1樓：匿名使用者
你好！因為日本車子輕發動機質量要好一點，動力也強一點，在加渦輪車子就更沒有安全感了，希望我的回答能夠對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
2樓：匿名使用者
自然吸氣技術成熟，運用起來得心應手。維修便宜。也不費油。
渦輪增壓雖然動力強，但是到目前為止還有很多問題沒有解決。所以這就是不盲目跟從。日本車講究故障率低，經濟。
所以製造李念不一樣。希望能幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
設計理念不同！歐美車相對車輛自身重量比較重，油耗也比較大，更重視操控效能需要的動力也就更大，但是為了達到一定的經濟性和尾氣排放標準所以採用增壓比較多。日本車原本經濟性就比較好，而且注重舒適性相對於城市行駛目的更明確，不需要過多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不採用增壓方式。
【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
日本車不僅僅只有自然吸氣，也包括混合動力，主要就是省油，歐美車比較主打動力操控性【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
你好，小日本是以經濟實用為主，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
為什麼日本車主要是自然吸氣，而歐美車是渦輪增壓
6樓：匿名使用者
這是由於環境標準和設計理念不同造成的。用小排量加渦輪增壓和大排量汽車哪種好這個一直是有爭議的，以前因為渦輪增壓技術和製造工藝的不成熟造成油耗偏大、噪音和故障率高等問題。現在由於技術的發展已經解決了很大一部分增壓發動機的問題，歐洲車要求動力足，車身緊湊。
所以才會有歐洲車特別是德系車的大規模使用。但是相比較而言還是不如同等輸出功率的大排量發動機穩定。日本對於這方面就沒有什麼市場需求了。
日本車主要以舒適性為主，不需要太多大排量發動機。一般都在2.4l以下，製造工藝成熟成本控制容易，而且效能穩定。
沒有研製增壓發動機的動力。
7樓：匿名使用者
您好，日本車型追求靜音，歐美車追求動力
8樓：匿名使用者
因為日本知道渦輪增壓燒機油
9樓：匿名使用者
車主您好，日系車不用渦輪增壓都能達到增壓的動力，再用渦輪反而會增加發動機負擔，縮短動力
為什麼日本車的發動機大多數是自然吸氣式，而德國車大多數是增壓式呢？
10樓：匿名使用者
日本的汽車是以寧靜舒適豪華.經濟實用而全球著名,包括豐田本田日產都是如此.造的都是專心的坐的車.
而歐洲的造車風格卻不同.歐洲追求的是效能!所以世界頂級的跑車都是出自義大利和德國!
而超強的發動機.強力的渦輪增壓技術是少不了的渦輪增壓技術正是在中段的時候.繼續提速講究的是動力源源不斷的輸出.毫不衰竭.不然只有以很大的排量來彌補中段加速的不足!
11樓：機哈
自然吸氣引擎就是自然吸氣,絕對不加任何機械幫助加強汽缸內壓力的引擎,樓上所說的機械增壓已經是增壓引擎的一種.
至於自然吸氣發動機的動力問題,自然吸氣發動機動需要加大排量,提高轉速(寶馬就是高轉引擎的代表)來增大動力,還有些可變氣門技術也是提高動力的方法.
至於和其他引擎的比較,在相同牌量,相同汽缸數,相同引擎技術的前提下,增壓引擎會比自然吸氣發動機動力大,但是油耗會比自然吸氣發動機高.因為動力一部分去了增壓部分機械的損耗,而缸壓增加也需要更多的汽油.
t」表示渦輪增壓發動機，「tfsi」表示渦輪增壓、機械增壓和缸內直噴發動機。其餘未標明「t」的都屬於自然吸氣發動機，沒有單獨的字母表示，外表不能進行辯認，除非你知道渦輪增壓系統的具體部位和形狀。
目前常見的自然吸氣發動機按技術可分為：雙可變16氣門機，單可變16氣門機，16氣門機，8氣門機，已經淘汰的還有20氣門機和風冷發動機。
目前，生產並銷售的自然吸氣汽車發動機均為電子噴射燃油機（用「i」表示），適用礦物質機油至少在sg級以上，如：sh、si、sj、sk、sl。當然，如果不計成本，使用半合成機油或全合成機油更好。
12樓：匿名使用者
是造車風格不同所造成的不同差異。
日系車注重經濟性 舒適性，不怎麼強調操控性。（斯巴魯 三菱除外）
而德系車，較注重操控性和加速性，如大眾寶來 薩博。（德國的高速公里是不限速的）
13樓：
一樓的你錯了！增壓發動機才是一總挑戰技術，在房車加渦輪增壓動力可以增加40%以上，操作效能上就有大大的挑戰！
lz的問題應該的國家的政治問題，日本限制汽車最大馬力為280！
14樓：匿名使用者
馬力限制好像解除了,大概是因為用不到,日本的路大部分較小
所以自然進氣就夠了,沒必要用到turbo或supercharge
15樓：匿名使用者
柴油機更多用機械增壓，日本柴油車比較少吧
16樓：匿名使用者
日本人很注重經濟型轎車，其次在小排量自然吸氣的發動機功效上,日本車廠的技術也比德國車廠更強。
17樓：匿名使用者
日本的渦輪車少嗎？？
三菱，斯巴魯，都已渦輪見長的
18樓：匿名使用者
日本人追求的是經濟。
19樓：匿名使用者
日本柴油車比較少吧....isuzu?????????????????????
日本車為什麼很少使用渦輪增壓
20樓：匿名使用者
1、在很多日本車得廣告宣傳中就很容易發現，日本人更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章。它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是低於自然吸氣汽車。
2、有資料表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年。且汽車渦輪增壓系統更是乙個易損的部分。
21樓：張鈺濤
因為汽車渦輪增壓系統更是乙個易損的部分。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(turbo)實際上就是乙個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
22樓：在花亭湖寄明信片的草原雕
日本車但凡代渦輪都會非常的燒機油。日本車用0w20的油，沒有粘度。流動性好。
和水一樣，自然省油，如果加上渦輪，壓力高了，油就會透過氣門油封和汽油一起燃燒。再有，加上渦輪日本車的發動機一樣漏油漏的稀里糊塗，什麼曲軸油封之類的，一定漏油。有哪輛車開上15、20年的？
小排量渦輪增壓發動機是王道。省油又能提供動力。不是因為日本
為什麼都說日本車差，那為什麼跑的大都日本車
那是別人排擠日本人，但是日本貨是確實 本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車 摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機 農機等動...
日產車輛為什麼省油，「日本車」為什麼省油？
自身環境的因素造就了不同的造車理念，日系車的造車理念對油耗是十分看重的，在追求降低燃油經濟性方面各個汽車廠商之間都投入了大量的時間，積累的經驗也比較多，這就不得不說這幾家日系車出色的發動機技術。馬自達 創馳藍天技術 馬自達對技術的追求可謂是業界內扛把子，馬自達另闢蹊徑研究出來的創馳藍天技術不光光是針...
你們怎麼看待最近砸日本車事件，前幾年為什麼會出現砸日本車事件和抵制日貨？
1860年左右，第二次工業革命開始於美國和德國，電燈，汽車就是那個時代的產物。1903年，美國萊特兄弟發明出了飛機。1958年，日本人安藤百福發明出了速食麵。1969年，網際網路開始起源於美國。最近中美關係緊張，我認為憤青及鍵盤俠應該讓以上我列舉的以及未列舉到的全部起源於美日等西方國家發明在我國全部...