄火，所以α＝0.
4稱為火焰傳播上限。
3樓：
可燃混合氣是空氣與汽油的混合體，空氣與汽油合理的比例是15：1或16:1，這個比例就叫作可燃混合氣比。這個可燃混合氣比在發動機中速執行的情況下是最經濟的。
混合氣過濃是指汽油成分比較大，空氣成分比較小。這種混合氣比適應於發動機起動或者帶負荷加速的情況，但不得超過6:1，否則發動機就會熄火。
什麼叫做可燃混合氣？
4樓：北京萬通汽車學校
按照一定比例混合均勻的氣體和空氣等我混合物稱為可燃混合氣
5樓：匿名使用者
可燃混合氣是空氣與汽油的混合體，空氣與汽油合理的比例是15：1或16:1，這個比例就叫作可燃混合氣比。這個可燃混合氣比在發動機中速執行的情況下是最經濟的。
6樓：昨夜星辰就是俺
可燃混合氣是，只要兩種以上的
氣體混合發生燃燒，就叫可燃混合氣。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
汽油噴射成霧狀，按一定比例與空氣混合
什麼是可燃混合氣 5
8樓：分之道（廣州）教育網路科技****
可燃混合氣是空氣與汽油的混合體，空氣與汽油合理的比例是15：1或16:1，這個比例就叫作可燃混合氣比。這個可燃混合氣比在發動機中速執行的情況下是最經濟的。
混合氣過濃是指汽油成分比較大，空氣成分比較小。這種混合氣比適應於發動機起動或者帶負荷加速的情況，但不得超過6:1，否則發動機就會熄火。
混合氣過稀是指汽油成分比較小，空氣成分比較大。這種混合氣比適應於發動機不帶負荷自轉、怠速或行車下坡的情況，但不得稀到20:1，否則發動機就會熄火。
汽油離開空氣是不能燃燒的，空氣本身也不能燃燒，這是一般常識。發動機氣缸內的混合氣一這樣產生的:活塞下行產生吸力，空氣通過汽化器分配將汽油帶入氣缸內，再上機溼的熱量，將汽油汽化成為蒸氣，汽油分子和空氣中的氧分子混合成為可燃混合氣。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
可以燃燒的混合氣體，汽油噴射成霧狀與空氣混合，最佳的混合比例為14.7:1
10樓：匿名使用者
可燃混合氣就是空氣和油氣的混合氣啊，空氣和噴成霧狀的油氣在進氣歧管裡混合形成可燃混合氣，然後送入各缸。
11樓：匿名使用者
理論上的濃度是14.7：1，14.
7是空氣；1是燃油。但是現在還沒聽說那款車能達到這個數，現在的轎車一般都是在11-13之間；就是空氣在混合氣中是永遠也佔不到14.7。
渦輪增壓就是盡量的給混合氣中多增加點空氣，追加器也是這個意思。
12樓：匿名使用者
是可燃氣體與空氣或與其他氣體混合，混合氣有個空燃比，只有達到一定的比例才會燃燒和**。汽車的可燃混合氣是把汽油或柴油霧化與空氣混合。
13樓：匿名使用者
空氣與可燃氣體或顆粒按一定比例混合的氣體！
14樓：匿名使用者
就是可以用油也可以用氣提供動力
什麼是可燃混合氣？有什麼作用？
15樓：電工學王老師
什麼是可燃混合氣？——把可燃氣體（如天然氣、液體氣）與氧氣（或空氣）按燃燒所需的比例組成的混合氣體！
有什麼作用？——可在無氧氣的環境中點燃！
什麼是可燃混合氣？試述可燃混合氣的兩種表示方法，比較汽油噴射式汽油機和化油器式汽油機的優缺點． 10
16樓：匿名使用者
可燃混合氣成分與汽油機效能的關係
一. 術語
1. 空燃比
混合氣中所含空氣氣與燃料的質量比
2. 理論混合氣
3. 濃混合氣
4. 稀混合氣
5. 過量空氣係數
燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
二. 可燃混合氣成分對發動機效能的影響
1. ge與φα 關係曲線
圖示：混合氣成分對發動機效能的影響
(1). 經濟混合氣 1.05---1.15
(2). 過稀混合氣 >1.15
(3). 火焰傳播下限 1.3---1.4
2. pe與φα 關係曲線
(1). 功率混合氣 0.85---0.95
(2). 過濃混合氣 <0.88
(3). 火焰傳播上限 0.4---0.5
3. φα 隨載荷變化特性曲線
圖示：理想化油器特性曲線
三. 汽車發動機各種工況對可燃混合氣成分的要求
1. 汽油機工作特點：
(1)工況變化範圍很大，負荷可從0變到l00％，轉速可從最低穩定轉速變到最高轉速，而且有時工況變化非常迅速；
(2)在汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作的。
2. 穩定工況對混合氣成分的要求
發動機的穩定工況是指發動機已經完成預熱，轉入正常運轉，且在一定時間內沒有轉速或負荷的突然變化。穩定工況又可按負荷大小劃分為怠速和小負荷，中等負荷、大負荷和全負荷三個範圍。
(1). 怠速和小負荷工況
怠速一股是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒後所作的功，只是用以克服發動機內部的阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。汽油機怠速轉速一般為300~700r/mln。怠速工況下，節氣門處於接近關閉位置。
吸入氣缸內的可燃混合氣不僅敬量極少，其中的汽油霧化蒸發也不良。此外，由於進氣管中的真空度很高，如果當進氣門開啟時氣缸內的壓力仍高於進氣管壓力，廢氣就可能膨脹而衝入進氣管，而後又隨著新鮮混合氣一起被吸入氣缸，因而吸入氣缸的氣體中廢氣含量較大。為保證這種品質不良而且被廢氣稀釋過的混合氣能正常燃燒，化油器提供的混合氣必須較濃，即：
應為0.6～0.8。
當節氣門略開而轉入小負荷工況時，新鮮混合氣的品質逐漸改善，廢氣對混合氣的稀釋作用也逐漸減弱，因而混合氣濃度可以減小至0.7～0.9。
這一負荷範圍內的理想的混合氣成分變化規律如圖4—5中曲線3的相應區段。
(2). 中等負荷工況
車用發動機在大部分工作時間內處於中等負荷狀態。在此情況下，節氣門有足夠的開度，廢氣稀釋的影響可以略去不計。此時燃料經濟性要求是首要的，化油器應供給接近相應於燃料消耗率最小的。
＝0．9～1．1的混合氣(其中主要是o>1的稀混合氣)。這樣，功率損失不多。節油的效果卻很明顯。
(3). 大負荷和全負荷
當汽車需要克服較大的阻力(例如上坡或在艱難的道路上行駛時)要求發動機能發出盡可能保證在車用汽油機各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣，提高發動機的經濟性和動力性。
3. 過渡工況對混合氣成分的要求
(1). 冷起動
(2). 暖機
(3). 加速
(4). 急減速
4. 理想化油器特性
在一定轉速下，汽車發動機所要求的混合氣成分隨負荷的變化規律稱為理想化油器特性。
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