1樓：
優點：燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力
缺點：對油品要求比較高，包括機油
2樓：滷蛋和車
缸內直噴技術有什麼技術壁壘，會給我們的發動機帶來什麼損傷？我們該如何保養我們的發動機？
缸內直噴發動機的優點與缺點
3樓：阿傑9號
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
缺點：需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
詳細解釋：
總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如:vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
4樓：匿名使用者
缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下。
——缸內直噴技術
汽車行駛所依賴的發動機之所以能產生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合後進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這是乙個相對簡單的過程，相信不少資深的網友已經爛熟於胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發揮最強效能，就已經在汽車發展的百年間經歷了巨大的變化。
傳統的化油器技術以及後來的電子控制噴射技術相信大家都已經明白，化油器是根據經過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準度當然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據當時發動機的負荷，來隨時調整噴油量。但科技發展到今天，擁有更加強大自我調整功能的缸內直噴技術已經逐漸被不少汽車廠家所應用。
顧名思義，缸內直噴的意思就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，有別於其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純淨的空氣，而不是油氣混合體。
這樣的工作原理就使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另乙個由缸內直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。
在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸內直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純淨的空氣。
區別於以往油氣混合體均勻分布的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
同樣，缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產生相當大量的nox（氮氧化物）與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經採用缸內直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。
缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一。
總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如:vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
5樓：非凡**
缸內直噴，和自然吸氣，是兩個不同的概念，並不矛盾，很多發動機就是自然吸氣的缸內直噴發動機。
6樓：滷蛋和車
缸內直噴技術有什麼技術壁壘，會給我們的發動機帶來什麼損傷？我們該如何保養我們的發動機？
7樓：匿名使用者
說直接點就是以低排量獲得高的燃油率，以提高發動機動力，降低油耗！比如目前大眾最新技術1.4tsi 1.
8tsi 2.0…等 就拿1.4tsi內噴增壓發動機來說，它以1.
4排降的油耗可以獲得一般老款2.0發動機的動力！不過維護費用稍為高點
8樓：匿名使用者
優點：省油，不會浪費，動力強缺點：維修費用高
9樓：匿名使用者
優點在燃油，缺點在工藝
缸內直噴發動機的優點與缺點分別是什麼？
10樓：鄭州萬通汽車學校
缸內直噴發動機的優點：
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
缺點：需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
詳細解釋：
總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如:vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
望採納，謝謝！
缸內直噴的優點是什麼？
11樓：
缸內直噴的優勢
1、缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，公升功率大。
2、空燃比更低，可以達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)也就是我們說的稀燃。更好的利用燃油。
3、易於點火做工
4、壓縮比較高，功率提高明顯
5、進氣門積碳少。
技術小白求解，多點電噴和缸內直噴各有什麼優缺點
12樓：美食小小行家
買車直噴好還是電噴好呢？缸內直噴與多點電噴的區別來了解一下
缸內直噴發動機的優點與缺點分別是什麼？
13樓：阿傑9號
缸內直噴發動機的優點：
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
缺點：需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
詳細解釋：
總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如:vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
缸內直噴發動機的優點。
14樓：匿名使用者
缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，公升功率大。
空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是14.7:1)，也就是人們所說的「稀燃」。
機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。
壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提公升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。
15樓：昨天
缸內直噴發動機的優點：省油，不會浪費，動力強，缺點：維修費用高
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