1樓：匿名使用者
汽車空調製冷原理同其他製冷裝置原理相同。製冷劑工質以液態在蒸發器中吸熱製冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成製冷劑氣體被壓縮機吸入並壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之後流進冷凝器，冷凝器以風冷?穴汽車空調均為風冷?
雪對製冷劑氣體進行冷凝，冷凝後的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出並散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥後，以低溫低壓的液體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而製冷，如此完成製冷迴圈。
汽車空調的工作過程是怎麼樣的？
2樓：
以下均為本人實踐與理論的簡化，實際空調比這個要少許複雜。（可以結合一樓的工作圖來看，感謝一樓）。
汽車空調與家庭空調的原理類似，空調主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、高壓管、低壓管及高低壓閥門、鼓風機（負責往室內或者車內吹風，室內則是掛壁或者豎式空調機，空調吹冷風的部分）等組成。空調的原理其實說白了很簡吸熱單：熱量的轉變過程，這主要是冷媒（氟利昂）起乙個重要的角色，冷媒經壓縮機（一般車用壓縮機由發動機提供動力）壓縮之後，經過高壓管送人冷凝器（家用空調就是外箱鼓風機，也是散熱用），此過程冷媒由氣態轉化為液態散發熱量，散發的熱量通過冷凝器（家用空調則是室外散熱風扇箱）散發到空氣中，之後，液態冷媒進入高壓閥門（單向閥）進入蒸發器氣化吸收熱量，這樣一來蒸發器溫度會很低，一般能達到零度左右或者零下，鼓風機將蒸發器上的低溫吹入車內，氣態的冷媒氣化完成以後又通過低壓閥（單向閥）被重新送入壓縮機，如此迴圈往復，從而得到降溫的效果。
汽車空調使用有乙個注意點：開空調的同時，必須開內迴圈效果才最佳，這是因為內迴圈是車內空氣送入鼓風機，車內空氣量小，降溫快，從而帶來較快的降溫效果；開外迴圈則是車外空氣送入鼓風機並又吹出車外，這樣的話會導致降溫速度減慢，而且油耗相對更大，所以，如果想得到好的製冷效果又節省油耗的話，開空調的同時建議車主盡量開內迴圈。
3樓：沙特
這是空調的基本工作過程，如果要原理再聯絡我
汽車空調工作原理！有幾個怎樣的感測器
4樓：假面
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。
敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關係的物理量訊號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量訊號轉換為電訊號；變換電路負責對轉換元件輸出的電訊號進行放大調製；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。
5樓：莫道無情
工作原理
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈有四個基本過程：
1、壓縮過程
2、散熱過程
3、節流過程
4、吸熱過程
感測器有：車內溫度感測器、車外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、水溫感測器、空氣質素感測器。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
1、空調壓力感測器:
一般裝在乾燥器之後，用於檢測液態製冷劑流過膨脹閥的液壓。三根線：檢測高壓和低壓。
當汽車碰撞後出現漏氟和壓縮機油時，為了防止壓縮機沒機油而損壞，一旦檢測到低壓，迅速切得壓縮機電源。當檢測到高壓時，需降低壓縮機功率，免得做功浪費。
2、空調溫度感測器：
一般裝在感溫包裡面，也可以說是蒸發器溫度感測器，當降溫到達一定程度，需要關停壓縮機，否則再製冷下去會結霜，最後形成冰堵。
3、空調壓縮機繼電器
一般裝在壓縮機上，用於控制壓縮機的啟動、停轉、功率切換等功能。
4、其他感測器
比如，蒸發器裡液態變氣態，在其膨脹過程放入了過量的製冷液，會影響吸收熱量的效果。怎樣不過量，用個感測器檢測一下。
7樓：舞心鳶**
利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從2023年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。
車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。
而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
儘管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑洩放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。
8樓：alt大公尺
壓力開關 繼電器 膨脹閥 溫控
汽車空調的工作原理流程圖
9樓：鄭州萬通汽車學校
汽車空調工作原理**——空調組成部分
壓縮機：活塞四衝程結構。主要把低壓低溫氣體壓縮為高壓高溫氣體。
冷凝器：冷卻散熱，主要把高壓高溫氣體通過冷卻變為高壓中溫液體。
儲液乾燥罐：儲蓄，過濾，續流作用。
膨脹閥：液體霧化作用。把高壓中溫液體通過細孔後霧化為低溫氣體。
蒸發箱：吸熱作用。膨脹閥霧化後低溫低壓氣體進入蒸發箱吸熱。
空調風機：鼓風作用。空氣經過鼓風機通過空調濾網，把自然風、經過冷卻的蒸發箱變成冷氣，吹出空調出風口。
集液器：收集液體，保護壓縮機。防止壓縮機在工作時，吸入液體損壞壓縮機活塞連桿（液體不可壓縮）。
冷媒：製冷劑（134a）
高壓管：壓縮機至膨脹閥之間的管線。用「h」表示（俗稱空調高壓）
低壓管：蒸發箱至壓縮機之間的管線。用「l」表示（俗稱空調低壓）
備註：部分車型有的沒有儲液乾燥罐、集液器，通常只配備其中乙個。高階車型才會配備兩個。
汽車空調工作原理**——汽車空調型別
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按控制方式分為：自動試（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
汽車空調工作原理**——原理簡介
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。
所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：
（1）、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
（2）、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
（3）、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。
（4）、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
望採納，謝謝！
10樓：車來車往的感悟
了解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！
11樓：汽車之家達人
回答您好，我這邊正在為您查詢，請稍等片刻，我這邊馬上回覆您~空調製冷系統完成乙個製冷迴圈。
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汽車空調系統是怎麼工作的
12樓：我就呵呵你怎
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。
所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：
1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。
4、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
汽車空調的工作原理是什麼
13樓：甘肅萬通技工學校
製冷系統的工作過程如下：
當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力公升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。
在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。這樣，通過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量併排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：製冷劑在系統裡不斷迴圈流動，每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑，並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器，製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量，並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑，並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置，高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑，並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器，製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低，低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
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