1樓：追風天蠍
相信對轉子發動機有所了解的同學一定都聽說過，在2023年的勒芒24小時耐力賽中，一台搭載了轉子發動機的馬自達787b賽車居然以領先兩圈的成績奪得了冠軍（也是迄今為止，日本賽車在該賽事中奪得的最佳成績）。而在2023年的比賽中，轉子發動機便被國際汽聯明令禁止參賽，那麼轉子發動機被禁賽的原因究竟是什麼？轉子發動機究竟有多快呢？
不同於傳統的往復活塞發動機，轉子發動機摒棄了往復的直線運動，轉而直接通過燃氣推力推動三角轉子旋轉。如此便大大減少了發動機動力的損耗以及動力傳遞輸出的路徑，同時，轉子發動機還有體積更小、質量更輕、重心更低、運轉不僅快而且還更穩定等優點（一台轉子發動機的轉速也由此能夠達到20000rpm的水平）。
但是，再光輝的優點也掩蓋不了其高油耗、高汙染同時零部件壽命短等缺陷。
再而就是車企間複雜的利益關係，由於各車企已經對傳統的往復式活塞發動機投入了大量的財力物力，而在往復活塞發動機都沒有專研透徹的前提下，轉而去研究前景並不明朗的轉子發動機，更是不能為車企帶來最佳的效益。同時隨著人們環保意思的提高，轉子發動機也無法滿足對環境保護的要求，所以名噪一時的轉子式發動機從此便不得不隱退江湖。
關於馬自達和轉子式發動機
馬自達之所以對轉子式發動機如此傾心，不僅是因為在2023年搭載轉子發動機的787b賽車，於勒芒24小時耐力賽中為其奪得了前所未有的榮譽。同時也是因為馬自達在汽車圈內保持著乙份追求技術突破的決心（執著），而這也是馬自達最難得可貴的地方（技術偏執狂）。這份偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的不離不棄（要知道，當初除了馬自達，奧迪、賓士、雪鐵龍、日產、豐田等一眾車企也都曾研究並推出過搭載轉子發動機的車型），同時也體現在其對自然吸氣的堅持、小排量渦輪化以及新能源車型部署的後知後覺（馬自達車型的電氣化部署預計要等到2023年）。
而縱使馬自達有著強勁的技術實力，以及飽受讚譽的設計美感，但奈何其產品本身與汽車業界大趨勢脫軌，從而導致其銷量一直處於低迷狀態。
2樓：來自南雁蕩山寬巨集大量的鯨鯊
不同於傳統的往復活塞發動機，轉子發動機摒棄了往復的直線運動，轉而直接通過燃氣推力推動三角轉子旋轉。 如此便大大減少了發動機動力的損耗以及動力傳遞輸出的路徑，同時，轉子發動機還有體積更小、質量更輕、重心更低、運轉不僅快而且還更穩定等優點（一台轉子發動機的轉速也由此能夠達到20000rpm的水平）。 但是，再光輝的優點也掩蓋不了其高油耗、高汙染同時零部件壽命短等缺陷。
再而就是車企間複雜的利益關係，由於各車企已經對傳統的往復式活塞發動機投入了大量的財力物力，而在往復活塞發動機都沒有專研透徹的前提下，轉子發動機轉動。
3樓：鋒哥
1、轉子發動機的最大缺點是轉矩太小，就拿雙渦輪增壓的rx-7和supra比，rx-7的峰值扭矩比supra小100nm；
2、另乙個問題是油耗過高，傳動方式是轉子轉3圈，主軸轉兩圈，當主軸6000轉時轉子已經轉9000轉，主軸6000轉就要耗費9000轉的汽油，見轉子發動機油耗明顯高於往復式活塞發動機，同時轉子發動機的燃燒室形狀不利於可燃混合物的充分燃燒，火焰傳播路徑長，燃油消耗大，排廢氣的汙染物含量較高；
3、轉子發動機功率大，結構緊湊，重量輕，優點多，缺點也多（基本上是致命的），這就是為什麼世界上許多汽車製造商放棄發展轉子發動機，只有馬自達堅持，現在唯一乙個帶有轉子發動機的rx-8也即將停產。
4樓：被黑屋的小太陽
轉子發動機為什麼被禁賽？讓我們一**竟
轉子發動機禁賽的原因是什麼？
5樓：
提到轉子發動機，首先想到的就是馬自達，然後讓我們跟隨時間，回到2023年6月23日進行的勒芒24小時耐力賽，當天的比賽中，搭載了轉子發動機的馬自達787b賽車，以足足領先兩圈的巨大優勢取得冠軍。
隨後在第二年的勒芒比賽，修改了賽事規則，馬自達787b賽車是因為「黑科技」而被禁賽的嗎？事實並非如此，馬自達787b所處的c組賽車規範要求參加此分組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。
此外，每年度的比賽還會對車輛規格作變更。到2023年時，c組賽車開始倡導採用與f1相同形式的引擎，這才導致了採用「另類」發動機的787b失去了比賽的資格。馬自達787b失去了入賽資格。
6樓：匿名使用者
上面有什麼黑科技之類的。而說到發動機的黑科技，就不得不提轉子發動機了，可能有些人對這種發動機還比較陌生，但是對於車迷來說，這種發動機可是充滿了傳奇。
7樓：天下有車
馬自達汽車對於發動機的追求我們都知道有多麼瘋狂！有句話說得好，那就是有錢的時候研究轉子發動機沒錢的時候賣發動機研究轉子發動機。從這句話當中也可以看得出馬自達汽車生產廠家對於轉子發動機有著特別的偏好
8樓：被黑屋的小太陽
轉子發動機為什麼被禁賽？讓我們一**竟
馬自達轉子發動機為什麼2023年被國際汽聯明令禁止參賽，好像是91年制定，92年實施，為什麼要禁止
9樓：操控之魂
轉子發動機重量輕、超大公升功率、高轉速，當年787b的2.6自吸轉子能輸出700匹，公升功率比當時的f1引擎還要強，而且不是f1那種只能跑2小時的引擎而是要跑上24小時，第一次參賽的轉子賽車就斬落各大豪強，像當年日產的gt-r一般橫空出世。勒芒這種歐洲人主導的賽事不會允許外來廠商影響比賽，因為要平衡歐洲各大廠商的利益，轉子引擎在當時實在太鋒芒，於是勒芒就要修改規則對其進行限制，藉著各種名目將它限制住，比如限制最低車重**子引擎輕量化的優勢不再）、不限發動機型別的組別降低最大加油量（直擊轉子引擎高油耗的軟肋）、不限油量的組別只能使用活塞發動機（直接沒轉子引擎什麼事兒了），表面上說是為了節能環保，其實只是藉口而已，就像當年f1因為本田渦輪引擎一家獨大而禁止渦輪一樣。
不過馬自達確實爭氣，在即將因為規則限制而無法參賽的最後一年投入重金橫掃勒芒，成為了亞洲唯一的乙個勒芒冠軍，787b和轉子發動機也從此成為傳奇。
10樓：匿名使用者
首先並沒有禁止，後來不上轉子是因為因為太菜了，比了13次靠著作弊車還被人套圈，最後因為別人太不重視這次比賽車壞了，導致不小心贏一了次，其餘時候都是吊車尾。
11樓：匿名使用者
不符合低油耗和環保要求，同時難以打破利益集團壟斷的原因
12樓：北京萬通汽車學校
轉子發動機（汪克爾發動機）先天的機械特性，造成其油耗大、製造精密度要求高（成本降不下去）；所以最後的轉子引擎廠家馬自達，在2023年6月也最終停產了。
其機械結構使得其氣缸內因燃燒時間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時做功行程偏心軸所轉過的角度只有活塞往復式發動機的一半，所以轉子發動機的耗油量要遠遠高於傳統式內燃機，而且轉子發動機在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物，這與現今嚴格的排放法規可謂格格不入。
此外，點火系統也是轉子發動機的弱點之一，因為它的燃燒室在移動運轉，**的過程中火焰傳播的型態並不理想，這也就對點火系統提出了更高的要求，不僅要提高點火能量，同時點火正時以及火花塞的位置也非常重要。
雖然轉子發動機具有排量小、轉速高的工作特性，但由於其工作原理與往復式發動機不同，所以世界各國在制訂發動機排量的繳稅法規時，皆是以轉子發動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量，更高的稅賦也意味著轉子將面臨更多的壁壘而無法大規模的普及開來。
f1為何禁止使用轉子發動機
13樓：
我來補充一下匿名使用者的回答。
轉子發動機有匿名使用者說的這些缺點，所以轉子發動機急需大量的投入去完善它，但是這也是很多車企害怕的地方，所以不給轉子發動機這樣的機會，大家（幾乎所有車企）一起來滅了它！
因為世界上除了馬自達再鼓動轉子發動機，其餘的不管是歐系、美系、日系、甚至是我們的華系，都是活塞往復式的發動機。如果讓馬自達攻克了完善了轉子發動機的話，那麼還有這些車企的活路嗎？
14樓：匿名使用者
轉子發動機最大的優勢是體積小質量輕，能量轉換效率很高。同樣1.3l排量，馬自達rx-8搭載的轉子發動機功率可達250馬力，比一般的往復式活塞發動機功率高出2到3倍，應用在f1上對其他的競爭對手不公平。
（賽車重量就輕很多，而f1對車的重量是有規定的）
另外，這項技術只有馬自達一家公司在用，在行業裡缺少能夠改進維修這種發動機的工程師。馬自達不會把核心技術共享於世，其他公司也對轉子發動機不太感興趣，轉子發動機的缺點也很多，例如油耗高，造價昂貴，維修複雜等。
總之，f1之所以不推廣這種發動機，最主要是考慮到公平競爭的原則，轉子發動機還沒有達到顛覆傳統的水平，已經成熟的f1賽車技術是不會冒險嘗試的。
轉子發動機的工作原理，轉子發動機是什麼,工作原理是怎樣的
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