1樓：窗外的社會
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間，通常用環形圖表示。
配氣相位由於行程要求曲軸角度為180度，四衝程迴圈要求曲軸角度為720度。發動機的通風控制是通過閥門來實現的。閥門的開啟和關閉時間用度數來解釋。根據曲軸角度。
為了使發動機充分進氣和徹底排氣，改善發動機的通風過程，提高發動機的動力效能，實際上，發動機的氣門開閉不發生在上下止點。
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配氣相位的原理主要基於這樣一個事實：進氣和排氣過程被認為是在活塞行程曲線旋轉180度內完成的。事實上，由於汽車發動機的高速運轉，一次衝程的時間非常短。
四衝程發動機以3000r/min執行時，一次衝程時間僅為0.01s，凸輪驅動的氣門開度也需要一個過程，因此氣門開度時間較短。
在排氣終了，活塞到達上止點前，進氣門就預先開啟，從進氣門開啟到上止點間所對應的曲軸轉角a稱為氣提前角，α角一般為10°～30°。進氣門提前開啟，保證進氣行程開始時，氣門已經有較大的開度，有利於提高充氣量。
2樓：華全動力集團
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短（如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發動機轉速達5600r/min，一個行程的時間只有0.
0054s）。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
3樓：板麥瀧鴻飛
配氣相位就是用曲軸轉角來表示進氣門的實際開閉時刻和開啟的持續時間
什麼是配氣相位？
4樓：杭州萬通汽車學校
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間，通常用環形圖表示。
由於一個行程需要180°的曲軸轉角，因此一個四行程迴圈就是720°曲軸轉角。發動機的換氣控制是通過氣門來實現的，氣門開啟和關閉時間根據曲軸轉角以度(°)為單位說明。為了使發動機進氣充分、排氣徹底，改善發動機的換氣過程，提高發動機動力效能，實際上發動機的氣門開啟和關閉並不恰好在上、下止點，而是適當地提前開啟和遲後關閉，以延長進、排氣時間。
結果，進、排氣門開啟行程的曲軸轉角都大於180°。
什麼叫做配氣相位？
5樓：
一、什麼是配氣相位？
實際發動機的工作中，為使進氣充分、排氣乾淨，進氣門和排氣門均存在早開晚關的情況，進氣門和排氣門的開啟持續時間也大於180度曲軸轉角。發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉角來表示。配氣相位對發動機效能有很大影響，即使同一臺發動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲後關閉角增大，反之則要求減小。
二、什麼是可變配氣相位控制機構？目前，汽車發動機一般都是根據效能的要求，通過實驗來確定某一常用轉速下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。發動機使用中，已確定的配氣相位是不能改變的。
發動機效能只有在某一常用轉速下最好，而在其他轉速下工作時，發動機的效能則較差。為解決上述問題，在有些汽車發動機上採用了可變配氣相位控制機構。由於進氣門配氣相位對發動機效能的影響比排氣門大，所以各種發動機裝用的可變配氣相位控制機構一般只控制進氣門配氣相位，以免使配氣機構過於複雜。
此外，配氣相位取決於凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置，在發動機工作中，變換驅動凸輪或改變凸輪軸與曲軸的相對位置，均可實現配氣相位的調節。
6樓：能弼斛璟
配氣相位是發動機技術術語就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，叫做配氣相點陣圖。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短。
這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，因此現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
什麼叫做配氣相位
7樓：
一、什麼是配氣相位？
實際發動機的工作中，為使進氣充分、排氣乾淨，進氣門和排氣門均存在早開晚關的情況，進氣門和排氣門的開啟持續時間也大於180度曲軸轉角。發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉角來表示。配氣相位對發動機效能有很大影響，即使同一臺發動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲後關閉角增大，反之則要求減小。
二、什麼是可變配氣相位控制機構？目前，汽車發動機一般都是根據效能的要求，通過實驗來確定某一常用轉速下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。發動機使用中，已確定的配氣相位是不能改變的。
發動機效能只有在某一常用轉速下最好，而在其他轉速下工作時，發動機的效能則較差。為解決上述問題，在有些汽車發動機上採用了可變配氣相位控制機構。由於進氣門配氣相位對發動機效能的影響比排氣門大，所以各種發動機裝用的可變配氣相位控制機構一般只控制進氣門配氣相位，以免使配氣機構過於複雜。
此外，配氣相位取決於凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置，在發動機工作中，變換驅動凸輪或改變凸輪軸與曲軸的相對位置，均可實現配氣相位的調節。
8樓：匿名使用者
配氣相位是發動機技術術語就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，叫做配氣相點陣圖。 發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。
現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，因此現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
配氣相位的意義是什麼？
9樓：手機使用者
配氣相位，又叫氣門正時，是用曲軸轉角表示的、發動機進氣和排氣過程起止時間的關係。
從理論上，發動機進氣和排氣的起止時間都應當在上止點或下止點。但是，在發動機轉速越來越高的情況下，進氣和排氣過程（只有180??曲軸轉角）的時間越來越短。
人們從實踐中發現，進、排氣門如果提前開啟，延遲關閉，就加長了進氣和排氣的時間，可以使進氣更充足，排氣更乾淨。因此，實際發動機就採用這個辦法來延長進氣和排氣的過程。一般可以把進氣和排氣的過程延長到240～270??
，即增加了1/3到1/2的時間。
每種發動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，並用曲軸轉角的位置來表示，一般用環形圖來示意。
進氣門提前開啟的時候，排氣門尚未關閉，這種情況叫做氣門疊開。它的好處是利用新鮮空氣沖人氣缸的氣流來幫助掃除廢氣。進氣門延遲關閉的原因是利用進氣氣流的慣性，儘可能再多進一些空氣。
排氣門提前開啟的目的是減少一些排氣壓力，以降低噪聲。
發動機配氣相位定義，發動機配氣相位的定義？
雲南萬通汽車學校 1 配氣相位是用曲軸轉角表示的進 排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。2 配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形 發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作...
可變配氣相位控制系統的機構特點是什麼
結構採用雙頂置凸輪軸 4氣門結構。排氣凸輪軸通過正時齒形皮帶與曲軸相連線，進 排氣土林軸之間採用鏈條驅動，鏈條上裝有油壓張緊器。a 低速時 早開 早關，重疊角加大 b 高速時 晚開 晚關，重疊角減小 鏈條式配氣相位工作原理圖 可變相位調節器是在液壓緊鏈器的基礎上，加裝了用ecu控制的電磁閥，形成了一...
二衝程發動機配氣相位給如何調校
公孫智改戌 二衝程發動機的工作原理 顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來...